Главные энергетические установки кораблей и судов...

Shoehanger> По газовым я добавил, но ВДГ не догадался что такое.

Ой, я не механик, но даже мне кажется очевидным - вспомогательный дизель-генератор.

Еще ГТГ, газотурбогенератор.
Применяется ли сокращение, как главный (турбогенератор) - не знаю.

Shoehanger> Всех с наступающим! В качестве подарка — краткий перечень
Shoehanger> ГГТА /газо-газотурбинный агрегат, комбинация форсажных и маршевых ГТД в ГТУ
Shoehanger> ДГТА / дизель-газотурбинный агрегат
Shoehanger> ГТД / газотурбинный двигатель
Может быть добавить и импортные обозначения? Типа CODAG, CODOG-дизель-газотурбинный и тому подобное? В описаниях сейчас часто используется..

sam7> Еще ГТГ, газотурбогенератор.
Знаете коллеги, тут можно столько всего насократить... В 70- 80-е была своя абривеатура (или если хотите- логика) сокращений, только по паросиловым установкам куча всего... Надо ли это сейчас? М.б. для большего разумения разных по возрасту и подготовленности коллег всё- таки стараться не сокращать?

mkg81> М.б. для большего разумения разных по возрасту и подготовленности коллег всё- таки стараться не сокращать?

Именно, я уже просил об этом одного участника.

Но составление такого словарика и помещение его в FAQ полезная и правильная вещь.

Так что стараемся быть понятными собеседнику и разъясняем тем, кто не знает

sam7> Ой, я не механик, но даже мне кажется очевидным - вспомогательный дизель-генератор.
sam7> Еще ГТГ, газотурбогенератор.
sam7> Применяется ли сокращение, как главный (турбогенератор) - не знаю.
Использовалось на форуме и применяется на атомных ледоколах. Так что добавил, также через запятую дал уточнение по контектсу применения.
mkg81> М.б. для большего разумения разных по возрасту и подготовленности коллег всё- таки стараться не сокращать?
Это правильно и верно! Компьютерная и оргтехника должна помогать изжить эту практику, но пока не сложилось и сокращения живут вместе с кораблями.
straga70> Может быть добавить и импортные обозначения? Типа CODAG, CODOG-дизель-газотурбинный и тому подобное? В описаниях сейчас часто используется..
Я думал об этом, но сначала по алфавиту, что уже необходимо, расставить, потом может и если на английские сокращения с Морского желания хватит.

Kostya-Vet> Под ёлочку. На 3.30 генеральный конструктор НПО "Сатурн" Шмотин говорит, что в 2015 году определен облик перспективных двигателей для флота, выполнен технический проект, готов весь комплект конструкторской документации, устранили все вопросы и замечания (подразумевается, что по М90ФР) и готовы начать в 2016 году (!!!)
Речь идет о М70ФРУ, у него срок как раз 2016. У М90ФР срок 2019 - Первая поставка отечественных двигателей для фрегатов ожидается в 2019 г - Постсовет.Ру

...сказал Маслов, добавив, что «первые поставки серийных двигателей ожидаются в 2019 году». «Мы выполняем государственные контракты по опытно-конструкторским работам по технологической подготовке производства двигателей М-90 и М70ФУ. Завершение работ по двигателю М-70 запланировано на конец 2016 года»...

 

krasnojrov> Речь идет о М70ФРУ, у него срок как раз 2016. У М90ФР срок 2019 - Первая поставка отечественных двигателей для фрегатов ожидается в 2019 г - Постсовет.Ру
возможность установки на СКРы 11356 имеется?

Второе предложение связано с использованием новых двигателей М70МФРУ от "Сатурна", однако их придется ставить по четыре на корабль в связи с меньшей мощностью.

 

так как на другом рекламном проспекте пишут, что возможна установка на СКРы проекта 11356. Значит пока фрегаты подождут, на СКРы быстренько установят новые двигуны.

Kostya-Vet> возможность установки на СКРы 11356 имеется?
Приведите ссылку и процитируйте, где говориться про установку М70ФРУ на СКРы 11356.
Вообще то речь шла о производстве ГТД без привязки к конкретным проектам кораблей.

krasnojrov>> Речь идет о М70ФРУ, у него срок как раз 2016.
Kostya-Vet> возможность установки на СКРы 11356 имеется?

Второе предложение связано с использованием новых двигателей М70МФРУ от "Сатурна", однако их придется ставить по четыре на корабль в связи с меньшей мощностью.

 

А что вполне неплохое решение .
LM 2500 таким макаром куда только не ставили .

Да и у нас М-3 была вроде по такой же схеме реализованна
Только вот при такой компоновке придется полностью 11356-ые перепланировать . Проше новый проект сообразить

Shoehanger> РеДАН / РЕжим Движения Аварийного Назначения"! Предназначен для экстренной дачи полного хода
Ну это же шутка была, "редан" вообще не сокращение.

Реда́н (фр. redan — уступ) — «ступенька» на днище глиссирующих катеров. Бывают поперечные и продольные реданы. Служат для сокращения смоченной поверхности (за счёт отрыва потока от днища катера) и, соответственно, уменьшения сопротивления.

 

А добавить надо еще АТГ - автономный турбогенератор, так обозначается паротурбогенератор на АПЛ, названием "автономный" подчеркивалось отличие от навешанного ТГ, применявшегося на I поколении. Навешанных давно нет, а вот название АТГ прижилось.

R.!> Дверь в аппаратную выгородку на Казимире Пуласки.
R.!> На втором фото коридор в реакторном.На палубе специально вырезы сделали и для АЗ и для выемных частей шо ЦНПК,шо ПГ.

