-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/06/128x128-crop/05-3500624-000-grafik-tyagi-dvigatelya-ma-40-10-r-40-61-.png)
РДТТ конструкции технологии материалы - XVIII
Теги:
Skyangel
RocKI> ..но второе точно работает. Колечко как новое.
Кольца все же расходный материал. На карамели они и на графите живут, а на горячих - и в ретейнере умирают. Но согласен, идея хорошая
Кольца все же расходный материал. На карамели они и на графите живут, а на горячих - и в ретейнере умирают. Но согласен, идея хорошая
инфо
инструменты
RocKI> По заглушке согласен, можно. Можно было и просто боковые отверстия для подцепа. Но дело в том, что заглушка легко выдавливается стержнем через сопло.
Перед этим надо еще сопловую часть извлечь Или стержнем через критику?
Перед этим надо еще сопловую часть извлечь
Или стержнем через критику?
Skyangel> Перед этим надо еще сопловую часть извлечь Или стержнем через критику?
Прям через критику. Критика 5 мм для карамели. Стержень 4 мм. Легко.
Или стержнем через критику?Прям через критику. Критика 5 мм для карамели. Стержень 4 мм. Легко.
Для проверки брэо нужно получить небольшой "провал" в тяге двигателя сразу после выхода на режим. Есть ли такая возможность? Например геометрией шашек?
Вот как тут например:
Вот как тут например:
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 13.09.2015 в 18:09
Skyangel> Для проверки брэо нужно получить небольшой "провал" в тяге двигателя сразу после выхода на режим. Есть ли такая возможность? Например геометрией шашек?
Это несложно, но рискованно
для этого нужно, чтобы воспламенитель занимал объём канала, заметную его часть, или прикрывал собой критику частично. При этом создаётся заброс давления при старте и локальный максимум тяги.
Можно сделать "штырь" из топлива с площадью сечения 2/3 (примерно) площади сечения канала.
При этом (любом из перечисленных вариантов) возникает эрозионное горение, и заброс давления может случиться много больше желаемого, заброс же тяги не так велик.
Это несложно, но рискованно
для этого нужно, чтобы воспламенитель занимал объём канала, заметную его часть, или прикрывал собой критику частично. При этом создаётся заброс давления при старте и локальный максимум тяги.
Можно сделать "штырь" из топлива с площадью сечения 2/3 (примерно) площади сечения канала.
При этом (любом из перечисленных вариантов) возникает эрозионное горение, и заброс давления может случиться много больше желаемого, заброс же тяги не так велик.
Б.г.> Это несложно, но рискованно
Благодарю за идею Но не буду рисковать
Благодарю за идею
Но не буду рисковать
Skyangel> Для проверки брэо нужно получить небольшой "провал" в тяге двигателя сразу после выхода на режим. Есть ли такая возможность? Например геометрией шашек?
Можно попробовать сделать шашки с промежуточной тонкой бронировкой. Смысл в том, что сначала шашка работает как обычная, доходит до бронировки и тормозит. Затем бронировка сгорает и опять шашка выходит на режим.
Можно попробовать организовать двухрежимник. Шашки-трассер-шашки.
Можно просто двухступенчатую ракету сделать.
Только нафига? Провал в тяге слегка меняет ускорение. Как это может отразиться на брэо?
Можно попробовать сделать шашки с промежуточной тонкой бронировкой. Смысл в том, что сначала шашка работает как обычная, доходит до бронировки и тормозит. Затем бронировка сгорает и опять шашка выходит на режим.
Можно попробовать организовать двухрежимник. Шашки-трассер-шашки.
Можно просто двухступенчатую ракету сделать.
Только нафига? Провал в тяге слегка меняет ускорение. Как это может отразиться на брэо?
Skyangel> Для проверки брэо нужно получить небольшой "провал" в тяге двигателя сразу после выхода на режим. Есть ли такая возможность? Например геометрией шашек?
