-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/ph/photobucket/i33/albums/d82/podakuni/Historical/128x128-crop/story_009.jpg)
Главные энергетические установки кораблей и судов...
Главные судовые механизмы - паровые машины, турбины, котлы, дизеля, реакторыТеги:
Udaff
J.F.> Наказанием я считаю принятие таких воспитательных мер, когда весь персонал Коломны, включая директора и его хозяина "за ту же зарплату уже пятикратно выходят вперед"
Какие именно меры, в шарагу всех загнать и заставить работать за баланду ? Нормальная капиталистическая практика это не заставлять частную контору непойми какими методами "за ту же зарплату уже пятикратно выходить вперед", а менять поставщика. Что и было сделано.
Какие именно меры, в шарагу всех загнать и заставить работать за баланду ? Нормальная капиталистическая практика это не заставлять частную контору непойми какими методами "за ту же зарплату уже пятикратно выходить вперед", а менять поставщика. Что и было сделано.
инфо
инструменты
sevstud1986
J.F.> Надо только решиться и признать, что сделали ошибку и остаться вечером, выйти в субботу, не сходить на чай в рабочее время, не выплатить премий пару раз, но исправить чертежи, внедрить в производство и получить результат.
Да им пох..й, простите за грубость, наслышан. И простыми увещеваниями проблему не решить. Пока не поймут, что есть альтернатива им - палец о палец не ударят. У них тепловозы продаются десятками, а судовые дизеля - по комплекту в год.
Да им пох..й, простите за грубость, наслышан. И простыми увещеваниями проблему не решить. Пока не поймут, что есть альтернатива им - палец о палец не ударят. У них тепловозы продаются десятками, а судовые дизеля - по комплекту в год.
uber> Насколько я понял, Сердюков хочет лицензионного производства на нашей территории. В принципе логичное хотение, и я разделяю его желание получить доступ к альтернативным решениям и уменьшить усилия военных на превозмогания.
Сердюков-то может и хочет, да вот хотят ли импортные поставщики разрешать лицензионное производство своей продукции в России. Даже если продадут лицензию, то явно не на свои новые разработки, только запущенные в серию, а на какие-нибудь снимаемые с производства или на какие-нибудь сомнительные новшества, которые себя не оправдают в дальнейшем.
Сердюков-то может и хочет, да вот хотят ли импортные поставщики разрешать лицензионное производство своей продукции в России. Даже если продадут лицензию, то явно не на свои новые разработки, только запущенные в серию, а на какие-нибудь снимаемые с производства или на какие-нибудь сомнительные новшества, которые себя не оправдают в дальнейшем.
Udaff> Если действительно с изделием такие косяки, то один вопрос: где были ваши глаза когда принимали сие изделие ? К нам представитель заказчика приезжает на приемку прямо в цех и может осмотреть и обмерить свой заказ со всех сторон.
А с чего вы взяли что я их принимаю?
А с чего вы взяли что я их принимаю?
sevstud1986> Да им пох..й, простите за грубость, наслышан. И простыми увещеваниями проблему не решить. Пока не поймут, что есть альтернатива им - палец о палец не ударят. У них тепловозы продаются десятками, а судовые дизеля - по комплекту в год.
Так вот и надо было обложить налогами тепловозные дизеля так, чтобы они в минус ушли и потом через банкротство сменить там руководство. Или не налогами, так эко-нормами для вновь произведенных, а если не можете выполнить то штраф в казну и опять в минус. Кремль-то один. Что Сердюков с ВВП не смог бы разрулить такую схему в своем правительстве?! Конечно проще отправить Высоцкого на выставку во Францию, чтобы он там присмотрел импортные замены.
Так вот и надо было обложить налогами тепловозные дизеля так, чтобы они в минус ушли и потом через банкротство сменить там руководство. Или не налогами, так эко-нормами для вновь произведенных, а если не можете выполнить то штраф в казну и опять в минус. Кремль-то один. Что Сердюков с ВВП не смог бы разрулить такую схему в своем правительстве?! Конечно проще отправить Высоцкого на выставку во Францию, чтобы он там присмотрел импортные замены.
