Катастрофа РЗК "Лиман"

info>> А у Лимана то шар поднят .....
VAS63> Катастрофа РЗК "Лиман" [ventorum#29.04.17 09:47]

не факт.
1. шар мог быть поднят при стоянке на якоре
2. шар могли забыть снять
3. шар могли поднять после проишествия

ждем офиц.информации.

M.M.> Не видно по видео как они боролись за живучесть судна,все выскочили в форме и в спасательных жилетах как трусы пересели на скотовоз, хотя были плотики и катер, как видно по видео. Можно было посадить на плотики личный состав

простите. зачем сажать экипаж в плотики. а оттуда пересаживать на другое судно?
нормально-судно на плаву.кинули сходню. по ней безопасно перебрались.
Плотики видимо спущены до того.как подошли спасатели.

Ведение журнала в плотике-это отличная помощь в спасении экипажа

Что то мне кажется Вы не очень хорошо учились на курсах

M.M.> как трусы пересели на скотовоз, хотя были плотики и катер
Если бы пересели на плотики - были бы смельчаки?
Вы лично сколько раз заделывали реальные пробоины ниже ватерлинии?
У Вас лично сколько раз гибли Ваши подчиненные?
Сколько раз Вы лично смотрели в глаза родственникам погибших?

VAS63> Вы лично сколько раз заделывали реальные пробоины ниже ватерлинии?
Он "герой" ушел с судна до выхода в море (тх Вологда) т к ..........лучше не рисковать

Черномор™> В ГУР объяснили, почему Россия распространяет ложь о гибели корабля "Лиман" - Новости общества Украины - В Минобороны Украины заявили, что неправдивой информацией о затоплении корабля "Лиман" РФ пытается не допустить снижения имиджа своего Военно-морского
так предварительно понятно и без них.....

M.M.> На Двинице-50 был барадак, АСИ запихнули в ЗИПовку и закрыли на замок и машина в хлам убитая.
что-то другое ожидали от судна в таком возрасте только что полученного от турков?

M.M.> info
M.M.> На торговом флоте проще с водой не борются

английский то выучили наконец или переводить?

Reefer URUGUAY REEFER with 42 crew on board issued distress signal on May 5, reporting water ingress into Hold 2, in South Atlantic, some 300 nm southeast of Stanley, Falkland Islands. Vessel developed portside list, but is under way, heading towards Falkland Islands. Master said vessel will reach Falkland Islands by own means. Argentine Navy is monitoring situation, patrol plane already took a flight over distressed reefer. Latest AIS at 2130 UTC May 5 in position 56 29S 054 52W.
Reefer container ship URUGUAY REEFER, IMO 9017264, dwt 10587, capacity 178 TEU, built 1993, flag Panama, manager LAVINIA CORP, Greece.

куда деться в океане,как не бороться?

M.M.> Я на костере когда был вахтенным механиком экстренно за несколько минут приготовил ГД и запустил его когда нас понесло на берег.

Вас наградили?

M.M.> Я на костере когда был вахтенным механиком экстренно за несколько минут приготовил ГД и запустил его когда нас понесло на берег.
я и не экстренно частенько за несколько минут готовил и запускал, другое дело какую нагрузку сразу давать ..,тут уже можно выйти на жертвы железа

М.M.> ...как Двиница-50 и Казань-60 стоят в Троицкой, а две галеры стоят на Куринке..

Галеры это Сурово!

GREI>> Кстати, когда на военном корабле по распорядку дня обед и смена вахты в море, я уже забыл.
тащторанга-01> На НК в 11.30 обед. 12.00 - смена вахты и обед подвахтенных

НЯП с 13.00 до 14.45 обед и адмиральский час. с 12.30 до часу дня малая приборка была

Vedi> НЯП с 13.00 до 14.45 обед и адмиральский час. с 12.30 до часу дня малая приборка была
А вахта когда менялась?

