-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/sa/sakh/static/info/p/photos/11/110944/128x128-crop/f569d783eea5a1.jpg)
Текущие новости
Теги:
mico_03
m.0.>> Как то это слишком сложная мысль, растолкуйте по элементарным шагам.
iodaruk> Моё репетиторство дорого стоит.
Ну тогда никаких вопросов нет.
iodaruk> Моё репетиторство дорого стоит.
Ну тогда никаких вопросов нет.
инфо
инструменты
Bredonosec
iodaruk> Моё репетиторство дорого стоит.
вообще-то клоунада, и вы таки не скупитесь на неё, пока не ощутите, что вас вот-вот ткнут носом
вообще-то клоунада, и вы таки не скупитесь на неё, пока не ощутите, что вас вот-вот ткнут носом
РСК разродилось идеей замены у индусов 21-го на 35-й. Не, конечно ежели подобный контракт выгорит, то в теории индийские ВВС станут мощной силой (МКИ + 35-е). Но при 2-х дополнительных условиях - ежели освоят его полностью и грамотно станут обслуживать, в чем (особенно в последнем) есть некоторые сомнения.
РСК "МиГ" примет участие в индийском тендере на замену истребителей МиГ-21
РСК "МиГ" намерена принять участие в индийском тендере на замену истребителей МиГ-21. Об этом заявил в понедельник журналистам заместитель гендиректора компании Виктор Чернов, пишет ТАСС. МиГ-21 эксплуатируются в Индии более полувека.... // vpk.name
m.0.> ежели подобный контракт выгорит,
сомнения чрезвычайные
сомнения чрезвычайные
Всё, очередной гвоздь в крышку гроба.
iodaruk> Всё, очередной гвоздь в крышку гроба.
гроба кому?
Что ослик не жилец в рф - было ясно еще весной 14 года.
гроба кому?
Что ослик не жилец в рф - было ясно еще весной 14 года.
iodaruk>> Всё, очередной гвоздь в крышку гроба.
Bredonosec> гроба кому?
Bredonosec> Что ослик не жилец в рф - было ясно еще весной 14 года.
Кому ясно? Тем кто закупает боинги и бомбардье за откат?
Bredonosec> гроба кому?
Bredonosec> Что ослик не жилец в рф - было ясно еще весной 14 года.
Кому ясно? Тем кто закупает боинги и бомбардье за откат?
m.0.>> ежели подобный контракт выгорит,
Bredonosec> сомнения чрезвычайные
К сожалению вынужден согласиться, бо скорее именно близкие к ним.
Bredonosec> сомнения чрезвычайные
К сожалению вынужден согласиться, бо скорее именно близкие к ним.
iodaruk>>> Всё, очередной гвоздь в крышку гроба.
Bredonosec>> гроба кому?
Bredonosec>> Что ослик не жилец в рф - было ясно еще весной 14 года.
iodaruk> Кому ясно? Тем кто закупает боинги и бомбардье за откат?
Причем здесь откаты? Большую часть 148-х закупали мо и др. им подобные.
Bredonosec>> гроба кому?
Bredonosec>> Что ослик не жилец в рф - было ясно еще весной 14 года.
iodaruk> Кому ясно? Тем кто закупает боинги и бомбардье за откат?
Причем здесь откаты? Большую часть 148-х закупали мо и др. им подобные.
iodaruk> Кому ясно? Тем кто закупает боинги и бомбардье за откат?
миша, а откат кому?
Вот представь,что ты владеешь авиакомпанией. (нереально, но представь)
Денег у тебя негусто, а долгов как шелков.
Прибыль от перевозки достаточно маргинальна, то есть, надо очень сильно экономить, чтоб не уходить в минус на основной деятельности.
И ты выбираешь, какой борт купить.
Как именно у тебя будет проходить процедура выбора, и где в ней место откату?
Просьба поподробнее, в деталях.
миша, а откат кому?
Вот представь,что ты владеешь авиакомпанией. (нереально, но представь)
Денег у тебя негусто, а долгов как шелков.
Прибыль от перевозки достаточно маргинальна, то есть, надо очень сильно экономить, чтоб не уходить в минус на основной деятельности.
И ты выбираешь, какой борт купить.
Как именно у тебя будет проходить процедура выбора, и где в ней место откату?
Просьба поподробнее, в деталях.
iodaruk>> Кому ясно? Тем кто закупает боинги и бомбардье за откат?
Bredonosec> Денег у тебя негусто, а долгов как шелков.
