Skyangel
инфо
инструменты
pinko
Gеnеral
Gеnеral
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/06/128x128-crop/05-3500624-000-grafik-tyagi-dvigatelya-ma-40-10-r-40-61-.png)
РДТТ конструкции технологии материалы - XVIII
Теги:
pinko> Я пытался резать титан на токарном станке, но принимая небольшие срезы было практически невозможно для меня..
Титан довольно неплохо обрабатывается. Нужны резцы хорошие
pinko> Впрочем думаю что титана не имеет температурные преимущества перед сталью - только что его веса на половина сталью. Но если скажиш что собираетесь сделать вольфрамовой вставки ... это уже другая история - ето конечно шутка
.
О, я совсем забыл про вольфрам.. Надо узнать.. Впрочем, если он будет работать как графит - воздержусь от его использования.
Титан довольно неплохо обрабатывается. Нужны резцы хорошие
pinko> Впрочем думаю что титана не имеет температурные преимущества перед сталью - только что его веса на половина сталью. Но если скажиш что собираетесь сделать вольфрамовой вставки ... это уже другая история - ето конечно шутка
.О, я совсем забыл про вольфрам.. Надо узнать.. Впрочем, если он будет работать как графит - воздержусь от его использования.
pinko>> собираетесь сделать вольфрамовой вставки ... это уже другая история
Skyangel> О, я совсем забыл про вольфрам.. Надо узнать.. Впрочем, если он будет работать как графит - воздержусь от его использования.
Про титана и сталь сказал потому что температура плавление титана 1668 градуса, а сталь 1510 - разница не большая. Причем титан тоже очень лехго окисляется при етих температеры - окисление (горение) является главны проблем для вставки из етих материалов.
Я не знаю если ты можеш найти и сколько вольфрам стоит - но думаю не дешево. Как мне тоже не ясно если и как можно обработавает его на токарном станке.
Кстати я сказал все ето потому что имел эту идею несколько месяцев назад, которая до сих пор не давает мне покоя - что хочу сделать:
- принять высокую температурную сплав стойкая на окисления, от нагревательных обмоток промышленных нагревателей
- расплавить его с кислородно-ацетиленовой горелки и некоторые угля в графитовом тигле
- обработит бросок на станке с карбидом резцы чтобы сделать высоко устойчивая вставка
Skyangel> О, я совсем забыл про вольфрам.. Надо узнать.. Впрочем, если он будет работать как графит - воздержусь от его использования.
Про титана и сталь сказал потому что температура плавление титана 1668 градуса, а сталь 1510 - разница не большая. Причем титан тоже очень лехго окисляется при етих температеры - окисление (горение) является главны проблем для вставки из етих материалов.
Я не знаю если ты можеш найти и сколько вольфрам стоит - но думаю не дешево. Как мне тоже не ясно если и как можно обработавает его на токарном станке.
Кстати я сказал все ето потому что имел эту идею несколько месяцев назад, которая до сих пор не давает мне покоя - что хочу сделать:
- принять высокую температурную сплав стойкая на окисления, от нагревательных обмоток промышленных нагревателей
- расплавить его с кислородно-ацетиленовой горелки и некоторые угля в графитовом тигле
- обработит бросок на станке с карбидом резцы чтобы сделать высоко устойчивая вставка
Это сообщение редактировалось 12.02.2016 в 20:17
Вот в сборе. Винты крепления соплового блока ставить не стал
Прикреплённые файлы:
Skyangel> Вот в сборе. Винты крепления соплового блока ставить не стал
Солидно.
Солидно.
RocKI> Солидно.
Солидно будет когда отработает на режиме без проблем
Солидно будет когда отработает на режиме без проблем
Gеnеral
втянувшийся
Отмыл сегодня сопло двигателя РД-4 после теста, вставка треснула (таже ошибка) но критика не изменилась, поверхность слегка ширшавая стала
Прикреплённые файлы:
Gеnеral
втянувшийся
Gеnеral> Отмыл сегодня сопло двигателя РД-4...
Стальная часть имеет повреждение критической части
После всего увидиного принял решение не использовать данный вид сопла для MANSIALa, оно себя не оправдывает перед полностью графитовым, плюс оно тяжелее в изготовлении и имеет большую массу. Не даром за бугром для топлив подобно MANSIALу имеющим большую температу сгорания не используют стальные сопла с графитовой выставкой
Стальная часть имеет повреждение критической части
После всего увидиного принял решение не использовать данный вид сопла для MANSIALa, оно себя не оправдывает перед полностью графитовым, плюс оно тяжелее в изготовлении и имеет большую массу. Не даром за бугром для топлив подобно MANSIALу имеющим большую температу сгорания не используют стальные сопла с графитовой выставкой
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 14.02.2016 в 20:46
Gеnеral> Стальная часть имеет повреждение критической части
Не обратил внимания, повреждения не совпадают с трещиной в вставке? И у тебя что, критика металлическая что ли?
