Замена техники МЗКТ

Что касается заделов. Естественно, плюсы есть. Я вижу такие плюсы (далеко неполный список):
- защищённая кабина (ранее этого на ПГРК, и не только на ПГРК, не было);
- всеколёсное рулевое управление (работы шли, но только на стадии НИР);
- дополнительный толчок для развития электротехнической и электронной промышленности (это тот самый ОПК);
- приобретение оборудования для НТЦ КАМАЗа;
- куча защищённых кандидатских и, скорее всего, несколько докторских диссертаций;
- работа конструкторам, рабочим по всей цепочке кооперации;
- политическая целесообразность (потроллить при случае Батьку).

Замечу - в заделы преимущества конструкции шасси с ЭМТ не включал, так как это не заделы - это скорее теория. А так можно поговорить и о том, что не надо за собой таскать ДЭС и т.д. и т.п.

Минусы:
- грандиозный распил бабла - настолько грандиозный, что ветераны военной автомобильной службы, которые честно служили, даже представить в страшных снах не могли (можно было всё то же самое реализовать при намного меньшем финансировании);
- отстранение профильных предприятий (БАЗ и КЗКТ) от работы и привлечение коллектива, который никогда подобными работами не занимался (как результат - ликвидация КЗКТ и деградация БАЗа);
- принятие неверных технических решений по конструкции - применение мотор-колёс, отказ от сравнения с СКШТ с традиционными техническими решениями или СКШТ с ГОТ (чему способствовали ликвидация НТК АТ ГАБТУ, ликвидация ВНК ГАБТУ, реорганизация 21 НИИИ и отстранение ГАБТУ вообще от...);
- использование иностранных двигателей с непростой возможностью заменить их на отечественные;
- как результат - то, что сейчас творится на испытаниях и вопрос что делать дальше с тем, что натворили;
- всяческое явное и неявное нежелание головников применять электроходы в конечных изделиях (зачем А-А купил БАЗ?);
- в случае принятия "Платформы-О" на снабжение ВС РФ крайне высокая стоимость одного шасси в серийном производстве (если учесть сколько уже распилили) по сравнению с МЗКТ + создание новой инфраструктуры в войсках по эксплуатации электроходов;
- необходимость строительства нового производства (см. пункт про КЗКТ и БАЗ);
- необходимость проведения новых работ по СКШТ с механическими трансмиссиями;
- потеря времени примерно 10 лет (с учётом разработки СКШТ с механическими трансмиссиями - ещё плюс минимум пять лет).

Спорный момент - снижение ряда ТТХ - я исключил, хотя пока у меня нет данных, что реальные ТТХ 7850 и 78509 (подчёркиваю - реальные, а не те, что на бумаге) ниже, чем у 79221, 79291 соответственно. Да, ряд записанных требований (скорость, например) будут повыше у 7850 чем у 79221, но я не знаю какая максимальная скорость записана у 79291 - не исключено, что такая же, как и у 78509. Но 79221 - это техника предыдущего поколения, не так ли?

Это навскидку что вспомнил сразу... не опускаясь до более "тонких" деталей конструкции.