J.F.> Так вот и надо было обложить налогами тепловозные дизеля так,
А вот этого не надо! Экономика состоит не из одного судостроя. Они делают нормальные тепловозные дизеля (опять-таки - дымность на переходных режимах - не проблема). Если мочить основной профиль работы завода - с одними нефтескважинами останемся.
А вот этого не надо! Экономика состоит не из одного судостроя. Они делают нормальные тепловозные дизеля (опять-таки - дымность на переходных режимах - не проблема). Если мочить основной профиль работы завода - с одними нефтескважинами останемся.
sevstud1986> Да им пох..й, простите за грубость, наслышан. И простыми увещеваниями проблему не решить. Пока не поймут, что есть альтернатива им - палец о палец не ударят. У них тепловозы продаются десятками, а судовые дизеля - по комплекту в год.
Плюсануть не могу, мало графоманил в последние полгода. Пока не увидят, что "их" бабло мимо их рта заезжает к соседям не задумаются. Думаете тем первым проектировщикам только моих писулек хватило. Они засуетились как раз когда конкуренты полезли.
Плюсануть не могу, мало графоманил в последние полгода. Пока не увидят, что "их" бабло мимо их рта заезжает к соседям не задумаются. Думаете тем первым проектировщикам только моих писулек хватило. Они засуетились как раз когда конкуренты полезли.
uber> А с чего вы взяли что я их принимаю?
Кто-то же у вас принимает ? Вот с него и надо начать.
Кто-то же у вас принимает ? Вот с него и надо начать.
J.F.> Даже если продадут лицензию, то явно не на свои новые разработки, только запущенные в серию, а на какие-нибудь снимаемые с производства или на какие-нибудь сомнительные новшества, которые себя не оправдают в дальнейшем.
А это уже другой вопрос.
А это уже другой вопрос.
Udaff> Какие именно меры, в шарагу всех загнать и заставить работать за баланду ? Нормальная капиталистическая практика это не заставлять частную контору непойми какими методами "за ту же зарплату уже пятикратно выходить вперед", а менять поставщика. Что и было сделано.
Но не замена отечественного поставщика на импортного в оборонной продукции. Надо было сохранять двух поставщиков в своей стране и между ними жонглировать заказами. А они всех убили, а теперь руками разводят и за границу в клозет бегают. Между прочим они даже законы не успевают переписывать, хотя президент и юрист, но видно хреновый юрист, раз даже законодательную базу за пять лет не сумел изменить для поставок импорта в армию. Как протаскивали в обход советских законов, так и протаскивают.
Но не замена отечественного поставщика на импортного в оборонной продукции. Надо было сохранять двух поставщиков в своей стране и между ними жонглировать заказами. А они всех убили, а теперь руками разводят и за границу в клозет бегают. Между прочим они даже законы не успевают переписывать, хотя президент и юрист, но видно хреновый юрист, раз даже законодательную базу за пять лет не сумел изменить для поставок импорта в армию. Как протаскивали в обход советских законов, так и протаскивают.
J.F.> Так вот и надо было обложить налогами тепловозные дизеля так. Конечно проще отправить Высоцкого на выставку во Францию, чтобы он там присмотрел импортные замены.
Так вот оно как, Мухалыч. Тут надо не тепловозные дизели душить, а господ, которые из корвета крейсер лепят. Была бы МАССОВАЯ серия относительно НЕДОРОГИХ корветов, думаю, одних суровых бровей Сердюкова хватило бы для решения технических проблем с дизелями. А при звуке "МТУ" они бы гребцами на эти корветы побежали, лишь бы заказчик был доволен.