Bredonosec> Прибыль от перевозки достаточно маргинальна, то есть, надо очень сильно экономить, чтоб не уходить в минус на основной деятельности.
Ну в чём противоречие?
Bredonosec> Денег у тебя негусто, а долгов как шелков.
Bredonosec> Прибыль от перевозки достаточно маргинальна, то есть, надо очень сильно экономить, чтоб не уходить в минус на основной деятельности.
Ну в чём противоречие?
iodaruk>>> Кому ясно? Тем кто закупает боинги и бомбардье за откат?
Bredonosec>> Денег у тебя негусто, а долгов как шелков.
Bredonosec>> Прибыль от перевозки достаточно маргинальна, то есть, надо очень сильно экономить, чтоб не уходить в минус на основной деятельности.
iodaruk> Ну в чём противоречие?
Действительно, ни в чем - авиакомпании у Миши нет.
Bredonosec>> Денег у тебя негусто, а долгов как шелков.
Bredonosec>> Прибыль от перевозки достаточно маргинальна, то есть, надо очень сильно экономить, чтоб не уходить в минус на основной деятельности.
iodaruk> Ну в чём противоречие?
Действительно, ни в чем - авиакомпании у Миши нет.
iodaruk> Всё, очередной гвоздь в крышку гроба.
iodaruk> Россия прекратит производство Ан-148, сообщил источник - РИА Новости, 26.06.2017
ВАСО чего-то не согласно.
iodaruk> Россия прекратит производство Ан-148, сообщил источник - РИА Новости, 26.06.2017
Воронежский авиазавод прокомментировал сообщения о прекращении производства Ан-148
Продолжение выпуска самолётов будет зависеть от наличия заказчиков. Пресс-служба Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) прокомментировала сообщения о прекращении производства Ан-148. Продолжение выпуска машин будет зависеть от наличия заказчиков, сообщили корреспонденту «Вести-Воронеж» в понедельник, 26 июня. – У завода есть действующий контракт с Минобороны РФ. По нему в 2017 году осталось сдать три самолёта Ан-148, в следующем – два. Никакого изменения содержания контракта не было. Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолёт данного типа заказчики или нет. Ведутся переговоры с Анголой и Индией, – сообщили корреспонденту «Вести-Воронеж» в пресс-службе ВАСО. Федеральные СМИ со ссылкой на собственного источника в российской авиационной отрасли сообщили о прекращении производства ближнемагистрального самолёта Ан-148 в понедельник, 26 июня. Самолёт Ан-148 является разработкой украинского КБ Антонов, и, по словам источника, в этом и кроется причина возможного прекращения выпуска Ан-148 в Воронеже. – К сожалению, политика оказалась сильнее разума и ранее сложившегося режима взаимоотношений, – отметил эксперт.Екатерина ТрещиковаФото – Алексей Филатов // vestivrn.ruВАСО чего-то не согласно.
Полл> Действительно, ни в чем - авиакомпании у Миши нет.
Этта пять ))))
Этта пять ))))
iodaruk>> https://...
s.P.> http://...
s.P.> ВАСО чего-то не согласно.
Видимо есть пространство для маневра в тему изготовления оставшихся по договорам бортов. Да и сворачивать худо бедно серийное производство любому заводу - однозначно нести убытки.
s.P.> http://...
s.P.> ВАСО чего-то не согласно.
Видимо есть пространство для маневра в тему изготовления оставшихся по договорам бортов. Да и сворачивать худо бедно серийное производство любому заводу - однозначно нести убытки.
m.0.> Можно, но на стенде вибрации выскочат. Поэтому - выштамповка и установка магнитиков на клей ВК-9.
Ну или так. Хотя сверловка дешевле выштамповки.
Sandro>>>>... необходимо. Случаи катастроф по причине ложного срабатывания концевиков ЕМНИМС были.
m.0.> А какова циклограмма этих катастроф из-за концевиков?
А она у меня есть? Откуда? Я просто помню историю что такое вроде как было. Гугление, увы, постоянно приводит к истории с потерей двери Боингом, но она вообще не о том.
m.0.> Почему? Стандартный алгоритм 1553В применяет две шины что в оконечнике, что в контроллере - основную и резервную.
Sandro>>>>... (или речь идёт о двух проводах вместо одного для геркона?).
m.0.> А Вы точно про 1553В?
