Хлоратные топлива и двигатели на них

Tokar14> Кстати, движок внутри покрыт бронировкой. Какая-то специальная плотная эмаль зеленого цвета. Но я добавлю электрокартона.

Это не бронировка. Бронировка скрепляется не с корпусом двигателя а с топливным зарядом. Проще всего объяснить принцип на горении вкладной "стандартной" шашки в двигателе.

Общая картина такова: Двигатель представляет собой трубу с заглушкой с одной стороны и соплом с другой, в эту трубу вставлена циллиндрическая шашка со сквозным осевым центральным каналом. Канал и торцы шашки представляют собой открытое топливо, внешняя циллиндрическая поверхность шашки забронирована, например несколькими витками (общей толщиной 0,5-1мм - для небольших шашек и небольшого времени работы) хлопчато-бумажной ткани на полиуретане/эпоксиде. Таким образом шашка горит с торцов и с центрального канала. А с внешней поверхности не горит. Это обеспечивает поддержание более-менее постоянной площади горения (колебания ее относительно незначительны). При удлиннении в общем случае от 1,6 до 1,8 (отношение диаметра шашки к ее длине). Происходит это потому, что при горении диаметр канала шашки растет, но длина ее уменьшается.
Формировать бронировку можно двумя способами. Первый это заправка топлива в готовую, заранее изготовленную бронировку, либо намотка ее на уже готовую шашку. В обоих случаях адгезия топлива к бронепокрытию должна быть надежной, что в ряде случаев может обеспечиваться дополнительным адгезионным слоем. С корпусом двигателя бронепокрытие не скрепляется, либо скрепляется но только специальными эластичными конструктивными элементами - для любительских моторов как правило малоактуально.
Итак шашка вставлена, мотор готов. Что происходит при воспламенении? Топливо загорается, в двигателе происходит скачек давления, корпус немного расширяется и между стенкой двигателя и бронепокрытием топливного заряда нагнетаются горячие продукты сгорания, задача бронепокрытия как раз в том, что бы не произошло воспламенения внешней поверхности заряда. По этому оно должно иметь достаточную толщину, обладать соответствующими теплоизоляционными свойствами, а шашка должна вставляться в мотор достаточно плотно, что бы минимизировать зазоры между бронировкой и стенкой мотора, это уменьшит тепловую нагрузку на покрытие.

Tokar14> Как результат - успешное испытание 2" двигателя.

Надо ещё дважды провести испытание, чтобы убедиться в повторяемости. Топливо это - всё равно, довольно капризное.
Желательно ещё померять на стенде профиль тяги и полный и удельный импульсы.
Иначе ракета может сойти с направляющей, потерять скорость, лечь набок и разогнаться снова уже в горизонтальном направлении...

Tokar14>

с успешным первым огневым ).

Tokar14> Из странного: после более внимательного просмотра видео на 00:06 заметен как бы прострел газа из-под сопловой крышки.
Если сопловой блок накручивается на корпус то возможно то был прорыв газов. При нагреве крышка расширяется и резьбовое соединение ослабляется, давая возможность прорыву газов. Вряд ли краска так резво пыхнула.

Tokar14> Дубль два.

какое критическое сечение сопла?

Tokar14>Это один и тот же движок.
Фотографии есть мотора после прожига? Интересно в чем причина "прострела"? Факел хорош, но напоминает фаер.. давление невысокое в моторе.. долгий выход на режим. Но это так, субъективно , по видео.. Стенд есть?
UPD: посмотрел видео еще раз - такое впечатление, что прорыв газов у основания дивергентной части сопла.. Хотя если сопло точеное... Странно.. Что думайте? Если возможно, выложи схему сборки конструкции мотора.

Tokar14> Тоже самое - 12мм. Это один и тот же движок.

подожми сопло до 10мм , получишь более быстрый выход на режим . Для того чтобы уменьшить термонагрузку на дно сопла при старте мотора , нужен термокомпенсатор ( шайба из паронита или толстого электрокартона 1,5мм посаженная на силикон на дно сопла ) , если всё отработает штатно , следующее испытание в стенд , без малейших изменений отработанной технологии !

