yacc> Не так. Ты не читаешь - закрылки убираются на определенной скорости.
Я, лет 10 назад, по некоторым причинам, изучал РЛЭ тушек.
yacc> Если у тебя задран нос и ты это не скомпенсировал ( тангаж ) то ты скорость потеряешь еще до уборки закрылков.
Будь точен в формулировках, особенно, требуя этого от других.
1. При уборке закрылков (пренебрегая флуктуациям ветра) приборная скорость незначительно возрастёт. Если быть совсем точным, возрастёт её производная

2. Но, при этом, снизится подъёмная сила крыла, что вызовет падение вертикальной скорости (наверное даже заметное прибором типа .опомер).
3. Падение вертикальной при неизменном тангаже и почти неизменной приборной (всё же закрылки на взлёте на 18 обычно выпускают, а не на полные 45) вызовет рост угла атаки (просто сложи вектора скоростей).
4. И что будет при компенсации падения вертикалки путём увеличения тангажа (инстинктивное, казалось-бы действие)? Прально, дальнейшее увеличение угла атаки, увеличение лобового сопротивления, уменьшение приборной, словом, понятно?
Правильные действия, ИМХО, РУД на взлётный (а он и так там наверное был), нос ОПУСТИТЬ, выпуск закрылков, и молиться чтобы высоты хватило. Не забываем, что и закрылки секунд 15 выпускаются, и движки, если на максимальном режиме взлетали, обороты набирают тоже не мгновенно. В 70-х, в Найроби аналогично свалился 747. Для уменьшения сопротивления (чтобы разогнаться когда фигня пошла) убрали шасси. Дополнительного сопротивления от открывшихся створок хватило, для того чтобы таки упали.