Так вот оно как, Мухалыч. Тут надо не тепловозные дизели душить, а господ, которые из корвета крейсер лепят. Была бы МАССОВАЯ серия относительно НЕДОРОГИХ корветов, думаю, одних суровых бровей Сердюкова хватило бы для решения технических проблем с дизелями. А при звуке "МТУ" они бы гребцами на эти корветы побежали, лишь бы заказчик был доволен.
J.F.> Но не замена отечественного поставщика на импортного в оборонной продукции. Надо было сохранять двух поставщиков в своей стране и между ними жонглировать заказами. А они всех убили, а теперь руками разводят и за границу в клозет бегают.
А они были? Поставщики военных корабельных дизелей? Была (и есть) Звезда - но у них несколько другой спектр продукции и разработать за 20 лет дизеля для корветов/фрегатов они не удосужились.. На 775 польские дизеля ставили при постройке, на вспомогачи - польские, финские. В СССР боевые корабли 2 ранга были чисто газотурбинные (ну или котлотурбинные из тех, что постарше) вообще-то.
А они были? Поставщики военных корабельных дизелей? Была (и есть) Звезда - но у них несколько другой спектр продукции и разработать за 20 лет дизеля для корветов/фрегатов они не удосужились.. На 775 польские дизеля ставили при постройке, на вспомогачи - польские, финские. В СССР боевые корабли 2 ранга были чисто газотурбинные (ну или котлотурбинные из тех, что постарше) вообще-то.
J.F.>> Так вот и надо было обложить налогами тепловозные дизеля так,
sevstud1986> А вот этого не надо! Экономика состоит не из одного судостроя. Они делают нормальные тепловозные дизеля (опять-таки - дымность на переходных режимах - не проблема). Если мочить основной профиль работы завода - с одними нефтескважинами останемся.
Да не мочить основной профиль, а только лишить кормушки руководство. т.е. не ждать пару лет пока на заводе перестанут платить з/п рабочим и начнут распродавать основные фонды, для выплачивания з/п начальству. А действовать быстро, пока станки не успели остановиться.
Я же не предлагал у них заказы отобрать. Пусть лепят, но себе в убыток. А по закону делать себе в убыток нельзя, потому как банкротство. Вот тут то и приедут воронки и руководство в сторону, а на завод новое и сразу налог убрать и прибыль вернуть (конечно если с дымностью успеют совладать).
sevstud1986> А вот этого не надо! Экономика состоит не из одного судостроя. Они делают нормальные тепловозные дизеля (опять-таки - дымность на переходных режимах - не проблема). Если мочить основной профиль работы завода - с одними нефтескважинами останемся.
Да не мочить основной профиль, а только лишить кормушки руководство. т.е. не ждать пару лет пока на заводе перестанут платить з/п рабочим и начнут распродавать основные фонды, для выплачивания з/п начальству. А действовать быстро, пока станки не успели остановиться.
Я же не предлагал у них заказы отобрать. Пусть лепят, но себе в убыток. А по закону делать себе в убыток нельзя, потому как банкротство. Вот тут то и приедут воронки и руководство в сторону, а на завод новое и сразу налог убрать и прибыль вернуть (конечно если с дымностью успеют совладать).
uber>> А с чего вы взяли что я их принимаю?
Udaff> Кто-то же у вас принимает ? Вот с него и надо начать.
Специфика такова, что принимаю на месте монтажа. И выкатываю охеревшим монтажникам и генам длиннющие списки замечаний. Без подробностей. Я не хочу светить свое место работы, хотя меня уже кое-кто и расколол.
Udaff> Кто-то же у вас принимает ? Вот с него и надо начать.
Специфика такова, что принимаю на месте монтажа. И выкатываю охеревшим монтажникам и генам длиннющие списки замечаний. Без подробностей. Я не хочу светить свое место работы, хотя меня уже кое-кто и расколол.
sevstud1986> А они были? Поставщики военных корабельных дизелей? Была (и есть) Звезда - но у них несколько другой спектр продукции и разработать за 20 лет дизеля для корветов/фрегатов они не удосужились.. На 775 польские дизеля ставили при постройке, на вспомогачи - польские, финские. В СССР боевые корабли 2 ранга были чисто газотурбинные (ну или котлотурбинные из тех, что постарше) вообще-то.