Не обратил внимания, повреждения не совпадают с трещиной в вставке? И у тебя что, критика металлическая что ли?
Gеnеral> Стальная часть имеет повреждение критической части
Железка не при чем. Следствие разрушения вставки.
Железка не при чем. Следствие разрушения вставки.
Gеnеral
втянувшийся
Skyangel> Не обратил внимания, повреждения не совпадают с трещиной в вставке? И у тебя что, критика металлическая что ли?
Нет, вставка графит, а само сопло металл. Повреждение на сопле это место где газы прошли через трещину сопла
Нет, вставка графит, а само сопло металл. Повреждение на сопле это место где газы прошли через трещину сопла
Это сообщение редактировалось 15.02.2016 в 19:38
Приветствую. Есть ли данные по прочности стеклопластикового корпуса (стеклоткань+эпоксид)? То есть какое давление способен выдерживать корпус толщиной стенок 1 мм, 2 мм, 3 мм,... Или зависимость давления от количества витков. Понятно что можно по разному намотать, но если рассматривать вариант, что намотано хорошо.
Благодарю за внимание.
Благодарю за внимание.
N.a.> Приветствую. Есть ли данные по прочности стеклопластикового корпуса (стеклоткань+эпоксид)? То есть какое давление способен выдерживать корпус толщиной стенок 1 мм, 2 мм, 3 мм,... Или зависимость давления от количества витков. Понятно что можно по разному намотать, но если рассматривать вариант, что намотано хорошо.
Есть Excel-файл от ракетчика "Тимочка" с такими расчетами.
Есть Excel-файл от ракетчика "Тимочка" с такими расчетами.
Прикреплённые файлы:
GlassFiber-Тимочка.xls (скачать)
[75 кБ]
Berestov
новичок
хочу заказать графит для изготовления сопел. МПГ 7 есть либо в маленьких кусках 130*25*15, а первое время мне такого куска достаточно, но потом захочется диаметр побольше. А следующий по размеру кусок уже здоровенный и соответственно дорогущий. Зато есть МПГ 6 размером 165*105*105. Стоит заказывать МПГ 6?
N.a.> Приветствую. Есть ли данные по прочности стеклопластикового корпуса (стеклоткань+эпоксид)? То есть какое давление способен выдерживать корпус толщиной стенок 1 мм, 2 мм, 3 мм
Помню, Рлан выяснял прочность стеклопластика. По-моему он брал предел прочности 200. Это значение надо подставить в Тимочкин файл расчетов прочности трубы.
Помню, Рлан выяснял прочность стеклопластика. По-моему он брал предел прочности 200. Это значение надо подставить в Тимочкин файл расчетов прочности трубы.
Berestov> хочу заказать графит для изготовления сопел. МПГ 7 есть либо в маленьких кусках 130*25*15, а первое время мне такого куска достаточно, но потом захочется диаметр побольше.
Трамвайный графит достаточно неплохо держит горячие составы на ПХА, главное - правильно сделать сопло и вставку. У Skyangel был мотор с вставкой из такого графита, сколько мы в нем прожгли карамели и ПХА, со счета сбился. Жгли, летали, пока он не лопнул,а вставка без эрозии.
Трамвайный графит достаточно неплохо держит горячие составы на ПХА, главное - правильно сделать сопло и вставку. У Skyangel был мотор с вставкой из такого графита, сколько мы в нем прожгли карамели и ПХА, со счета сбился. Жгли, летали, пока он не лопнул,а вставка без эрозии.
I.C.> Дал бы комментарии к испытаниям.
Чуть позже, сейчас с утра не успеваю.
I.C.> Какая тяга была в тесте на второй части видео ? 12 секунд тяги - это интересно.
Это замедленный повтор с 60к/с на 25к/с.
Самая важная отличительная особенность этих испытаний - низкий запас прочности конструкции для бумаги.
Чуть позже, сейчас с утра не успеваю.
I.C.> Какая тяга была в тесте на второй части видео ? 12 секунд тяги - это интересно.
Это замедленный повтор с 60к/с на 25к/с.
Самая важная отличительная особенность этих испытаний - низкий запас прочности конструкции для бумаги.
I.C.> почему на видео РДМ-60-5 склейка из 2-х тестов.
Нет, там одно испытание.
I.C.> Почему на первой части видео двигатель заглох ? не верно было подобрано сопло и не хватил Кн или слишком быстро его "вынесло" ?
Не знаю, где ты увидел, что он заглох, но скорее всего ты спутал это с моментом прекращения его работы. Продолжительный процесс догорания остатков - следствие несколько возросшей зависимости скорости горения топлива после его небольшой последней коррекции по составу связки. Она изменялась для полного устранения пластичности топлива в эксплуатационном диапазоне температур.