Да, я точно про неё. Там базовая конфигурация — два провода, плюс и минус, образующих дифференциальную пару. Резервные линии возможны, но прямо указаны в стандарте, как "опциональные". Кстати, картинка в стандарте, Fig. 1, между прочим, указывает ажно 3 резервных линии
Sandro>>>>... Опять же, трансформатор там только для изоляции закороченных устройств, никто не мешает сделать их с прямой коммутацией.
m.0.> Не, трансы там наиболее широко применяются именно для получения шлейфов, к которым подключаются оконечники.
Я не понял смысла возражения. Вроде бы я то же самое написал, только другими словами?
Sandro>> ... А резать сеть на сегменты всё равно придётся из-за малого адресного пространства 1553.
m.0.> Да, 32 бита быстро заполняются.
ПЯТЬ бит. 32 значения. Причём на самом деле 31, из-за резерва под широковещательные сообщения.
m.0.>>> Проще какой нибудь вариант RS, например простейший RS-422.
Sandro>> Тогда я за RS-485.
m.0.> Смотря где, там где есть жесткий дефицит массы, то 422-й, там где нет такого ограничения, то 485-й.
Но почему? 422 — четыре провода, 485 — два. 422 же тяжелее!
Ну или так. Хотя сверловка дешевле выштамповки.
Sandro>>>>... необходимо. Случаи катастроф по причине ложного срабатывания концевиков ЕМНИМС были.
m.0.> А какова циклограмма этих катастроф из-за концевиков?
А она у меня есть? Откуда? Я просто помню историю что такое вроде как было. Гугление, увы, постоянно приводит к истории с потерей двери Боингом, но она вообще не о том.
m.0.> Почему? Стандартный алгоритм 1553В применяет две шины что в оконечнике, что в контроллере - основную и резервную.
Sandro>>>>... (или речь идёт о двух проводах вместо одного для геркона?).
m.0.> А Вы точно про 1553В?
Да, я точно про неё. Там базовая конфигурация — два провода, плюс и минус, образующих дифференциальную пару. Резервные линии возможны, но прямо указаны в стандарте, как "опциональные". Кстати, картинка в стандарте, Fig. 1, между прочим, указывает ажно 3 резервных линии
Sandro>>>>... Опять же, трансформатор там только для изоляции закороченных устройств, никто не мешает сделать их с прямой коммутацией.
m.0.> Не, трансы там наиболее широко применяются именно для получения шлейфов, к которым подключаются оконечники.
Я не понял смысла возражения. Вроде бы я то же самое написал, только другими словами?
Sandro>> ... А резать сеть на сегменты всё равно придётся из-за малого адресного пространства 1553.
m.0.> Да, 32 бита быстро заполняются.
ПЯТЬ бит. 32 значения. Причём на самом деле 31, из-за резерва под широковещательные сообщения.
m.0.>>> Проще какой нибудь вариант RS, например простейший RS-422.
Sandro>> Тогда я за RS-485.
m.0.> Смотря где, там где есть жесткий дефицит массы, то 422-й, там где нет такого ограничения, то 485-й.
Но почему? 422 — четыре провода, 485 — два. 422 же тяжелее!
klok
klok
втянувшийся
Планы ОАК на МАКС-2017.
ЦАМТО / Новости / На МАКС-2017 ОАК покажет линейку перспективных самолетов
Информация для подписчиков В единой выставочной экспозиции Корпорации в павильоне Ф1 будут представлены модели многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50, самолета-амфибии Бе-200, учебно-боевого Як-130, тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А, ближнемагистрального пассажирского SSJ100, ближне-среднемагистрального МС-21-300 и другие. Также посетители увидят перспективные модели летательных аппаратов М-60 и МТС. Кроме того, на выставке продемонстрируют учебно-тренировочный комплекс самолета Су-35 и пилотажный тренажер МС-21-300. // Дальше — www.armstrade.org
Очередная полу-жестянка 17-го семейства (о, кевларовая броня - в однобортном сейчас не воюют! + президент-с (хотя скорее всего версия витебска)) на поле боя. В результате получили массу вертолета, примерно равную массе крокодила. Отсюда простой детский вопрос - а на ...? Не проще ли было сохранить и модернизировать линию крокодила для родной армии? Одно в плюсе - до мо наконец то стало доходить, что для боевых вертушек нужна броня.
В РФ создали вертолет для борьбы с террористами, основываясь на сирийском опыте
Новый вертолет Ми-171Ш-ВН, в котором воплощен комплекс конструктивных особенностей, повышающих боевую эффективность, представляет собой новую модификацию Ми-8/17Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) на авиасалоне МАКС-2017 впервые представит модернизированный военно-транспортный вертолет Ми-... // vpk.name
Это сообщение редактировалось 15.07.2017 в 07:22
m.0.> Очередная полу-жестянка 17-го семейства Отсюда простой детский вопрос - а на ...?