Tokar14> Ламерский вопрос - устройство двигателя позволяет сделать его составным. Насколько это влияет на размеры критики? Например, если я выточу муфту-переходник и соединю два движка в один, в одну рабочую камеру? И насколько увеличится время работы?

увеличишь в 2-а раза площадь горения топлива . соответственно в 2-а раза возрастёт давление в камере со всеми вытекающими последствиями , все тесты делать нужно заново под увеличенный заряд ,а время горения может уменьшится

NGR> увеличишь в 2-а раза площадь горения топлива . соответственно в 2-а раза возрастёт давление в камере со всеми вытекающими последствиями , все тесты делать нужно заново под увеличенный заряд ,а время горения может уменьшится

Если для топлива на ПХК увеличить площадь горения в двое, при неизменной площади критики давление вырастет далеко не в два раза, а куда как больше, если конечно все эти значения не придутся в зону "плато" в законе горения. Но кстати наверное пора переместить дискуссию в тему о РДТТ и ТРТ, так как обсуждаемое сейчас здесь топливо на ПХК и НК, то есть на перхлорате и нитрате, а не на хлорате

Tokar14> Заужать опасно. Итак 3мм налет на сопле уменьшил критику с 12 до 6-8мм (см. фото).

Весь этот налет мог сесть уже при сходе с режима.

На таких весах лимб с цифрами по инерции проскакивает далеко за реальное значение, потом успокаивается.

ksm> Провели испытания перезаряжаемого мотора на хлорате натрия/герметик.
ksm> Мотор задумывался,как простой в изготовлении(чисто кухонная технология из эл. инструментов только дрель)
ksm> Заряд -три канальные шашки по70 гр. и трассер
ksm> В целом мотор справился со своей задачей.

провел еще один прожиг данного мотора нс более меньшим начальнм КН =66(для сравнения)

Всем доброго дня, прочитав всю ветку пришел к выводу что оптимальным для постройки движка на хлорате натрия было бы использование битума и угля из-за доступности материалов, так вот может кто подскажет из опытных ракетчиков каков состав этой смеси и как внести данные о топливе NaClO3/битум/C в программу SRM.xls, если конечно у кого эти данные о скорости и давлении горения такого топлива имеются?
Еще есть также идея построить на связке NaClO3/S/C. В книжке правда в качестве окислителя используется KNO3 (KNO3/S/C - 62/10/28 и приписано вручную - 75/10/15), так вот для приближения возможно ли использовать процентное соотношение NaClO3/S/C - 62/10/28 (или 75/10/15)?
И еще, ранее выкладывал прогу про расчет электролиза хлората натрия в другой ветке, а теперь кому может надо, составил программу в EXCEL, РАСЧЕТ ДЛИНЫ НАМОТКИ ДЛЯ БУМАЖНОЙ ТРУБКИ (ГИЛЬЗЫ), прикрепляю

OkT9I6PeHoK> ...В книжке правда в качестве окислителя используется KNO3 (KNO3/S/C - 62/10/28 и приписано вручную - 75/10/15)...

75/10/15 - это типовой состав ДП(дымный порох), а 62/10/28 (с увеличенным содержанием угля) используется в двигателях.

OkT9I6PeHoK> Еще есть также идея построить на связке NaClO3/S/C.
Я БЫ НЕ СТАЛ ЭКСПЕРИМЕНТИРОВАТЬ !!!
- ввиду высокой чувствительности к трению смеси KClO₄-S
Следы бертолетки в самопальном хлорате и чистота серы могут привести ко взрвy, который не пощадит ни глаз, ни пальцев, ни стариков, ни детей (хотя возможно и позднее самовозгорание - если повезет)).
В современных промышленных пиротехнических составах стараются избегать применения хлоратов, есть исключения, но они очень редки (дымовые и терочные составы).

OkT9I6PeHoK> Всем доброго дня, прочитав всю ветку.... В книжке....
Маловато будет!

OkT9I6PeHoK> Всем доброго дня
Не так страшен чорт, как его малютка))