Вопросы кораблевождения и подготовки к управлению кораблем

тащторанга-01>> В базе у нас был вахтенный офицер на трапе.
VAS63> Наверное, все-таки у трапа был командир вахтенного поста?
Назывался именно "вахтенный офицер")))

тащторанга-01> ...Назывался именно "вахтенный офицер")))...

МГ-34> Но нигде не сказано,что они, а равно и другие офицеры корабля, не могут быть допущены к несению обязанностей В\О.

кто-то видел доктора ВО на ходу?

тащторанга-01>> ...Назывался именно "вахтенный офицер")))...

вахтенный офицер на "у стенки" это совсем другое........

Курдыбаев> ...кто-то видел доктора ВО на ходу?...
Я - нет,но это не значит,что доктор (снабженец,политбоец,механик,химик,связист,рэбовец,начальник типографии и т.п...) не сможет после сдачи установленных зачетов заступить в/о на ходу.
Это зависит от желания самого офицера и решения КК.

МГ-34> Это зависит от желания самого офицера и решения КК.

если только КК захотел быстро окончить свою командную карьеру

Курдыбаев> ...если только КК захотел быстро окончить свою командную карьеру..
Как ни странно, но все навигационные происшествия, аварии и катастрофы,связанные с НК и ПЛ, происходят именно в присутствии в/о,кк и/или старшего на борту.

МГ-34> Как ни странно, но все навигационные происшествия, аварии и катастрофы,связанные с НК и ПЛ, происходят именно в присутствии в/о,кк и/или старшего на борту.

и это без докторов, химиков, снабженцев и пр. в качестве ВО на ходу

Курдыбаев>.. и это без докторов, химиков, снабженцев и пр. в качестве ВО на ходу
Вот именно. Все промахи допускают исключительно в/офицеры БЧ-2,БЧ-3

Курдыбаев>>.. и это без докторов, химиков, снабженцев и пр. в качестве ВО на ходу
МГ-34> Вот именно. Все промахи допускают исключительно в/офицеры БЧ-2,БЧ-3

это да....как говорили - будь ты даже туп и глуп все равно окончишь ВМУПП

Курдыбаев> .... все равно окончишь ВМУПП
Искренне жаль за Ленком. Столько друзей-приятелей его закончили(когда еще не было штурманского факультета)

Курдыбаев> кто-то видел доктора ВО на ходу?

Я. Человек все честно сдал. Сначала на ВО на якоре. Затем и на ходу. Был официально допущен. А был зам, из сапогов так все пять лет пассажиром и проездил.

От человека все зависит.

МГ-34>> Но нигде не сказано,что они, а равно и другие офицеры корабля, не могут быть допущены к несению обязанностей В\О.
Курдыбаев> кто-то видел доктора ВО на ходу?

капитан медицинской службы Булгаков - ССВ-514. 1991-1992 г.г.

тащторанга-01>>> В базе у нас был вахтенный офицер на трапе.
VAS63>> Наверное, все-таки у трапа был командир вахтенного поста?
тащторанга-01> Назывался именно "вахтенный офицер")))
Подтверждаю. Не сам, конечно, я на НК не служил, в лучшем случае пассажиром ходил, а товарищ, который служил на Москве, когда она была еще Славой, сказал, что у стенки выставлялся (дословно) - вахтенный офицер на юте. Так и в приказе командира корабля (т.е по факту - индивидуальная корабельная традиция/сленг) было. Из числа офицеров, не допущенных, к несению вахты ВО на ходу и на якоре.
На вопрос, - хорошо, - задул ветер, по ШГ2, что происходит? Ответ - выставляется ВО на мостик. