-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/bl/blogspot/bp/3/-5IIXYKT9Sv4/UyiMoE7Jf6I/AAAAAAAACfg/sozxym87zsw/s1600/128x128-crop/708wa.png)
Замена техники МЗКТ
КамАЗ-7850 и иже с нимиТеги:
101
O.O.> так наз "граната"это и есть собственно ШРУС,и стоимость их не столь высока,если не ошибаюсь ВАЗовская граната стоит в районе 2500-3000 руб
Это при вазовской серии в несколько десятков лет и отработанной технологичности. И это пробег в районе 25000-50000 км до хруста.
Если с пробегом 100000 км и на большую массу, то цена может быть раз в 5 выше, а если еще и с приводным валом, то и во все 10.
Это при вазовской серии в несколько десятков лет и отработанной технологичности. И это пробег в районе 25000-50000 км до хруста.
Если с пробегом 100000 км и на большую массу, то цена может быть раз в 5 выше, а если еще и с приводным валом, то и во все 10.
инфо
инструменты
AndreySe
O.O.> По сути это и есть шарикоподшипник,только работает иначе,планетарка явно посложнее будет 
на подшипнике нет такой сложной поверхности.Там все гораздо проще-обычное тело вращения,а соответственно обработка на простых станках не требующих ни спец. оснастки, ни высококвалифицированный персонал
O.O.> На ВАЗе их не выпускают,мы например брали итальянские для замены
внезапно
на подшипнике нет такой сложной поверхности.Там все гораздо проще-обычное тело вращения,а соответственно обработка на простых станках не требующих ни спец. оснастки, ни высококвалифицированный персонал
O.O.> На ВАЗе их не выпускают,мы например брали итальянские для замены
внезапно
AndreySe> на подшипнике нет такой сложной поверхности.Там все гораздо проще-обычное тело вращения,а соответственно обработка на простых станках не требующих ни спец. оснастки, ни высококвалифицированный персонал
Нет там ничего сложного,с собственно проточкой справится и весьма посредственый токарь-фрезеровщик,тем более с настроеной оснасткой,основное это термообработка и последующая шлифовка,ну и металл конечно
Фсе за ШРУСы заканчиваем во избежание ай-ай-ая со стороны модераторов
Нет там ничего сложного,с собственно проточкой справится и весьма посредственый токарь-фрезеровщик,тем более с настроеной оснасткой,основное это термообработка и последующая шлифовка,ну и металл конечно
Фсе за ШРУСы заканчиваем во избежание ай-ай-ая со стороны модераторов
AndreySe> на подшипнике нет такой сложной поверхности.Там все гораздо проще-обычное тело вращения,а соответственно обработка на простых станках не требующих ни спец. оснастки, ни высококвалифицированный персонал
Вот так все и говорят, а по сути ресурс у буржуинов выше.
Вот так все и говорят, а по сути ресурс у буржуинов выше.
101> Вот так все и говорят, а по сути ресурс у буржуинов выше.
ты про подшипнике?так у них и стоимость в десять! раз выше.А ресурс в подшипнике больше складывается не от качества мех обработки,а от качества стали и правильности термообработки,как только сэкономили или упростили,так и сразу получили.
ты про подшипнике?так у них и стоимость в десять! раз выше.А ресурс в подшипнике больше складывается не от качества мех обработки,а от качества стали и правильности термообработки,как только сэкономили или упростили,так и сразу получили.
101>> Вот так все и говорят, а по сути ресурс у буржуинов выше.
AndreySe> ты про подшипнике?так у них и стоимость в десять! раз выше.А ресурс в подшипнике больше складывается не от качества мех обработки,а от качества стали и правильности термообработки,как только сэкономили или упростили,так и сразу получили.
Ну так в этом и вопрос, наверное - какой уровень технологического процесса нам нужен, а соответственно и его стоимость, при изготовлении всего колхоза для мотора на валу и мотора в колесе в относительно не массовой серии?
AndreySe> ты про подшипнике?так у них и стоимость в десять! раз выше.А ресурс в подшипнике больше складывается не от качества мех обработки,а от качества стали и правильности термообработки,как только сэкономили или упростили,так и сразу получили.
Ну так в этом и вопрос, наверное - какой уровень технологического процесса нам нужен, а соответственно и его стоимость, при изготовлении всего колхоза для мотора на валу и мотора в колесе в относительно не массовой серии?
101>> Вот так все и говорят, а по сути ресурс у буржуинов выше.
именно
AndreySe> а от качества стали и правильности термообработки,как только сэкономили или упростили,так и сразу получили.
или например сумничали не по делу,просто как пример,блоки цилиндров ГАЗ 53 в 2005-07годах кто то решил сделать из дюраля с большим содержанием кремния,лопаются теперь при протяжке,только шум стоит
именно
AndreySe> а от качества стали и правильности термообработки,как только сэкономили или упростили,так и сразу получили.
или например сумничали не по делу,просто как пример,блоки цилиндров ГАЗ 53 в 2005-07годах кто то решил сделать из дюраля с большим содержанием кремния,лопаются теперь при протяжке,только шум стоит
101> при изготовлении всего колхоза для мотора на валу и мотора в колесе в относительно не массовой серии?