На корвет прекрасно встают Звездовские машины с пр. 1234. Думаю полегче чем замена "Кортика" на "Редут". А так еще был "Русский дизель" в Питере, правда по молодости не знаю была ли у него подходящая среднеоборотная машина. Тем не менее ПЛ именно он вроде как окучивал. Ну а поляки и финны для СССР были почти своими, поэтому не считается. Ну и дизеля на корвете появились тоже не от хорошей жизни: турбинки-то демократия просрала на Украине со свистом и до сих пор не может своих сделать, хотя денег там наворовано тоже вероятно немало, бо давно "работают".
На корвет прекрасно встают Звездовские машины с пр. 1234. Думаю полегче чем замена "Кортика" на "Редут". А так еще был "Русский дизель" в Питере, правда по молодости не знаю была ли у него подходящая среднеоборотная машина. Тем не менее ПЛ именно он вроде как окучивал. Ну а поляки и финны для СССР были почти своими, поэтому не считается. Ну и дизеля на корвете появились тоже не от хорошей жизни: турбинки-то демократия просрала на Украине со свистом и до сих пор не может своих сделать, хотя денег там наворовано тоже вероятно немало, бо давно "работают".
J.F.> Я же не предлагал у них заказы отобрать. Пусть лепят, но себе в убыток. А по закону делать себе в убыток нельзя, потому как банкротство. Вот тут то и приедут воронки и руководство в сторону, а на завод новое и сразу налог убрать и прибыль вернуть (конечно если с дымностью успеют совладать).
Фантазии. У них портфель заказов приличный и финансовая устойчивость на уровне. Грузовые ЖД перевозки - основа роста экономики и у нас, и в странах Евразии где есть наши стандарты ЖД. Покупали и будут покупать. А если задушить совсем дракоовскими пошлинами - за месяц все потребители перечертят свои тепловозы под МТУ - и тогда никакое новое руководство не спасёт завод, ставший ненужным никому. Вот это будет ПРОВАЛ и ПРЕСТУПЛЕНИЕ.
Фантазии. У них портфель заказов приличный и финансовая устойчивость на уровне. Грузовые ЖД перевозки - основа роста экономики и у нас, и в странах Евразии где есть наши стандарты ЖД. Покупали и будут покупать. А если задушить совсем дракоовскими пошлинами - за месяц все потребители перечертят свои тепловозы под МТУ - и тогда никакое новое руководство не спасёт завод, ставший ненужным никому. Вот это будет ПРОВАЛ и ПРЕСТУПЛЕНИЕ.
Да и вообще, я не понимаю. Если наши "рассейские директора" гнут Заказчика в бараний рог, то неужели Заказчик надеется, что импортный поставщик будет с ним долго церемониться? Да точно также начнет выкаблучиваться как наши, стоит только рынок захватить. Перенесут производство в Китай и будет вам китайское качество на импортной технике. 
J.F.> Вот тут то и приедут воронки и руководство в сторону, а на завод новое и сразу налог убрать и прибыль вернуть (конечно если с дымностью успеют совладать).
"Это не наш метод" - ВВП.
Если судовые дизели для Звезды не профиль, а СССР покупал польские и финские, то может имеет смысл просто отобрать у Звезды тему с морскими дизелями и начать переговоры с МТУ, Вяртсиля.
Даже если звездовское руководство положит, то не беда. При темпах полшишки в пятилетку импорт погоды не сделает, у военных меньше поводов будет у стенки зависть, а случись час Ч, корвет долго не проживет. При должном обслуживании запаса на годик хватит.
"Это не наш метод" - ВВП.