Сейчас буду готовить новую вариацию для испытания с катализатором в виде окиси железа 3.
I.C.> при старте веден перекос тяги при (виляет факел). Это неровное воспламенение ?
Это в какой момент времени и на каком из двух двигателей?
I.C.> И само воспламенение стало менее бодрым, чем было ранее.
5с вместо 4с, ну это из-за несколько изменённой схемы установки воспламенителя. Сейчас там нет прямого контакта с топливом, он просто вложен и зафиксирован на плоской крышке. Думаю, катализатор и моя новая технология исполнения канала позволят несколько ускорить это процесс и довести его фактически до максимально короткого времени.
Нет, там одно испытание.
I.C.> Почему на первой части видео двигатель заглох ? не верно было подобрано сопло и не хватил Кн или слишком быстро его "вынесло" ?
Не знаю, где ты увидел, что он заглох, но скорее всего ты спутал это с моментом прекращения его работы. Продолжительный процесс догорания остатков - следствие несколько возросшей зависимости скорости горения топлива после его небольшой последней коррекции по составу связки. Она изменялась для полного устранения пластичности топлива в эксплуатационном диапазоне температур.
Сейчас буду готовить новую вариацию для испытания с катализатором в виде окиси железа 3.
I.C.> при старте веден перекос тяги при (виляет факел). Это неровное воспламенение ?
Это в какой момент времени и на каком из двух двигателей?
I.C.> И само воспламенение стало менее бодрым, чем было ранее.
5с вместо 4с, ну это из-за несколько изменённой схемы установки воспламенителя. Сейчас там нет прямого контакта с топливом, он просто вложен и зафиксирован на плоской крышке. Думаю, катализатор и моя новая технология исполнения канала позволят несколько ускорить это процесс и довести его фактически до максимально короткого времени.
Gеnеral
втянувшийся
К сегодняшнему испытанию, теплоизоляция - паронит один слой 0,5 мм
Вот данные по прогару.
Сопло новое, увеличенной массы и встака с зазором 0,1 мм, отработали хорошо, но на сопло налип очень прочный шлак, сопло и вставка целые. В видео есть фото после разборки
Вот данные по прогару.
Сопло новое, увеличенной массы и встака с зазором 0,1 мм, отработали хорошо, но на сопло налип очень прочный шлак, сопло и вставка целые. В видео есть фото после разборки
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 29.02.2016 в 03:53
Gеnеral
втянувшийся
Хотелось бы посоветоваться, у меня топливная шашка имеет диаметр 32мм, бронировка толщиной 1мм и теплоизоляция (общий стакан на все шашки) 1,2мм. Камера имеет внутренний диаметр 37,5. Вопрос, есть ли смысл делать бронироку толще, то есть отказаться от теплоизоляции. Как в этом случае защетить стыки торцов шашек, может силиконить?
Поздравляю с успешным испытанием.
Gеnеral>то есть отказаться от теплоизоляции.
Боюсь, это плохая идея.
Gеnеral>Как в этом случае защитить стыки торцов шашек
Не представляю, как.
Gеnеral>то есть отказаться от теплоизоляции.
Боюсь, это плохая идея.
Gеnеral>Как в этом случае защитить стыки торцов шашек
Не представляю, как.
Gеnеral> К сегодняшнему испытанию...
Кинь мне файл данных, а то что то странный график какой то. Это с прогаром который прожиг? И массу топлива укажи.
Gеnеral>..есть ли смысл делать бронироку толще, то есть отказаться от теплоизоляции...
Нет.
Кинь мне файл данных, а то что то странный график какой то. Это с прогаром который прожиг? И массу топлива укажи.
Gеnеral>..есть ли смысл делать бронироку толще, то есть отказаться от теплоизоляции...
Нет.
Gеnеral
втянувшийся
Skyangel> Кинь мне файл данных, а то что то странный график какой то. Это с прогаром который прожиг? И массу топлива укажи.
Да, это график по прогару. Я массу указал 202 (может не в том поле). Данные скину вечером, когда с работы приеду.
Да, это график по прогару. Я массу указал 202 (может не в том поле). Данные скину вечером, когда с работы приеду.
Gеnеral
втянувшийся
Блин, после теста на сопле остался слой очень прочного шлака, по прочности сравнил бы с металлом, как проще от него избавиться? Заметил что он образовался на той части сопла где толщина стенки наименьшая, наверно придется опять менять дизайн сопла.
Прикреплённые файлы:
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Lioxa
Lioxa
втянувшийся
Gеnеral> Блин, после теста на сопле остался слой очень прочного шлака, по прочности сравнил бы с металлом, как проще от него избавиться?
На карамельных двигателях такой налет легко смывается водой, иногда замачивал на ночь весь двигатель.
На карамельных двигателях такой налет легко смывается водой, иногда замачивал на ночь весь двигатель.
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 22.11.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 22.11.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
