round
инфо
инструменты
Serge77
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/06/128x128-crop/05-3500624-000-grafik-tyagi-dvigatelya-ma-40-10-r-40-61-.png)
РДТТ конструкции технологии материалы - XVIII
Теги:
Самое большее время тяги, которое удалось получить в классе 2,5 Н.с. при длине корпуса двигателя 39мм - 3,1 сек. Двигатель для микроракет и миниракетопланов. Весьма интересное направление, сейчас делаю несколько таких моделей, отчасти влияет погода - высотные модели пускать при такой облачности бессмысленно.
Видео испытаний на стенде: Helium-10_A0.85-3.MTS - YouTube
Видео испытаний на стенде: Helium-10_A0.85-3.MTS - YouTube
Прикреплённые файлы:
Извлек шашки из оснастки.
Суммарный вес заряда 931,5 гр. Бронировка - паронит 0,4 мм
Пришлось немного помучиться с извлечением шашек, в связи с тем, что после черновой проточки оправки, внутренняя поверхность осталась слегка шероховатая. Пару раз пристукнул и шашка вышла.
Испытания планирую провести через 2-3 дня.
Суммарный вес заряда 931,5 гр. Бронировка - паронит 0,4 мм
Пришлось немного помучиться с извлечением шашек, в связи с тем, что после черновой проточки оправки, внутренняя поверхность осталась слегка шероховатая. Пару раз пристукнул и шашка вышла.
Испытания планирую провести через 2-3 дня.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 03.01.2012 в 19:33
round> Самое большее время тяги, которое удалось получить в классе 2,5 Н.с.
Хотелось бы видеть характеристики двигателя и топлива.
Хотелось бы видеть характеристики двигателя и топлива.
lincoln> Хотелось бы видеть характеристики двигателя и топлива.
Информация по работе и конструкции 10 мм торцевой "мягкой" линейки дана на форуме полностью. Посчитать можно всё. Хочу заметить,что есть несколько вариантов реализации по составу ТРТ.
Результат теста А0,85-4, показанного на видео, прилагаю.
Информация по работе и конструкции 10 мм торцевой "мягкой" линейки дана на форуме полностью. Посчитать можно всё. Хочу заметить,что есть несколько вариантов реализации по составу ТРТ.
Результат теста А0,85-4, показанного на видео, прилагаю.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 03.01.2012 в 19:45
round> Информация по работе и конструкции 10 мм торцевой "мягкой" линейки дана на форуме полностью. Посчитать можно всё.
Не в обиду скажу, но это не подход. Если я выкладываю результаты испытаний, то излагаю максимально полную информацию вплоть до материала двигателя, чтоб форумчанам не тратить время на расчеты
Все конечно можно не писать, коли у тебя есть на это резон, но основные - СИ, УИ хотелось бы лицезреть. А без оных - это просто красивые видео.
Не в обиду скажу, но это не подход. Если я выкладываю результаты испытаний, то излагаю максимально полную информацию вплоть до материала двигателя, чтоб форумчанам не тратить время на расчеты
Все конечно можно не писать, коли у тебя есть на это резон, но основные - СИ, УИ хотелось бы лицезреть. А без оных - это просто красивые видео.
Теперь 12 мм. Гелий-12 0,75С1,5-4, время тяги 4,5 сек, длина корпуса 51 мм, вес 7,8 гр.
Видео: Helium-12_0.75C1.5-4.MTS - YouTube
Видео: Helium-12_0.75C1.5-4.MTS - YouTube
lincoln> Не в обиду скажу, но это не подход. Если я выкладываю результаты испытаний, то излагаю максимально полную информацию вплоть до материала двигателя, чтоб форумчанам не тратить время на расчеты
lincoln> Все конечно можно не писать, коли у тебя есть на это резон, но основные - СИ, УИ хотелось бы лицезреть. А без оных - это просто красивые видео.
Я, с удовольствием, послушал бы суждения о том что показываю, всё представлено детально. По поводу характеристик, когда всё начинал, некоторые специалисты, которым я предварительно показывал расчёты, убеждали меня что работать так не будет, так что фуромчане получают информацию высшей ликвидности - практические результаты.
lincoln> Все конечно можно не писать, коли у тебя есть на это резон, но основные - СИ, УИ хотелось бы лицезреть. А без оных - это просто красивые видео.
