Пароходы СССР и не только - часть 2

DDR> Пароход Косарев. Без коментариев.

В качестве главного двигателя был предусмотрен шестицилиндровый двухтактный тронковый дизель с непосредственной передачей на гребной винт мощностью 1500 э. л. с. при 135 об. мин.

Аристарх> ПИНЕГА, IMO н/у
Аристарх> 1937 г. - Балтийский судостроительный завод им. С.Орджоникидзе, Ленинград

Он как бы 1938 г и спущен как КОТЕЛЬЩИК ТАЛАНКИН

Самыми совершенными лесовозами довоенной постройки считаются лесовозы V-бис и VI серий "Сухона", "Кара", "Котельщик Таланкин" и "Вычегда". На них вместо электрических были установлены более мощные паровые лебедки, а энергетическая установка, состоявшая из паровой машины и турбины отработанного пара мощностью 1200л. с., позволила увеличить скорость до 9,8 узла.

DDR> Может у кого есть что то более менее похожее на фото парахода "Ногин"

Берлин и Патриа.

DDR> Может у кого есть что то более менее похожее на фото парахода "Ногин"

Однотипный "Nile"


Однотипный "Polybius"


Пароход военного пр. 1079 - схема.

"Ногин" в ремонте, выложенный выше - теплоход типа "Цюрупа" советской постройки.

С уважением -

Аристарх> ELDRIDGE - 1928 TACOMA - 1937 EWA - 1943 НОГИН, IMO 5254333
Аристарх> 1919 г. - Skinner & Eddy Corporation, Сиэтл
Спасибо Семен, Аристарх и sagashir за фото Ногин-а.

DDR> Спасибо Семен, Аристарх и sagashir за фото Ногин-а.

Если уж быть точным. Ногин был турбоход......
немного истории....

В память о героическом теплоходе «НОГИН» с 19 декабря 1942 года наименование «НОГИН» стал носить, полученный по ленд-лизу от США в Портленде турбоход «EWA» (строительный № 47). Судно под названием «ELDRIDGE» было построено по заказу «U. S. Shipping Board», Seattle в мае 1919 года на верфи «Skinner & Eddy Corp» в Сиэтле. Турбоход водоизмещением 12828 т, вместимостью 7001 брт, имел длину 124,82 м, ширину 16,52 м и осадку 8,45 м. Одна паровая турбина мощностью 2500 л.с. обеспечивала ему скорость хода в 11,5 узла. С 1928 года он с наименованием «TACOMA» числился в составе американской компании «Tacoma Oriental SS. Co, Inc», Tacoma, а с 1937 года в компании «Matson Navigation Co., Inc», San Francisco под названием «EWA».
Подняв Государственный флаг СССР, он с декабря 1942 года вошел в состав Дальневосточного государственного морского пароходства. Судно, вооруженное одним 102 мм и двумя 20 мм орудиями, четырьмя 12,7 мм и двумя 7,62 мм пулеметами, в годы войны производило экспортно-импортные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и союзников.
Во время войны с Японией в августе 1945 года в качестве войскового транспорта участвовал в высадке десанта в северокорейский порт Чхончжинь (Сейсин). 16 августа 1945 года на подходах к Сейсину турбоход подорвался на минных заграждениях и потерял управление. Судно осталось на плаву, вскоре было введено в строй и выполнило задачу по высадке десанта. Позже «НОГИН» доставлял воинские пополнения и грузы в порт Маока (Холмск) на острове Сахалин. За самоотверженную работу во время войны 24 марта 1948 года турбоход был удостоен мемориальной доски Министерства морского флота.
С 23 марта 1946 года он поступил в подчинение Минморфлота (ММФ), с 15 марта 1853 года Министерства морского и речного флота (ММРФ) и с 25 августа 1954 года снова ММФ. 18 октября 1957 года «НОГИН» был выведен из эксплуатации и исключен из списков судов Минморфлота. В скорее его передали для разделки на металлолом.

Аристарх> KLIO (1945 EMPIRE CONCLYDE - 1946 ШОТА РУСТАВЕЛИ)

С 1924 года по заказу германской судоходной компании «Dampfschifffahrts Gesellschaft "Neptun"», Bremen на верфи «Actien Gesellschaft "Weser"» из Бремена» (Германия) строился стальной двухпалубный одновинтовой грузовой пароход «KLIO» (строительный № 394). Судно водоизмещением 3356 т (1409 брт), длиной 76,5/73,40 м, шириной 11,84 м и осадкой 4,60 м могло принимать на борт 24 классных пассажиров. Полная грузоподъемность 1980 т. Экипаж 20 человек. Паровая машина тройного расширения мощностью 1000 л.с. обеспечивала скорость хода в 10,0 узлов. Топливо уголь. Запас угля 436 т, котельной воды 250 т. В декабре 1924 года его спустили на воду и 7 января 1925 года передали заказчику.
С 18 сентября 1925 года пароход передали в управление совместной германско-голландской компании «Deutsch-Niederlandische Finanzabkommen GmbH», Berlin. Однако 7 марта 1930 года его вернули компании «Dampfschifffahrts Gesellschaft "Neptun"», Bremen.
В начале второй мировой войны пароход «KLIO» базировался на испанские порты Бильбао и Музел. С 18 сентября 1940 года пароход доставлял оттуда грузы в южные порты Франции. В мае 1945 года судно было захвачено в Ренсбурге британскими войсками и в качестве транспорта под названием «EMPIRE CONCLYDE» зачислено в состав судов министерства военного транспорта Великобритании, которое передало его под управление Wm. Robertson из Глазго (BR № 180740).
В марте 1946 года пароход по репарации был передан Советскому Союзу. Под наименованием «ШОТА РУСТАВЕЛИ» он, переданный в состав Сахалинского государственного морского пароходства (СахГМП), 19 марта вышел из Лондона в Одессу на ремонт. С 27 по 29 марта 1946 года судно посетило Гибралтар, а 8 апреля прошло Стамбул. После ремонта в Одессе, пароход вышел на Дальний Восток. 2 августа 1946 года он прошел Стамбул, с 8 по 11 августа прошел Суэцкий канал.

С 18 по 19 августа находился в Джибути, с 19 по 24 августа в Адене, с 5 по 11 сентября в Коломбо и с 7 по 10 октября в Гонконге. Пройдя очередной ремонт во Владивостоке, «ШОТА РУСТАВЕЛИ» прибыл в порт приписки Холмск. Позывные УКИД. В конце 1963 года пароход был выведен из эксплуатации и исключен из списка морских судов СССР.