Так табуреткин не там трудится?
Так табуреткин не там трудится?
m.0.>> Очередная полу-жестянка 17-го семейства Отсюда простой детский вопрос - а на ...?
antserev1> Так табуреткин не там трудится?
Хрен его знает, это не интересует. Как видим, и без него шустриков (опыт Сирии - это святое. Вы что с ... против?!) в холдинге и мо хватает.
antserev1> Так табуреткин не там трудится?
Хрен его знает, это не интересует. Как видим, и без него шустриков (опыт Сирии - это святое. Вы что с ... против?!) в холдинге и мо хватает.
Это сообщение редактировалось 15.07.2017 в 18:06
КВЗ кинули косточку.
.
К сборке вертолетов AW189 подключат Казанский вертолетный завод
Как сообщил 3 апреля 2017 года веб-ресурс "ATO.ru", в сборке средних вертолетов AgustaWestland AW189 итальянского производителя Leonardo Heliciopters примет участие Казанский вертолетный завод (КВЗ; входит в холдинг "Вертолеты России"). Об этом говорится в пояснениях к бухгалтерской отчетности КВЗ з... // vpk.name
Из четверки чиновников на фото только исполнительный директор завода М. Короткевич не улыбается.
Эксперт не исключает кадровых перестановок на Московском вертолетном заводе после проверок
Проведенные на Московском вертолетном заводе (МВЗ) имени М. Л. Миля проверки по факту хищения бюджетных средств могут привести к кадровым перестановкам и придать новый импульс развитию компании, считает эксперт в области вертолетной техники Герман Спирин.... // vpk.name
Интересно, что из претензий индийцев реально.
МиГ-29К/КУБ. Индийский флот жалуется
Палубные истребители должны иметь огромный запас надежности и прочности, ведь они при посадке "практически падают на авианосец". Истребитель МиГ-29К, который является единственным типом такого самолета в Индии, по-прежнему сталкивается с проблемами, которые усложняют его эксплуатацию.... // vpk.name
m.0.> Интересно, что из претензий индийцев реально.
m.0.>
Полагаю что все реально. Опыта эксплуатации не было , индусы юзают активно , им рекламации выдвигать выгодно , завышая проблемы может быть, но проблемы реальные.
m.0.>
МиГ-29К/КУБ. Индийский флот жалуется
Палубные истребители должны иметь огромный запас надежности и прочности, ведь они при посадке "практически падают на авианосец". Истребитель МиГ-29К, который является единственным типом такого самолета в Индии, по-прежнему сталкивается с проблемами, которые усложняют его эксплуатацию.... // vpk.nameПолагаю что все реально. Опыта эксплуатации не было , индусы юзают активно , им рекламации выдвигать выгодно , завышая проблемы может быть, но проблемы реальные.
m.0.>> Интересно, что из претензий индийцев реально.
кщееш> Полагаю что все реально. Опыта эксплуатации не было,...
Серьезно не было? Базовой модели 33-го уже 40 лет, выпущено несколько тысяч движков, летали и на 29-ом и у братьев навек. Следовательно движок был вылизан. По вики отличие МК (стоит так же на 35-ом) заключается в увеличении тяги и системы управления, которая разрабатывается с 2001 г. Поэтому косить на конструкцию полагаю не имеет смысла и ежели в реале есть косяки, то скорее всего это дефекты климовского производства.
кщееш>... индусы юзают активно, им рекламации выдвигать выгодно, завышая проблемы может быть, но проблемы реальные.
Скорее всего кое что наверняка раздувают, но для точной оценки нужна инфа.
кщееш> Полагаю что все реально. Опыта эксплуатации не было,...
Серьезно не было? Базовой модели 33-го уже 40 лет, выпущено несколько тысяч движков, летали и на 29-ом и у братьев навек. Следовательно движок был вылизан. По вики отличие МК (стоит так же на 35-ом) заключается в увеличении тяги и системы управления, которая разрабатывается с 2001 г. Поэтому косить на конструкцию полагаю не имеет смысла и ежели в реале есть косяки, то скорее всего это дефекты климовского производства.
кщееш>... индусы юзают активно, им рекламации выдвигать выгодно, завышая проблемы может быть, но проблемы реальные.
Скорее всего кое что наверняка раздувают, но для точной оценки нужна инфа.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 07.02.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 07.02.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