Если судовые дизели для Звезды не профиль, а СССР покупал польские и финские, то может имеет смысл просто отобрать у Звезды тему с морскими дизелями и начать переговоры с МТУ, Вяртсиля.
Даже если звездовское руководство положит, то не беда. При темпах полшишки в пятилетку импорт погоды не сделает, у военных меньше поводов будет у стенки зависть, а случись час Ч, корвет долго не проживет. При должном обслуживании запаса на годик хватит.
sevstud1986> ... А если задушить совсем дракоовскими пошлинами - за месяц все потребители перечертят свои тепловозы под МТУ - и тогда никакое новое руководство не спасёт завод, ставший ненужным никому. Вот это будет ПРОВАЛ и ПРЕСТУПЛЕНИЕ.
Да почему потребители-то МТУ будут покупать? С потребителей-то не будут ничего брать за коломенский дизель. Это с Коломны будут драть. А потребителю наоборот можно будет субсидию дать за коломенский дизель. И будет все хорошо: потребитель будет с руками рвать коломенский продукт, а тот с него будет иметь один убыток. Но по закону так нельзя и за пару дней банкротство. Все.
Да почему потребители-то МТУ будут покупать? С потребителей-то не будут ничего брать за коломенский дизель. Это с Коломны будут драть. А потребителю наоборот можно будет субсидию дать за коломенский дизель. И будет все хорошо: потребитель будет с руками рвать коломенский продукт, а тот с него будет иметь один убыток. Но по закону так нельзя и за пару дней банкротство. Все.
J.F.> Да и вообще, я не понимаю. Если наши "рассейские директора" гнут Заказчика в бараний рог, то неужели Заказчик надеется, что импортный поставщик будет с ним долго церемониться?
Да не гнет никто никого. Просто достало это типичное для наших: "А нам по х..й!"
Ну раз вам по хер, то мы идем к тем кому не по хер. Делов-то.
Да не гнет никто никого. Просто достало это типичное для наших: "А нам по х..й!"
Ну раз вам по хер, то мы идем к тем кому не по хер. Делов-то.
uber> Если судовые дизели для Звезды не профиль, а СССР покупал польские и финские, то может имеет смысл просто отобрать у Звезды тему с морскими дизелями и начать переговоры с МТУ, Вяртсиля.
Мы вас запутали! Звезда как раз это в основном морские дизеля! Судовые дизеля для Звезды это как раз профиль. Это Коломна в основном на РЖД пашет.
Ну а по писульке видно же, что г-н Сердюков вместо переговоров с МТУ или Вяртсилей просто решил у них все покупать безо всяких предварительных договоренностей. Как есть. Как хлеб в булочной.
Мы вас запутали! Звезда как раз это в основном морские дизеля! Судовые дизеля для Звезды это как раз профиль. Это Коломна в основном на РЖД пашет.
Ну а по писульке видно же, что г-н Сердюков вместо переговоров с МТУ или Вяртсилей просто решил у них все покупать безо всяких предварительных договоренностей. Как есть. Как хлеб в булочной.
J.F.> На корвет прекрасно встают Звездовские машины с пр. 1234.
Ага, при росте в/изм в 3-4 раза этих звездовских дизелей надо сколько?
J.F.> Думаю полегче чем замена "Кортика" на "Редут".
Рассчитать проект замены готовы?
J.F.> Ну а поляки и финны для СССР были почти своими, поэтому не считается.
Считается. Свои - это только свои. На своей территории.
J.F.> Ну и дизеля на корвете появились тоже не от хорошей жизни: турбинки-то демократия просрала на Украине со свистом и до сих пор не может своих сделать,
Это умная дальновидная советская власть их там разместила. А свои скоро в Рыбинске сваяют. На з. 921 на СВ пришли ящики с турбинами уже с рыбинскими клеймами. Да, там основные комплектующие в самих турбинах были изготовлены на ЮТЗ и лишь доставлены в Рыбинск для сборки, но всё с малого начинается. Производство на Сатурне капитально перестраивают, цыплят по осени посчитаем.