Хороший автор. Я заинтересовался. ))

straga70> Может быть добавить и импортные обозначения? Типа CODAG, CODOG-дизель-газотурбинный и тому подобное? В описаниях сейчас часто используется..

А зачем, если, скажем, на википедии они все приведены вместе со схемами?

R.!> Асашайцы весьма любопытное решение для себя избрали....
R.!> На всех пароходах у них используется 2 ГТЗА на единой платформе,работающих на 1 вал через редуктор.Тут 1 из двух как раз замечательно виден.Так они по официальным данным вплоть до ныне строящихся ведер делают,с той лишь разницей шо на 4-м колене уже частичное элдвижение используется.

Я понял не так. Из того, что я у этого мужика про второе колено и на реддите вычитал. Компоновкой кораблей и лодок, а также энергетики для них, в США со времён Гражданской войны госбюро занимается, сиречь военные. И компоновка у них, конечно очень своеобразная. Хоть и без немецкого участия не обошлось.

Две машины для снижения шумности на втором колене приняли, на два винта в одной оси встречного направления, как я уж писал, и на один семилопастный большего диаметра. Машины малооборотные, т.е. безредукторного исполнения, и даже опередили Морского волка по малошумности на 30 лет, сделав турбоэлектроход с естественной циркуляцией. На втором колене они 688i обыгрывали, да де Риковер им эту малину запорол, так как все проекты лично курировал. А после Трешера они все на безопасности поплыли: инженеры вместо моряков, человеческий фактор вместо автоматики, - вот это все. Довольно обьемно написано и с мейнстримом кореллирует. Но не предмет этой ветки, как, куда и когда изложить сейчас думаю.

Shoehanger> Я понял не так. Из того, что я у этого мужика про второе колено и на реддите вычитал. Компоновкой кораблей и лодок, а также энергетики для них, в США со времён Гражданской войны госбюро занимается, сиречь военные. И компоновка у них, конечно очень своеобразная. Хоть и без немецкого участия не обошлось.
Shoehanger> Две машины для снижения шумности на втором колене приняли, на два винта в одной оси встречного направления, как я уж писал, и на один семилопастный большего диаметра. Машины малооборотные, т.е. безредукторного исполнения, и даже опередили Морского волка по малошумности на 30 лет, сделав турбоэлектроход с естественной циркуляцией. На втором колене они 688i обыгрывали, да де Риковер им эту малину запорол, так как все проекты лично курировал. А после Трешера они все на безопасности поплыли: инженеры вместо моряков, человеческий фактор вместо автоматики, - вот это все. Довольно обьемно написано и с мейнстримом кореллирует. Но не предмет этой ветки, как, куда и когда изложить сейчас думаю.

Я не помню чтобы амы у себя размещали винты по схеме тандем,мб и ошибаюсь.И да,им шо немы в создании пароходов помогали?Вот про это я реально не слышал..

Если без редукторов то как они дают передачу с 2 ПТА на 1 вал-через муфту?

На счет первичного ак-го поля.Тут да,они молодцы....Мне вообще нравится что амеры в отличие от нас не страдали *ерней (без обид для тех,кто на них служил) вроде самых быстрых самых здоровых лодок и пр,не пытались ставить сомнительные для ПЛ рекорды и эксперименты,а делали эксперименты в действительно важнейших для ПЛ вещах-в той же скрытности.

Вот Вы упомянули паротурбоход,с ЕЦ 1-го контура и полным электродвижением-Гленард Липскомб.Помимо него ранее был построен еще и Нарвал.Вот на этих двух лодках,амы и отрабатывал технологии и технические решения связанные с скрытностью ПЛ,и как пишут,ряд технических решений с них позднее и перекочевал в последующие проекты-в частности в гайки с лосями,а там мб и дальше в 4-е колено на ведра с волками.И судя по всему,и Вы это кстати чирканули результаты там они получили дай боже,как и пользу в целом.

А вот мы хоть 1 атомную лодку то построили шоб технологии и решения связанные с скрытностью опробовать?Да хрена лысого мы сделали.

Кстати на счет того,почему амы после Липскомба не стали применять полное эл-ние:говорят хоть и удалось сильно шумность снизить,но надежность ГЭУ у парохода была не на высоте,причем очень даже,этим во многом и объясняется тот факт,что пароход так недолго был в строю.

dolphin27> А зачем, если, скажем, на википедии они все приведены вместе со схемами?
Спасибо за ссылочку, в русскоязычной Вики я например такого развернутого описания не видел, хотя сейчас модно в русскоязычных текстах вставлять англоязычные аббревиатуры (((

Shoehanger> Дополнения и поправки приветствуются.
Можно добавить про посты:
ПЭЖ - пост энергетики и живучести, командный пункт командира электромеханической боевой части (КБЧ-5) на НК, место несения вахты вахтенным инженер-механиком.
ПДУ - пост дистанционного управления (на 1144 пульт ГЭУ).
ПРУ - пост резервного управления (на 1144 пост управления РКУ)
МП - местный пост управления

R.!> А минус то влепил кто и за что?

Не я. Плюсанул, хоть мы и немного отклоняемся. Но по этой части были проблемы не с надежностью в виде фактических отказов, а со строгими стандартами ядерной и радиационной безопасности, которые переход естественной циркуляции со второго поколения на третье в этом виде зарубили.

П.С. Список дополнил, спасибо.
П.П.С. Про наши есть статья:
Для кораблей третьего поколения была применена блочная схема компоновки, которая позволила повысить надежность основного оборудования АЭУ, использовать режим естественной циркуляции по первому контуру на мощности реактора до 30% от номинальной.