GREI>>> Кстати, когда на военном корабле по распорядку дня обед и смена вахты в море, я уже забыл.
тащторанга-01>> На НК в 11.30 обед. 12.00 - смена вахты и обед подвахтенных
Vedi> НЯП с 13.00 до 14.45 обед и адмиральский час. с 12.30 до часу дня малая приборка была
Скорее всего так и было... Типовой распорядок корабля в море...
VAS63> А вахта когда менялась?
03:30-04:00 - 07:30-08:00 - 11:30-12:00 - для 4-х часовой вахты (ВО, рулевые, сигнальцы)
03:30-04:00 - 09:30-10:00 - 15:30-16:00 - для 6-ти часовой вахты (КК/СПК, вахтенный штурман, вахтенный радиометрист штурманский)

Vedi>> НЯП с 13.00 до 14.45 обед и адмиральский час. с 12.30 до часу дня малая приборка была
VAS63> А вахта когда менялась?

Смотря какая вахта.
В 15.00 контрольная проверка ,потом плановые занятия.

связать плотики и спустить плавучие якоря. Нас так учили на курсах ОБЖС, если можно спустить катер, то можно в случае чего буксировать плотики. На торговом флоте на доске информации и дополнительно в каюте каждому члену экипажу прикоечное рассписание

В дурдом интернет провели. Расписание есть над коечное. А прикоечное это про историю болезни. Буксировать плотики можно, это точно, три узла должна быть скорость. Только якорь плавучий при этом случае не забудьте выбрать, а то акулу в него поймаете. Ну и пить меньше надо. Но это так, просто рекомендация. Да, якорь плавучий, всего один на одно плавсредство. Если кажется больше, не думаю, что это хороший синдром.

M.M.> Не видно по видео как они боролись за живучесть судна,все выскочили в форме и в спасательных жилетах как трусы пересели на скотовоз, хотя были плотики и катер, как видно по видео. Можно было посадить на плотики личный состав, если нельзя спустить катер - связать плотики и спустить плавучие якоря. Нас так учили на курсах ОБЖС, если можно спустить катер, то можно в случае чего буксировать плотики. На ПСН-10МК два плавучих якоря. Вообщем раздолбайство и трусость. На торговом флоте на доске информации и дополнительно в каюте каждому члену экипажу (прикоечное рассписание по тревогам). занять место в определённом плоту - на каждый плот назначается командир плота и ведётся журнал в плоту.

M.M.> Не видно по видео как они боролись за живучесть судна..
___
Удивлён Вашему допуску, но мы такого видео не видели)))

M.M.> все выскочили в форме и в спасательных жилетах как трусы...
___
Вы себе представляли это иначе? все голые и с надувными уточками? Пардоньте, не удержаться ) может Вы просто знаки препинания не так расставили? тогда другой вариант:

M.M.> как трусы пересели на скотовоз
___
Ну Вы бы лично в той ситуации обвязались концом к мачте и пошли бы на дно с судном ради поддержания положительного имиджа международными специалистами в морских происшествиях с моряками флота русского?

M.M.> ...хотя были плотики и катер, как видно по видео
___
Видимо, по Вашему, лучше бы не бвло плотов и катера?

M.M.> Можно было посадить на плотики личный состав, если нельзя спустить катер - связать плотики и спустить плавучие якоря.
___
А можно было не допустить катастрофы судна. Однако она произошла. Ну Вам виднее, несомненно, Вы то борец за живучесть ещё тот! (это личные мои домылсы, исходя из Ваших постов, без обид)

M.M.> ...Вообщем раздолбайство и трусость
___
Тут сложно с Вами поспорить. Ведь Вы, как никто другой продемонстрировали свою решительность не так давно при приёме судна в НВМБ)

M.M.> ...(прикоечное рассписание по тревогам). занять место в определённом плоту..

___
Вот про прикоечное расписание Вы знаете всё- несомненно. И про место в плоту))) Вас бы в него не пустили, с Вашим менталитетом. У Вас нет родственника с фамилией Навальный, случаем?