хотелось заметить что мелкосерийное производство всегда дорого,так же как и содержание моделей этого самого мелкосерийного производства
хотелось заметить что мелкосерийное производство всегда дорого,так же как и содержание моделей этого самого мелкосерийного производства
O.O.> хотелось заметить что мелкосерийное производство всегда дорого,так же как и содержание моделей этого самого мелкосерийного производства
И при схеме мотор-колеса мы как бы уходим от мелкосерийного производства.
При условии, что это техническое решение будет унифицированно по армии, а также будет некая унификация на производстве по материалам, технологиям и прочее.
И при схеме мотор-колеса мы как бы уходим от мелкосерийного производства.
При условии, что это техническое решение будет унифицированно по армии, а также будет некая унификация на производстве по материалам, технологиям и прочее.
101> И при схеме мотор-колеса мы как бы уходим от мелкосерийного производства.
Куда?если я не ошибаюсь,потребность в такого рода тягачах исчисляется даже не сотнями единиц в год
Куда?если я не ошибаюсь,потребность в такого рода тягачах исчисляется даже не сотнями единиц в год
101>> И при схеме мотор-колеса мы как бы уходим от мелкосерийного производства.
O.O.> Куда?если я не ошибаюсь,потребность в такого рода тягачах исчисляется даже не сотнями единиц в год
Двигатель и трансмиссия - одни на машину, мотор-колесо - кажись восемь?
O.O.> Куда?если я не ошибаюсь,потребность в такого рода тягачах исчисляется даже не сотнями единиц в год
Двигатель и трансмиссия - одни на машину, мотор-колесо - кажись восемь?
Serg Ivanov
DustyFox> Двигатель и трансмиссия - одни на машину, мотор-колесо - кажись двенадцать?
DustyFox> Двигатель и трансмиссия - одни на машину, мотор-колесо - кажись двенадцать?
несколько сотен м-к агрегатов в год это много для завода типа КАМАЗ?впрочем он их явно где то закажет
Кстати сказать мощность минского тягача 588кВт.т.е на одно колесо 36.8кВт или 40 если с запасом на выход одного из строя,о чем сыр бор то?https://www.youtube.com/watch?v=lOoDsMMhOac нечто похожее китайцы на лисапеды монтируют
несколько сотен м-к агрегатов в год это много для завода типа КАМАЗ?впрочем он их явно где то закажет
Кстати сказать мощность минского тягача 588кВт.т.е на одно колесо 36.8кВт или 40 если с запасом на выход одного из строя,о чем сыр бор то?https://www.youtube.com/watch?v=lOoDsMMhOac нечто похожее китайцы на лисапеды монтируют
Это сообщение редактировалось 30.01.2017 в 21:03
DustyFox>> Двигатель и трансмиссия - одни на машину, мотор-колесо - кажись двенадцать?
O.O.> несколько сотен м-к агрегатов в год это много для завода типа КАМАЗ?впрочем он их явно где то закажет
Вон Сергей подсказал - это в 16 раз больше, нежели количество машин. Даже на сотню - уже 1600!
O.O.> несколько сотен м-к агрегатов в год это много для завода типа КАМАЗ?впрочем он их явно где то закажет
Вон Сергей подсказал - это в 16 раз больше, нежели количество машин. Даже на сотню - уже 1600!
DustyFox> Вон Сергей подсказал - это в 16 раз больше, нежели количество машин. Даже на сотню - уже 1600!
+ Р-26 12 колёс
aWMucGljcy5saXZlam91cm5hbC5jb20vZV9tYWtzaW1vdi8xMzE2NTc1OS82NzM0Mi82NzM0Ml9vcmlnaW5hbC5qcGc_X19pZD03NTQxOQ==.jpg @ sdelanounas.ru [кеш]
.
+ Р-26 12 колёс
aWMucGljcy5saXZlam91cm5hbC5jb20vZV9tYWtzaW1vdi8xMzE2NTc1OS82NzM0Mi82NzM0Ml9vcmlnaW5hbC5qcGc_X19pZD03NTQxOQ==.jpg @ sdelanounas.ru [кеш].
DustyFox> Вон Сергей подсказал - это в 16 раз больше, нежели количество машин. Даже на сотню - уже 1600!
Берись выгодный бизнес
Берись
выгодный бизнес
DustyFox>> Вон Сергей подсказал - это в 16 раз больше, нежели количество машин. Даже на сотню - уже 1600!
O.O.> Берись выгодный бизнес
Мне, слава богу, есть чем заняться.
O.O.> Берись
выгодный бизнес Мне, слава богу, есть чем заняться.
S.I.> Тут элементарный государственный шантаж, как был с Байконуром. Не дадите много-много денег - не будет вам машин. Вот и всё.
У меня вопрос: неужели об этом шантаже не знало КБ Южное и в 2002 году в своей истории не указало шантаж причиной закрытия ракетного комплекса на МАЗ-7904?
Тут элементарный государственный шантаж, как был с Байконуром. Не дадите много-много денег - не будет вам машин. Вот и всё.У меня вопрос: неужели об этом шантаже не знало КБ Южное и в 2002 году в своей истории не указало шантаж причиной закрытия ракетного комплекса на МАЗ-7904?