Я, с удовольствием, послушал бы суждения о том что показываю, всё представлено детально. По поводу характеристик, когда всё начинал, некоторые специалисты, которым я предварительно показывал расчёты, убеждали меня что работать так не будет, так что фуромчане получают информацию высшей ликвидности - практические результаты.
round> Я, с удовольствием, послушал бы суждения о том что показываю, всё представлено детально.
Какие же тут можно выдать суждения, если неизвестны ни состав топлива, ни конструкция двигателя, ни результаты испытаний (СИ, УИ). О чём высказывать суждения?
> фуромчане получают информацию высшей ликвидности - практические результаты.
Лично я не вижу вообще никакой информации. Ну кроме того, что у тебя получаются движки.
Какие же тут можно выдать суждения, если неизвестны ни состав топлива, ни конструкция двигателя, ни результаты испытаний (СИ, УИ). О чём высказывать суждения?
> фуромчане получают информацию высшей ликвидности - практические результаты.
Лично я не вижу вообще никакой информации. Ну кроме того, что у тебя получаются движки.
lincoln> Бронировка - паронит 0,4 мм
А как делаешь бронировку? Просто несколько слоёв на эпоксиде?
А как делаешь бронировку? Просто несколько слоёв на эпоксиде?
round> Я, с удовольствием, послушал бы суждения о том что показываю,
В точку! Только ты и сам понимаешь, что практические результаты без цифр - это отсутствие предмета обсуждений.
В точку! Только ты и сам понимаешь, что практические результаты без цифр - это отсутствие предмета обсуждений.
lincoln> В точку! Только ты и сам понимаешь, что практические результаты без цифр - это отсутствие предмета обсуждений.
Лежит кусок мяса на весах, продавец с опытом работы более года, не глядя на стрелку, точно знает его вес.
Лежит кусок мяса на весах, продавец с опытом работы более года, не глядя на стрелку, точно знает его вес.
Serge77> А как делаешь бронировку? Просто несколько слоёв на эпоксиде?
Нет, один слой. Бронировку вкладываю в оправку - края прилегаются плотно встык. Топливо очень клейкое, бронировку можно отодрать только с тонким слоем топлива. Подумываю перейти на ватман, но не уверен в его надежности.
Нет, один слой. Бронировку вкладываю в оправку - края прилегаются плотно встык. Топливо очень клейкое, бронировку можно отодрать только с тонким слоем топлива. Подумываю перейти на ватман, но не уверен в его надежности.
Serge77> Лично я не вижу вообще никакой информации. Ну кроме того, что у тебя получаются движки.
Каждый человек видит по-своему. Ещё раз повторяю: техническая информация дана полностью, всё определяется из тех цифр, которые есть в постах и графиков.
Каждый человек видит по-своему. Ещё раз повторяю: техническая информация дана полностью, всё определяется из тех цифр, которые есть в постах и графиков.
round> Каждый человек видит по-своему. Ещё раз повторяю: техническая информация дана полностью, всё определяется из тех цифр, которые есть в постах и графиков.
И состав топлива?
И состав топлива?
round> Я, с удовольствием, послушал бы суждения о том что показываю, всё представлено детально. По поводу характеристик, когда всё начинал, некоторые специалисты, которым я предварительно показывал расчёты, убеждали меня что работать так не будет, так что фуромчане получают информацию высшей ликвидности - практические результаты.
С виду - хорошие МРД.
На графике - ок 2,5Н*с
На видео - видно, что с металлом, скорее всего окислитель ПХА.
Но дальше нечего обсуждать, ты о двигателях не рассказываешь, твое право, но и ответить тебе больше нечего.
С виду - хорошие МРД.
На графике - ок 2,5Н*с
На видео - видно, что с металлом, скорее всего окислитель ПХА.
Но дальше нечего обсуждать, ты о двигателях не рассказываешь, твое право, но и ответить тебе больше нечего.
RLAN> Но дальше нечего обсуждать, ты о двигателях не рассказываешь, твое право, но и ответить тебе больше нечего.
Металла нет, если бы он был, время работы было бы менее секунды на этом корпусе.
Металла нет, если бы он был, время работы было бы менее секунды на этом корпусе.
lincoln> Нет, один слой. Бронировку вкладываю в оправку - края прилегаются плотно встык.
Думаю, это опасно, топливо может загореться в стыке. Нужно снаружи хоть чем-то заклеить шов.
Думаю, это опасно, топливо может загореться в стыке. Нужно снаружи хоть чем-то заклеить шов.
round> Каждый человек видит по-своему.
Совершенно верно. Вот я и пытаюсь тебе объяснить, что там, где ты видишь "информацию высшей ликвидности", участники форума не видят ничего интересного.
