Новости авиационной промышленности России

Ни на одном электрических или гибридных автомобилей нет чисто электрических тормозов. Основная тормозная система там все равно гидравлическая, потому что электротормоза не способны при вменяемых габаритах переварить мощность выделяющуюся при сильном торможении, а так же потому что электротормоза теряют эффективность при падении скорости. Электроторможение на таких машинах используется потому что электродвигатель и силовые цепи там уже есть. Все это просто используется в реверсивном режиме для рекуперативного торможения, экономя расход энергии/топлива. По сути - это торможение двигателем, а не отдельные электротормоза. На самолете все это придется городить с нуля, и в пару все равно ставить обычную гидравлику

U235> Ни на одном электрических или гибридных автомобилей нет чисто электрических тормозов. Основная тормозная система там все равно гидравлическая, потому что электротормоза не способны при вменяемых габаритах переварить мощность выделяющуюся при сильном торможении, а так же потому что электротормоза теряют эффективность при падении скорости.
не совсем.
Скорее вследствие того, что теряется эффективность при замедлении вращения колеса вне зависимости от скорости.
Соответственно, тормозящий момент получается более слабым, нежели от полной блокировки колеса.
Для самолётов полная блокировка опасна, там может прижиться.

>Электроторможение на таких машинах используется потому что электродвигатель и силовые цепи там уже есть. Все это просто используется в реверсивном режиме для рекуперативного торможения, экономя расход энергии/топлива.
А на бобинге электротормоза имеют дополнительную фичу - на них самолёт проводит рулёжку, экономя топливо и не загрязняя окрестности а-порта выхлопом
По факту - те же овоиды вид в профиль.

>На самолете все это придется городить с нуля, и в пару все равно ставить обычную гидравлику
по плану рассчитывают именно вообще от гидрашки избавиться.
Смысл именно в этом
Соответственно, в пакете приводов остаётся только стартер-генератор и всё. Никаких насосов, никаких отборов, только один стартер-генератор, и вместо трубопроводов под воздух и жидкость - только провода. Этим экономится вес систем, достигается бОльшая гибкость в размещении и конструкции (не надо решать задачи, как тяуть трубопроводы), т.д.

но опять же - это всё сто раз жёвано. В этой теме или соседней - не суть важно, но жевано еще с дядь вовой, который и устраивал нам ликбез на тему.
Зачем мы опять ходим кругами?

Bredonosec> по плану рассчитывают именно вообще от гидрашки избавиться.

То есть на агрегате перевозящем сотни душ тормоза будут более опасными чем на обычном авто? Даже там этого не рискнули. Вы чем на малых скоростях до полной остановки тормозиться будете? А стояночный тормоз как работать будет? Я что-то сомневаюсь, что конструктора самолетов более безбашенные, чем их коллеги-автомобилисты, которые и не думают полностью на электроторможение переходить.

Bredonosec> Для самолётов полная блокировка опасна, там может прижиться.

Для авто блокировка колес не менее опасна, но тем не менее - не прижилось. Электроторможение там используется только для плавного торможения как аналог торможения двигателем, ну или скорее - двигательного тормоза на дизельных грузовиках. А так в дополнение к этому там стоит полноценная гидравлика не слабее чем на обычных автомобилях, которая справляется даже с резким аварийным торможением с полной скорости до нуля без помощи электротормозов, которые, впрочем, в такой ситуации и не используются.

U235> То есть на агрегате перевозящем сотни душ тормоза будут более опасными чем на обычном авто?
ты специфику понимаешь?
У самолёта задача тормозов - планово в конце каждого полета как-то сожрать 3 сотни мегаджоулей энергии в расчетный период.
У авто- иметь возможность затормозить от выбежавшего пешехода, дятла на дороге и т.д. Специфика применения разная.


> Вы чем на малых скоростях до полной остановки тормозиться будете? А стояночный тормоз как работать будет?
пока не в курсе.
Уже писал, что не я создаю all-electric aircraft, а Boeing
Если хочешь, чтоб я отвечал за него - положи мне зряплату как у СЕО боинга - тогда готов отвечать )))

>Я что-то сомневаюсь, что конструктора самолетов более безбашенные, чем их коллеги-автомобилисты,
Я напомню, что в автомобили решения из авиации приходили всю историю существования первых и вторых
в частности, те же ABS - это авиационные анти-скид, отработанные еще с 70-80-х.