Но это лирика - факт же в том, что подходящих изделий на любом другом отечественном заводе (в пику коломенцам) в ассортименте продукции нет. Тупо нет. Так повелось со времен СССР.
Ага, при росте в/изм в 3-4 раза этих звездовских дизелей надо сколько?
J.F.> Думаю полегче чем замена "Кортика" на "Редут".
Рассчитать проект замены готовы?
J.F.> Ну а поляки и финны для СССР были почти своими, поэтому не считается.
Считается. Свои - это только свои. На своей территории.
J.F.> Ну и дизеля на корвете появились тоже не от хорошей жизни: турбинки-то демократия просрала на Украине со свистом и до сих пор не может своих сделать,
Это умная дальновидная советская власть их там разместила. А свои скоро в Рыбинске сваяют. На з. 921 на СВ пришли ящики с турбинами уже с рыбинскими клеймами. Да, там основные комплектующие в самих турбинах были изготовлены на ЮТЗ и лишь доставлены в Рыбинск для сборки, но всё с малого начинается. Производство на Сатурне капитально перестраивают, цыплят по осени посчитаем.
Но это лирика - факт же в том, что подходящих изделий на любом другом отечественном заводе (в пику коломенцам) в ассортименте продукции нет. Тупо нет. Так повелось со времен СССР.
J.F.>> На корвет прекрасно встают Звездовские машины с пр. 1234.
sevstud1986> Ага, при росте в/изм в 3-4 раза этих звездовских дизелей надо сколько?
J.F.>> Думаю полегче чем замена "Кортика" на "Редут".
sevstud1986> Рассчитать проект замены готовы?
Там рассчитывать нечего: мощности у Звезды больше (10 тыс л.с. против 6 тыс. л.с.), а габарты меньше. В минусе будет только ресурс и возможно расход топлива немного. Но это приемлемые жертвы, когда речь идет о рынке, пмсм. Так что все что надо сделать это сменить передаточное в редукторе или перепроектировать гребной винт. Ну еще можно ограничитель для дефорсировки на топливной рейке выставить, чтобы мощность сохранить. Усе шеф.
J.F.>> Ну а поляки и финны для СССР были почти своими, поэтому не считается.
sevstud1986> Считается. Свои - это только свои. На своей территории.
Не будьте формалистом. Варшавский договор был? Был. Финны в НАТО не были, не были. Советскую технику покупали, покупали. Ледоколы нам строили, строили. С империалистами не сотрудничали, не сотрудничали.
sevstud1986> Но это лирика - факт же в том, что подходящих изделий на любом другом отечественном заводе (в пику коломенцам) в ассортименте продукции нет. Тупо нет. Так повелось со времен СССР.
прямых аналогов нет, но вполне подходящих замен всегда можно было подыскать. Я еще раз помяну Звездовскую машину с пр. 1234.
sevstud1986> Ага, при росте в/изм в 3-4 раза этих звездовских дизелей надо сколько?
J.F.>> Думаю полегче чем замена "Кортика" на "Редут".
sevstud1986> Рассчитать проект замены готовы?
Там рассчитывать нечего: мощности у Звезды больше (10 тыс л.с. против 6 тыс. л.с.), а габарты меньше. В минусе будет только ресурс и возможно расход топлива немного. Но это приемлемые жертвы, когда речь идет о рынке, пмсм. Так что все что надо сделать это сменить передаточное в редукторе или перепроектировать гребной винт. Ну еще можно ограничитель для дефорсировки на топливной рейке выставить, чтобы мощность сохранить. Усе шеф.
J.F.>> Ну а поляки и финны для СССР были почти своими, поэтому не считается.
sevstud1986> Считается. Свои - это только свои. На своей территории.