П.С. Не стоит всё и всех судить по себе )

M.M.> Автоматика помогает, тех кто против автоматики работают на старых не автоматизированных судах. Я работал на нескольких автоматизированных судах где безвахтенное машинное отделение и АПС (аварийно-предупредительная сигнализация) выведена в каюты механиков (два механика), в машинном отделении вахта не несётся. Надо автоматизировать суда, но с добавлением кнопки бдительноти в машинном отделении в ЦПУ и на мостике и если не нажимают кнопку во определённое время, подавался сигнал в машинном или на мостике ревуном - будить вахту.
Про автоматику вы америку открыли. Вы работали, а остальные участники Форума, наверное, розы нюхали. Рассказываете прописные истины.
Что в вашем понимании старые суда? 30 лет? Так на них уже ставили "Dead man"
M.M.> P. s.
M.M.> Если Лиман был в дрейфе, то как нас учили если судну и экипажу грозит опасность, то допускается запуск главных двигателей на полный ход по приказу капитанf с записью в машинном журнале.

Ага. Экстренно приготовить машину труда не составит. Попробуйте дать полные обороты и развернуть лопасти на полный ход... с места.
Конечно, чтобы спасти судно лучше пожертвовать главным двигателем. Только двигатель, вал, винт не находятся вне корпуса судна. Это единое целое, называемое пропульсивный комплекс. Приказать можно что угодно, только выполнить это приказание можно исходя из конкретной ситуации.

M.M.> Не видно по видео как они боролись за живучесть судна,все выскочили в форме и в спасательных жилетах как трусы пересели на скотовоз, хотя были плотики и катер, как видно по видео. Можно было посадить на плотики личный состав, если нельзя спустить катер - связать плотики и спустить плавучие якоря. Нас так учили на курсах ОБЖС, если можно спустить катер, то можно в случае чего буксировать плотики. На ПСН-10МК два плавучих якоря. Вообщем раздолбайство и трусость. На торговом флоте на доске информации и дополнительно в каюте каждому члену экипажу (прикоечное рассписание по тревогам). занять место в определённом плоту - на каждый плот назначается командир плота и ведётся журнал в плоту.

Послушайте, вы, торговый флот! Много вы знаете о борьбе за живучесть. Не обобщайте. Если на иностранных судах нет расписания по борьбе с водой, то все это было на советских судах и присутствует на российских. Очень легко пи....ть о трусости других , сидя дома на диване. Фигу в кармане показать дело нехитрое. Оказаться на тонущем судне и принимать решение о спасении людей - это очень много качеств надо иметь, включая сюда опыт, знание судна, твердость характера, авторитет в экипаже, вселить свою уверенность в людей... А тявкнуть раздолбайство и трусость - удел человека вообще непонимающего что произошло.
Если бы вы хоть раз видели как поступает вода в машинное отделение через разрыв в корпусе длиной всего около 100мм, вы бы не говорили про БЗЖ и трусость экипажа после удара бульбом в подводную часть.

M.M.> Я на костере когда был вахтенным механиком экстренно за несколько минут приготовил ГД и запустил его когда нас понесло на берег.

Вообще то это не подвиг , а рутинная обязанность

M.M.> info
M.M.> На Двинице-50 был барадак, АСИ запихнули в ЗИПовку и закрыли на замок и машина в хлам убитая. Старпом оттуда ушел в день моего приезда и он мне рассказывал про бардак. Я видел из окна электрички как Двиница-50 и Казань-60 стоят в Троицкой, а две галеры стоят на Куринке. Меня за обесточку из-за изношенности механизмов при выходе из Неаполя пропесочили когда работал на костере вахтенным механиком, но я отписался и получил премию.

Машина убитая, но как-то без вас, ходили пароходы. Вы как-то писали про мелкие неисправности на Вологде, выдавая их за катастрофу(в вашем понимании), но не желая их устранить. Вы же все со слов и из окна электрички.
Ну произошел Blackout, ну пнули вас за это, что на вашей вахте случилось. Рутинный случай. О чем говорить.

M.M.>> Я на костере когда был вахтенным механиком экстренно за несколько минут приготовил ГД и запустил его когда нас понесло на берег.
johnkey68> Вообще то это не подвиг , а рутинная обязанность

Т.е., медаль не дадут??
Печалька

GREI>>> Кстати, когда на военном корабле по распорядку дня обед и смена вахты в море, я уже забыл.
тащторанга-01>> На НК в 11.30 обед. 12.00 - смена вахты и обед подвахтенных
Vedi> НЯП с 13.00 до 14.45 обед и адмиральский час. с 12.30 до часу дня малая приборка была
Это по якорному