Aurum> Совбез предложил
а действительно совбез и действительно предложил?
Или как обычно нью.сру и газета диверсант пишут что в задницу взбредет?

Aurum>> Совбез предложил
Bredonosec> а действительно совбез и действительно предложил?
Bredonosec> Или как обычно нью.сру и газета диверсант пишут что в задницу взбредет?
Берём включаем Россия 24, убеждаемся )))
Автор - Иван Стариков )
Ну в репортаже Рос24 - в развернутом виде )
Девчёнке пришлось страниц 5-7 печатного текста выучить (подглядывала конечно чуть-чуть), особенно вдохновил последний тезис - уровень комфорта в салоне дирижабля не идёт ни в какое сравнение с салоном самолёта!!! )))

Aurum> Берём включаем Россия 24, убеждаемся )))
Aurum> Автор - Иван Стариков )
Aurum> Ну в репортаже Рос24 - в развернутом виде )
Да у меня ж российские каналы запрещены - цензура и всё такое.. Но если говоришь, что показали, то придется поверить.. действительно баблопопил масштабный...

Aurum> Совбез предложил правительству транспортный мегапроект с дирижаблями за 240 млрд долларов
Aurum> © РИА Новости / Рамиль Ситдиков
Aurum> Подробнее: NEWSru.com :: Совбез предложил правительству транспортный мегапроект с дирижаблями за 240 млрд долларов
Aurum> Вот это попил!!!

Любой крупный инфраструктурный проект может превратится в попил.

Всего предлагается создать два транспортно-логистических коридора, протяженность которых составит 9,6 тыс. км, а также новую скоростную железнодорожную дорогу на базе Транссиба и Байкало-Амурской магистрали. В Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике должна появиться развитая инфраструктура.
Подробнее: Вести Экономика ― Теперь и в России: дирижабли полетят на север

 

Дирижабли, как я понял, это доставка на конечном участке. Продвигают как замену вертолетов. ЛА весьма умеренный по характеристикам

и денег просят не много, относительно.

Ориентировочная стоимость проекта по созданию летательных аппаратов - 3,2 млрд руб., строительство завода, на котором они будут производиться, обойдется еще в 8-10 млрд руб.

 

f.2.> В «Камове» рассказали о новом корабельном вертолете «Минога»: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru
Так а чо конкретно рассказали, чо за вертолёт-то?
Или как всегда, уже и название есть, а вертолёта... нет даже в эскизе

f.2.> https://...

Герой России прокомментировал ОКР "Минога" своего ОКБ (но без некоторых "вкусных" подробностей), и к сожалению сроки сильно ушли вправо относительно первоначально заявленных (что огорчает). Будем подождать.

f.2.>> https://...
Aurum> Так а чо конкретно рассказали, чо за вертолёт-то?

Конкретно для родного ВМФ, и в первую очередь на замену 27-го. А насчет внешнего облика не гадайте, ето еще окончательно не устаканилось и имхо, маловероятно, что будет на базе 62-го. Впрочем, подождем.

Aurum> Или как всегда, уже и название есть, а вертолёта... нет даже в эскизе.

Подробности про ЭП опустим. А вот торгашное название ОКР ("Минога") и ТЗ уже есть и работы худо - бедно идут.

f.2.> В Комсомольске раз в два года будут проводить дальневосточный авиасалон | Новости Комсомольска-на-Амуре
Не лучше ли полноценно участвовать в уже проводящихся дальневосточных авиасалонах - Китай, Индонезия и т.д., зачем авиасалон в дальневосточной тайге?

Aurum> Не лучше ли полноценно участвовать в уже проводящихся дальневосточных авиасалонах - Китай, Индонезия и т.д., зачем авиасалон в дальневосточной тайге?

"И у нас будет богато", сиречь просто понты и желание срубить халявные денежки из федерального кармана. Ну и попиариться, не без этого.

m.0.> "И у нас будет богато", сиречь просто понты и желание срубить халявные денежки из федерального кармана. Ну и попиариться, не без этого.
а мож дома и стены помогают?
если это будет давать контракты - то почему нет?