Skyangel> Вот как тут например:
Такой график очень характерен для модельных ракетных двигателей. Горение у них канальное переходящее в торцевое или канально-торцевое переходящее в торцевое. Так или иначе проще всего было бы этот провал реализовать именно на торцевике, можно хоть за счет прослойки медленно горящего топлива - тут будет именно провал, а не спад. Можно развить поверхность торца по средствам небольших канальчиков, ( или бороздок канавок) глубиной и диаметром неск. милиметров в нужном кол-ве. (при этом не забыв посчитать общую площадь их горения и соответственно КН) Они разгорятся за короткое время, дав похожий всплеск тяги. Кстати эту же тему можно попробовать применить и к стандартному мотору, примерно таким же образом развив начальную поверхность горения шашки - дав ей начальный "рельеф" - тут будет или спад или провал - проверить надо на практике.
Skyangel> Вот как тут например:
Такой график очень характерен для модельных ракетных двигателей. Горение у них канальное переходящее в торцевое или канально-торцевое переходящее в торцевое. Так или иначе проще всего было бы этот провал реализовать именно на торцевике, можно хоть за счет прослойки медленно горящего топлива - тут будет именно провал, а не спад. Можно развить поверхность торца по средствам небольших канальчиков, ( или бороздок канавок) глубиной и диаметром неск. милиметров в нужном кол-ве. (при этом не забыв посчитать общую площадь их горения и соответственно КН) Они разгорятся за короткое время, дав похожий всплеск тяги. Кстати эту же тему можно попробовать применить и к стандартному мотору, примерно таким же образом развив начальную поверхность горения шашки - дав ей начальный "рельеф" - тут будет или спад или провал - проверить надо на практике.
Это сообщение редактировалось 16.09.2015 в 12:19
Pashok> На форуме накопилось уже много споров по "силикатному ватману" - ватману пропитанному жидким стеклом.
Какие по типу напряжения возникают на не торцевых поверхностях листа при их изгибании до момента разрушения?
Каковы признаки разрушения для ватмана и силикатного ватмана?
Сколько в численном выражении составляют остаточные удлинения ватмана и силикатного ватмана?
Какие по типу напряжения возникают на не торцевых поверхностях листа при их изгибании до момента разрушения?
Каковы признаки разрушения для ватмана и силикатного ватмана?
Сколько в численном выражении составляют остаточные удлинения ватмана и силикатного ватмана?
SashaMaks> Какие по типу напряжения возникают на не торцевых поверхностях листа при их изгибании до момента разрушения?
SashaMaks> Каковы признаки разрушения для ватмана и силикатного ватмана?
SashaMaks> Сколько в численном выражении составляют остаточные удлинения ватмана и силикатного ватмана?
Каков смысл этих вопросов?
SashaMaks> Каковы признаки разрушения для ватмана и силикатного ватмана?
SashaMaks> Сколько в численном выражении составляют остаточные удлинения ватмана и силикатного ватмана?
Каков смысл этих вопросов?
Pashok> Каков смысл этих вопросов?
Показать хрупкость ватмана.
Показать хрупкость ватмана.
Pashok>> Каков смысл этих вопросов?
SashaMaks> Показать хрупкость ватмана.
Мне этот материал уже давно не интересен, соответственно его обсуждение тоже.
SashaMaks> Показать хрупкость ватмана.
Мне этот материал уже давно не интересен, соответственно его обсуждение тоже.
Pashok> Мне этот материал уже давно не интересен, соответственно его обсуждение тоже.
А зачем тогда писал тут про него?
Даже эксперимент сделал, по которому у меня есть вопросы:
А зачем тогда писал тут про него?
РДТТ конструкции технологии материалы - XVIII [Pashok#21.04.15 12:49]
На форуме накопилось уже много споров по "силикатному ватману" - ватману пропитанному жидким стеклом. Мой личный опыт показал крайнюю ненадежность данного материала для двигателей работающих при давлениях выше 10-15атм., что вызвало крайне бурную реакцию SashaMax-а. Потому и решил снять видео. Кроме того механические характеристики данного материала сильно меняются в зависимости от влажности (количества оставшейся в ЖС воды) и температуры воздуха. Так сухой материал при низких температурах по…// РакетомодельныйДаже эксперимент сделал, по которому у меня есть вопросы:
РДТТ конструкции технологии материалы - XVIII [SashaMaks#16.09.15 17:43]
… Какие по типу напряжения возникают на не торцевых поверхностях листа при их изгибании до момента разрушения? Каковы признаки разрушения для ватмана и силикатного ватмана? Сколько в численном выражении составляют остаточные удлинения ватмана и силикатного ватмана?// Ракетомодельный
SashaMaks> А зачем тогда писал тут про него?