Не будьте формалистом. Варшавский договор был? Был. Финны в НАТО не были, не были. Советскую технику покупали, покупали. Ледоколы нам строили, строили. С империалистами не сотрудничали, не сотрудничали.
sevstud1986> Но это лирика - факт же в том, что подходящих изделий на любом другом отечественном заводе (в пику коломенцам) в ассортименте продукции нет. Тупо нет. Так повелось со времен СССР.
прямых аналогов нет, но вполне подходящих замен всегда можно было подыскать. Я еще раз помяну Звездовскую машину с пр. 1234.
J.F.> Да почему потребители-то МТУ будут покупать? С потребителей-то не будут ничего брать за коломенский дизель.
Бред. Увеличенные поборы с Коломенского завода приведет к пропорциональному росту цены продукции. Выше цены МТУ.
J.F.> Это с Коломны будут драть. А потребителю наоборот можно будет субсидию дать за коломенский дизель. И будет все хорошо: потребитель будет с руками рвать коломенский продукт, а тот с него будет иметь один убыток. Но по закону так нельзя и за пару дней банкротство. Все.
Жесть. Доплачивать Лугансктепловозу, к примеру, за покупку Коломенских дизелей по цене выше МТУ? Они скажут, "да вы там в России совсем е..нулись", и поставят МТУ без лишней бумажной волокиты с субсидиями и непоняток.
А кто доплатит самому Коломенскому заводу за установку его же дизелей на его же тепловозы? Ну не маразм?
Бред. Увеличенные поборы с Коломенского завода приведет к пропорциональному росту цены продукции. Выше цены МТУ.
J.F.> Это с Коломны будут драть. А потребителю наоборот можно будет субсидию дать за коломенский дизель. И будет все хорошо: потребитель будет с руками рвать коломенский продукт, а тот с него будет иметь один убыток. Но по закону так нельзя и за пару дней банкротство. Все.
Жесть. Доплачивать Лугансктепловозу, к примеру, за покупку Коломенских дизелей по цене выше МТУ? Они скажут, "да вы там в России совсем е..нулись", и поставят МТУ без лишней бумажной волокиты с субсидиями и непоняток.
А кто доплатит самому Коломенскому заводу за установку его же дизелей на его же тепловозы? Ну не маразм?
Это сообщение редактировалось 06.01.2012 в 23:45
J.F.> Там рассчитывать нечего: мощности у Звезды больше (10 тыс л.с. против 6 тыс. л.с.), а габарты меньше. В минусе будет только ресурс и возможно расход топлива немного. Но это приемлемые жертвы, когда речь идет о рынке, пмсм. Так что все что надо сделать это сменить передаточное в редукторе или перепроектировать гребной винт. Усе шеф.
Всего-то. То-то даже когда на МПК и МРК со штатным в/изм ставят даже новые звездовские машины при ремонтах, они сыпятся только в путь? У нас в Севастополе МПК и МРК тупо постоянные клиенты 91-го СРЗ, хотя на многих уже новые машины. Которые то запустить не удается после установки, то ломаются после одного БД у Абхазии.
J.F.> Не будьте формалистом. Варшавский договор был?...
Ага. Особенно лояльными были поляки в период постройки 775-х (1985-1990).
А если попробовать на 20380 установить не МТУ, а Вяртсила - Вас устроит? Финны до сих пор не в НАТО, с империалистами не сотрудничают.
Всего-то. То-то даже когда на МПК и МРК со штатным в/изм ставят даже новые звездовские машины при ремонтах, они сыпятся только в путь? У нас в Севастополе МПК и МРК тупо постоянные клиенты 91-го СРЗ, хотя на многих уже новые машины. Которые то запустить не удается после установки, то ломаются после одного БД у Абхазии.
J.F.> Не будьте формалистом. Варшавский договор был?...
Ага. Особенно лояльными были поляки в период постройки 775-х (1985-1990).
А если попробовать на 20380 установить не МТУ, а Вяртсила - Вас устроит? Финны до сих пор не в НАТО, с империалистами не сотрудничают.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