Совершенно верно. Вот я и пытаюсь тебе объяснить, что там, где ты видишь "информацию высшей ликвидности", участники форума не видят ничего интересного.
Костян1979> И состав топлива?
А состав топлива здесь не нужен, гораздо важнее знать реальные единичные импульсы, вариантов тут совсем не много получается, моторы то делаются для технического творчества детей, только вот с определением рабочего давления и с единичным импульсом на Форуме нет единого мнения, хотя это краеугольные камни всего дела.
А состав топлива здесь не нужен, гораздо важнее знать реальные единичные импульсы, вариантов тут совсем не много получается, моторы то делаются для технического творчества детей, только вот с определением рабочего давления и с единичным импульсом на Форуме нет единого мнения, хотя это краеугольные камни всего дела.
round> реальные единичные импульсы
что это такое?
что это такое?
Serge77> Совершенно верно. Вот я и пытаюсь тебе объяснить, что там, где ты видишь "информацию высшей ликвидности", участники форума не видят ничего интересного.
Не могу согласиться, Serge77, объективные данные говорят...
Не могу согласиться, Serge77, объективные данные говорят...
Serge77> что это такое?
На другом языке: единичный импульс = удельный импульс, целая эпопея была по этому вопросу, тебе это не известно?
На другом языке: единичный импульс = удельный импульс, целая эпопея была по этому вопросу, тебе это не известно?
Serge77> Думаю, это опасно, топливо может загореться в стыке.
Согласен.
Serge77> Нужно снаружи хоть чем-то заклеить шов.
Я делаю немного по-другому.
На ТЗП наношу слой силикона и стыком накладываю на этот силикон. Получаем двойной эффект: доп. покрытие на ТЗП и наглухо заклеенный шов. С такой компоновкой проведено 2 испытания.
Согласен.
Serge77> Нужно снаружи хоть чем-то заклеить шов.
Я делаю немного по-другому.
На ТЗП наношу слой силикона и стыком накладываю на этот силикон. Получаем двойной эффект: доп. покрытие на ТЗП и наглухо заклеенный шов. С такой компоновкой проведено 2 испытания.
lincoln> Получаем двойной эффект:
Даже тройной: помимо перечисленных двух, прочно приклеенные к ТЗП шашки не будут скользить в моторе во время работы.
Даже тройной: помимо перечисленных двух, прочно приклеенные к ТЗП шашки не будут скользить в моторе во время работы.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
А как ты выклеивал паронитовые трубки?
Я как-то давно сделал несколько штук витых, из ленты шириной примерно три четверти диаметра. Диаметр около сорока миллиметров. Тоже тонкий паронит, два слоя со смещением, чтобы винтовой стык нижнего слоя приходился на середину верхнего. Общая толщина стенки - два миллиметра без десяток, точно не помню.
Клеил загустевшей эпоксидкой, густо-медовой консистенции. Свежезамешанная у меня почему-то заметно впитывалась в паронит. Главное - ровные края полосы, которые формируют витой стык: широкая стальная линейка, острый сапожный нож и линолеум в качестве рабочей поверхности.
Метод хорош прежде всего тем, что ОЧЕНЬ простыми средствами (движением двух рук, напоминающим отжим половой тряпки) достигается идеальное прилегание паронита как к оправке, так и между слоями. Трубы получились исключительно ровные, стыки практически незаметны.
На работе вроде ещё валяется одна штука, могу завтра сфоткать.
Я как-то давно сделал несколько штук витых, из ленты шириной примерно три четверти диаметра. Диаметр около сорока миллиметров. Тоже тонкий паронит, два слоя со смещением, чтобы винтовой стык нижнего слоя приходился на середину верхнего. Общая толщина стенки - два миллиметра без десяток, точно не помню.
Клеил загустевшей эпоксидкой, густо-медовой консистенции. Свежезамешанная у меня почему-то заметно впитывалась в паронит. Главное - ровные края полосы, которые формируют витой стык: широкая стальная линейка, острый сапожный нож и линолеум в качестве рабочей поверхности.
Метод хорош прежде всего тем, что ОЧЕНЬ простыми средствами (движением двух рук, напоминающим отжим половой тряпки) достигается идеальное прилегание паронита как к оправке, так и между слоями. Трубы получились исключительно ровные, стыки практически незаметны.
На работе вроде ещё валяется одна штука, могу завтра сфоткать.
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 22.11.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 22.11.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