Вот как раз тогда я для себя вопрос по нему окончательно и закрыл. Думал как бронировку использовать - тоже не устроил.
Вот как раз тогда я для себя вопрос по нему окончательно и закрыл. Думал как бронировку использовать - тоже не устроил.
Pashok> Вот как раз тогда я для себя вопрос по нему окончательно и закрыл. Думал как бронировку использовать - тоже не устроил.
Т.е. силикатный ватман настолько хрупкий, что не годится для изготовления корпусов двигателей?
Т.е. силикатный ватман настолько хрупкий, что не годится для изготовления корпусов двигателей?
Pashok>>> Каков смысл этих вопросов?
SashaMaks>> Показать хрупкость ватмана.
Pashok> Мне этот материал уже давно не интересен, соответственно его обсуждение тоже.
Ну тогда пиши конкретней. Если про ватман то про ватман, если про бумагу, то про бумагу. Ватман - это типичная бумага. Если по твоему мнению она хрупка, то так и пиши, а не надо акцентировать внимание только на силикатном ватмане. Это не объективно получается.
А то будет уже давно известный вопрос о бумаге. Кто-то умеет ею пользоваться, а кто-то нет. Материал тут ни при чём.
SashaMaks>> Показать хрупкость ватмана.
Pashok> Мне этот материал уже давно не интересен, соответственно его обсуждение тоже.
Ну тогда пиши конкретней. Если про ватман то про ватман, если про бумагу, то про бумагу. Ватман - это типичная бумага. Если по твоему мнению она хрупка, то так и пиши, а не надо акцентировать внимание только на силикатном ватмане. Это не объективно получается.
А то будет уже давно известный вопрос о бумаге. Кто-то умеет ею пользоваться, а кто-то нет. Материал тут ни при чём.
SashaMaks> Ну тогда пиши конкретней. Если про ватман то про ватман, если про бумагу, то про бумагу. Ватман - это типичная бумага. Если по твоему мнению она хрупка, то так и пиши,
Что я считал нужным, написал в том сообщении на которое ты сослался выше, и даже видео там есть. Конкретней некуда. Повторю, мне этот материал (ватман пропитанный жидким стеклом) и его обсуждение не интересно. А если ты считаешь его перспективным - вперед. Никто тебе не мешает доказать его эффективность на ПРАКТИКЕ.
Что я считал нужным, написал в том сообщении на которое ты сослался выше, и даже видео там есть. Конкретней некуда. Повторю, мне этот материал (ватман пропитанный жидким стеклом) и его обсуждение не интересно. А если ты считаешь его перспективным - вперед. Никто тебе не мешает доказать его эффективность на ПРАКТИКЕ.
- dmirg78 [17.09.2015 11:53]: Перенос сообщений в Заповедник гоблинов
Pashok> Такой график очень характерен для модельных ракетных двигателей....
Ага, про торцевик то я и забыл Надо будет попробовать.. Всем большая благодарность за советы
Ага, про торцевик то я и забыл
Надо будет попробовать.. Всем большая благодарность за советы
Skyangel> Надо будет попробовать..
В общем идея такова: в брэо есть уставки срабатывания пироканала "burn out", то есть по окончании работы двигателя. Сброс ступени например. Так вот, в прошлый пуск один канал я для тестирования запрограммировал на эту функцию. Он сработал, когда тяга двигателя немного "просела". Я графики выкладывал. Теперь эта ошибка исправлена, но я не уверен, что при следующем пуске такой провал повторится. Похоже профиль торцевика как нельзя лучше подходит для таких проверок брэо.
