Чертежи подводных лодок проекта 667бдр

I.O.I.> Вот моё видение кормовой части лодки.
Вполне себе! Я даже не удивлюсь, если на "Рязани", например, дейдвуды немного увеличивали.. Потому как даже на фото на концах дейдвудов видны проставки другого цвета. Винты могли быть и такие. Единственное - это следует поискать подтверждение сосуществования таких дейдвудов и укороченного нижнего КВР.. Т.к. на К-44 он удлинен.

Vadik> Вполне себе! Я даже не удивлюсь, если на "Рязани", например, дейдвуды немного увеличивали.. Потому как даже на фото на концах дейдвудов видны проставки другого цвета. Винты могли быть и такие. Единственное - это следует поискать подтверждение сосуществования таких дейдвудов и укороченного нижнего КВР.. Т.к. на К-44 он удлинен.
Согласен. Относительно этого заказа имеются пока ещё нерешённые вопросы.
Будем их потихоньку решать.
С уважением О.И.

П.6.> На сайте "Рязани" попалась пара штрихов...

I.O.I.> Я всё таки решился привести чертёж 667 БДРа к вразумительному результату.

Очень похвальная задумка! Результат, думаю, будет впечатляющим по части унификации.

I.O.I.> Изменить размах НГР.

Он, ИМХО, одинаков для всей серии и составляет 12000. Лично у меня он оставлен таким.

I.O.I.> КМК высоты палуб тоже требуют корректировки.

Ориентироваться по высоте до ГП на БДР можно по чертежу БДРМ-а. Просто перенести уровень с хвостовой части.

I.O.I.> И так, приступая к этой работе, хотелось бы попросить помощи от сочувствующих товарищей.

Подскажем, с удовольствием!

I.O.I.> С чего начать? ПМСМ нумерацию шпангоутов и размеры шпаций БДРМа привязать в разумных приделах к БДРу.

Пока можно смело брать разбивку от 43 до 172 шп БДРМ-а. Поработать над размещением шпигатных отверстий, коих там тьма!

I.O.I.> Может точкой отсчёта привязки станет ось баллера НГР на ОВУ или мидель на 92 шпангоуте?

Мидель у БДР будет на другом шпангоуте. Но, действительно, лучше если точка отсчета будет 92 шп.

I.O.I.>> Может точкой отсчёта привязки станет ось баллера НГР на ОВУ или мидель на 92 шпангоуте?
Vadik> Мидель у БДР будет на другом шпангоуте. Но, действительно, лучше если точка отсчета будет 92 шп.
Да конечно. Ляпнул не подумав.
Пока определился так:
153 шпангоут - точка соединения горизонтальной части кормовой и наклонной РШ палуб.
116 шпангоут - начало наклонной части палубы РШ.
67 шпангоут - затылок ОВУ.
43 шпангоут - ось баллера НГР.
38 шпангоут - носовая оконечность ОВУ.
Вырезал 5 шпаций между 36 и 37 шпангоутами.
Теперь по вопросу длины парохода. Пока его длина от кончика носа до кончиков закруток ступиц винтов - 154600 мм. Но имеются и другие мнения:
- 155000 мм.,
- 155000 мм. длина корпуса по ватерлинии,
- 154600 мм. без винтов,
- 157000 мм. габаритная длина "Подольска",
Могут появиться и другие мнения.
С уважением О.И.

I.O.I.> Теперь по вопросу длины парохода. Пока его длина от кончика носа до кончиков закруток ступиц винтов - 154600 мм. Но имеются и другие мнения:

У нас 154600 - был задан знающим и уважаемым человеком как приоритетный. Считаю, что лучше придерживаться его. Понятно, что 155000 - это округленный уже параметр того же показателя 154600. Тем более, что проработка в БДРМ-е его и дает. Сами БДР-ы могли немного разниться за счет длин ступиц ГВ. Скажем, К-44, по этой причине, может быть, даже чуть короче (на 100 - 200 мм). Но в целом, вся серия - это 154600.

I.O.I.> Высота ОВУ - 17600 мм.

17500 по теории 667А (до ГП 11500 + ОВУ 6000). Ну а далее плюсом ГАП. Какой он будет принят в работу.

I.O.I.> Высота кормовой и носовой палубы - 11600 мм.

См комментарий выше. От ОЛ до ГП 11500 + ГАП к брюху и палубе.

I.O.I.> Высота палубы РШ - 15500 мм.

У меня на дельфине 15522 от ОЛ и 15594 с учетом брюха. Я принял надбой 72 мм (12 мм сталь ЛК + 60 мм резины).

I.O.I.> Высота оси баллера НГР - 14100 мм., или 2500 мм. над палубой.

14150 от ОЛ до оси НГР. Информация от Кая. Цифра верна.