Liftoff> У меня вопрос: неужели об этом шантаже не знало КБ Южное и в 2002 году в своей истории не указало шантаж причиной закрытия ракетного комплекса на МАЗ-7904?
Это произошло гораздо раньше 2002 года.
Это произошло гораздо раньше 2002 года.
O.O.> несколько сотен м-к агрегатов в год это много для завода типа КАМАЗ?впрочем он их явно где то закажет
Зная количество пусковых в полку, количество полков в дивизии, их в армии, а на количество армий. Потом столько же по машинам обеспечения. Унифицировать по колесу с прочими грунтовыми комплексам в войсках и цифирь набежит нехилая.
При желании на этом маленьком свечном заводике производство колес можно очень нехило роботизировать, чтобы работало on-demand или изначально пойти на фиксированный ресурс, чтобы производство постоянно работало.
Зная количество пусковых в полку, количество полков в дивизии, их в армии, а на количество армий. Потом столько же по машинам обеспечения. Унифицировать по колесу с прочими грунтовыми комплексам в войсках и цифирь набежит нехилая.
При желании на этом маленьком свечном заводике производство колес можно очень нехило роботизировать, чтобы работало on-demand или изначально пойти на фиксированный ресурс, чтобы производство постоянно работало.
101> При желании на этом маленьком свечном заводике производство колес
Осталось изобрести колесо..
Осталось изобрести колесо..
Прибыв к пункту назначения, транспортер с катером и автокраны без особой подготовки заехали прямо в озеро. Тут же, в воде, 12-ти осную машину разгрузили. О герметизации узлов, к сожалению, не подумали…
И что же случилось с подмоченной электротрансмиссией? По дороге домой начали выходить из строя некоторые ее компоненты, а к середине маршрута работающих электромоторов просто не осталось. На помощь «12-ти оснику» вызвали заводской тягач, который и доставил гиганта на базу. Так закончилась недельная эпопея по перевозке речного катера необычным автомобилем. В 2006 году из двух машин МАЗ-7907, откомандированных после этой эпопеи на заводской полигон, собрали одну. Шасси сейчас хранится на территории предприятия в ожидании полной реставрации и, видимо, станет главным звеном будущей музейной экспозиции Минского завода колесных тягачей.
7907
В 80-е годы, в разгар "холодной войны" у американцев появилась новая межконтинентальная ра... // truck-auto.infoДвигатель приводил во вращение генератор переменного тока, который вырабатывал электроэнергию и питал всю электротрансмиссию, состоявшую из 24 синхронных электромоторов ТЭ660-24 переменного тока с частотным регулированием[1], установленных внутри рамы по одному на каждое из колёс. В связи с незавершённостью работ смежников по созданию синхронного электродвигателя с полным масляным охлаждением в шасси применили тяговые электромоторы воздушно-масляного охлаждения.[3] Тяговые электромоторы через полуоси приводили во вращение колёса с широкопрофильными шинами модели ВИ-207 (1660×670-685), выпускавшиеся на Воронежском заводе.[1]
Это сообщение редактировалось 30.01.2017 в 22:08
S.I.> Осталось изобрести колесо..
ты уверен что тягачу с ракетой непременно надо заезжать в озеро?
В пути МАЗ-7907 не подвел, его электротрансмиссия работала надежно
ты уверен что тягачу с ракетой непременно надо заезжать в озеро?
101> Не получит. Вон Китай скопировал Су-27 и что-то санкций не видать.
На сайте Сухого пишут, что это лицензионные копии
На сайте Сухого пишут, что это лицензионные копии
Китае, в соответствии с межгосударственным соглашением, с 1998 года организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением F/J-11. Первый лицензионный образец самолета, собранный на заводе в г. Шеньяне, облетан 16 декабря 1998 года.
ПАО "Компания "Сухой" - Самолеты - Военная авиация - Су-27СК - Историческая справка
Компания Сухой, проектирование и производство военных самолётов, гражданское самолетостроение, самолеты гражданского назначения, самолеты марки Су // www.sukhoi.org
AndreySe> ты уверен что тягачу с ракетой непременно надо заезжать в озеро?
Да. По техзаданию - брод 1,5м. И не один раз.
Да. По техзаданию - брод 1,5м. И не один раз.
Это сообщение редактировалось 30.01.2017 в 22:47
S.I.> Да. По техзаданию - брод 1,5м. И не один раз.
для прототипа в единственном экземпляре?Это просто рассказ об одном уникальном случае,с одной уникальной машиной,не более того.Нет принципиальной проблемы сделать машину хоть водоплавающей,а в этой истории этого не сделали,хотя бы потому что это был прототип для проверки идеи в целом.
для прототипа в единственном экземпляре?Это просто рассказ об одном уникальном случае,с одной уникальной машиной,не более того.Нет принципиальной проблемы сделать машину хоть водоплавающей,а в этой истории этого не сделали,хотя бы потому что это был прототип для проверки идеи в целом.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 28.01.2017
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 28.01.2017
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