В общем идея такова: в брэо есть уставки срабатывания пироканала "burn out", то есть по окончании работы двигателя. Сброс ступени например. Так вот, в прошлый пуск один канал я для тестирования запрограммировал на эту функцию. Он сработал, когда тяга двигателя немного "просела". Я графики выкладывал. Теперь эта ошибка исправлена, но я не уверен, что при следующем пуске такой провал повторится
. Похоже профиль торцевика как нельзя лучше подходит для таких проверок брэо.
Pashok> Что я считал нужным, написал в том сообщении на которое ты сослался выше, и даже видео там есть. Конкретней некуда.
Нет, есть куда.
Ты писал про хрупкость силикатного ватмана:
Pashok> На видео: Хрупкость ватмана пропитанного раствором жидкого стекла...
Pashok> На видео хорошо видны реальные свойства этого материала...
Так вот там не видно как обстоит дело с простым ватманом или тем же стеклопластиком, чтобы можно было как-то сравнить. А сравнивать нужно по относительным остаточным удлинениям, чтобы оценить их хрупкость/пластичность. Ни в твоём сообщении ни в видео об этом ничего не написано и не сказано, на конкретные вопросы по этой теме ты ничего не ответил.
Нет, есть куда.
Ты писал про хрупкость силикатного ватмана:
Pashok> На видео: Хрупкость ватмана пропитанного раствором жидкого стекла...
Pashok> На видео хорошо видны реальные свойства этого материала...
Так вот там не видно как обстоит дело с простым ватманом или тем же стеклопластиком, чтобы можно было как-то сравнить. А сравнивать нужно по относительным остаточным удлинениям, чтобы оценить их хрупкость/пластичность. Ни в твоём сообщении ни в видео об этом ничего не написано и не сказано, на конкретные вопросы по этой теме ты ничего не ответил.
Pashok> На видео: Хрупкость ватмана пропитанного раствором жидкого стекла с плотностью 1,28гр/см3 при 70 градусах цельсия в течение ок часа...
На видео хрупкость стеклопластика:
П.С. Данный текст не является моим официальным заявлением по сопромату.
На видео хрупкость стеклопластика:
П.С. Данный текст не является моим официальным заявлением по сопромату.
Запуски ракет и испытания [Stanislav_M#06.10.15 03:20]
Тест двигателя (ракеты), тест сопла, тест ССР. Внутренний диаметр 50 мм. Тест считаю удачным несмотря на разрыв корпуса. Взрыв произошел скорее всего из-за большой навески вышибного заряда. Заряд сработал. AMBA4369 MOV 1 Тест сопла и ССР // РакетомодельныйStanislav_M> Внутренний диаметр 50 мм.
Хотелось бы ещё данных о двигателе:
1. Состав топлива.
2. Толщина стенки корпуса.
3. Материал корпуса.
4. Материал сопла.
5. Критический диаметр.
6. Диаметр на выходе из сопла.
7. Диаметр канала и описание геометрии топливного заряда.
8. Длина двигателя по топливу.
9. Масса топлива.
10. Материал заглушки.
11. Какие клеи применялись.
12. Ну и описание конструкции, наличие ТЗП, скрепленный или вкладной заряд и тд.
pinko
fortekom> Подскажите, плюсы и минусы двигателя с каналом со смещенным центром.
Более плоская крива тяги (возможно немного большое время горения), но большая тепловая нагрузка корпуса, тем где заряд тонкий.
Более плоская крива тяги (возможно немного большое время горения), но большая тепловая нагрузка корпуса, тем где заряд тонкий.
-VMK-
fortekom> Подскажите, плюсы и минусы двигателя с каналом со смещенным центром.
+ Долгоиграющий
- большая тепловая нагрузка корпуса
1) Муунбърнер (Канал - луна)
2) Шашки (BATES)
3) Канал - звезда
+ Долгоиграющий
- большая тепловая нагрузка корпуса
1) Муунбърнер (Канал - луна)
2) Шашки (BATES)
3) Канал - звезда
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 22.11.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 22.11.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