I.O.I.> По имеющейся у меня информации шпигаты имели щелевую конфигурацию (трёхщелевые),

Я о таком типе шпигатных отверстий в серии 667 впервые слышу! Смысл на них убирать 2 вертикальных решетки, когда они аж с чистых 667А пошли 3х3? БД-ки, ИМХО, шли уже с 3х3.

I.O.I.> так же отличительной чертой этого заказа было увеличенное расстояние между нижним и средним рядом шпигатов, в отличии от последующих пароходов.

Тут 2 момента. 1) Возможно не только у этого заказа расстояние между нижним и 2-мя верхними рядами шпигатных отверстий было увеличено. У нас нет информации, что только на одной лодке добавляли ряды. Возможно, успели спустить пару. И добавляли 2-ум, а может и 3-ем лодкам. Тут надо изучать конкретные заказы. Но косвенно, отстоящи нижний ряд, МОЖЕТ И НЕ говорить именно о том, что что-то правили. ИМХО. Т.к. для своей серии чертежей БДР мне удалось найти снимки одного из заказов уже с 3 рядами с равным интервалом между ними и еще БЕЗ трубы ГПБА! 2) У меня есть фото БДР с 2 рядами шпигатных отверстий (см ниже). Не факт, что добавляли 2 ряда. Могло не доставать по 1 на каждый борт! Отсюда и легенда о добавлении 2 рядов. Но нужно уточнять. Судя по фото, не хватает всего лишь 1 ряда побортно.

Чтобы не увязнуть, лучше ориентироваться на конкретный заказ!

Vadik> Я о таком типе шпигатных отверстий в серии 667 впервые слышу! Смысл на них убирать 2 вертикальных решетки, когда они аж с чистых 667А пошли 3х3? БД-ки, ИМХО, шли уже с 3х3.
Смотрим сюда: Подводные лодки проекта 667бдр [I.O.I.#05.05.17 21:28]
С уважением О.И.

I.O.I.> Смотрим сюда: Подводные лодки проекта 667бдр [I.O.I.#05.05.17 21:28]
I.O.I.> С уважением О.И.

Снимаю шляпу! Не знал про нее, при всем том, что и снимок этот был. Это К-490. У К-506 все стандартно. У этой К-490, возможно, и палубные шпигаты были не решетчатыми. Потому, как встречаются на снимке и такие.

Vadik> Снимаю шляпу! Не знал про нее, при всем том, что и снимок этот был. Это К-490. У К-506 все стандартно. У этой К-490, возможно, и палубные шпигаты были не решетчатыми. Потому, как встречаются на снимке и такие.
Насколько достоверна информация, что на втором снимке К-490?
И что означает "У К-506 всё стандартно"? На снимке хорошо видны трёхщелевые шпигаты. И на баннере трапа надпись "Зеленоград".
С уважением О.И.

I.O.I.> Насколько достоверна информация, что на втором снимке К-490?

Я нашел ее фото (см. картинку, там просматриваются эти характерные решетки). Пока только у нее удалось разглядеть такой бортовой 4х1 шпигат. Палубные тоже без перекрестий.

I.O.I.> И что означает "У К-506 всё стандартно"? На снимке хорошо видны трёхщелевые шпигаты. И на баннере трапа надпись "Зеленоград".

Может не так выразился. Имел ввиду, что у К-506 "Зеленоград" стандартный шпигат 3х3.

Это все заставило меня обратиться к своему фото архиву по БДР и выявить все неопознанные фото борта с таким типом шпигатных отверстий. На которые я раньше не обращал внимания вообще. Щас пытаюсь понять, у скольки лодок они встречались - одной или нескольких

Vadik> Я нашел ее фото (см. картинку, там просматриваются эти характерные решетки). Пока только у нее удалось разглядеть такой бортовой 4х1 шпигат. Палубные тоже без перекрестий.
Я вот тоже нашёл её снимок, ПМСМ это К-490.
С уважением О.И.

I.O.I.> А вот и третий вариант размещения ВУ на рубке. КМК он устроит многих.
А чем не устраивает первый вариант?Там вроде все гармонично размещено.
I.O.I.> Сместил ОВУ на пол шпации в нос. Расстояние от крышки РШ до затылка ОВУ увеличилось до 1200 мм., на что неоднократно указывал Дмитрий. Посмотрим на реакцию знатоков.
Я в конце темы про БДРМ на примере Брянска признал и показал,что был не прав по поводу длинны ОВУ,там за затылком до первой крышки РШ получается полторы шпации-900 мм,так что каюсь
I.O.I.> С уважением О.И.
Где то было фото Борисоглебска на Звездочке,там вид сверху на ОВУ,что то найти не могу.

Mitiay82> А чем не устраивает первый вариант?Там вроде все гармонично размещено.
Великовато расстояние от затылка рубки до оси МРП, около 2 метров.
С уважением О.И.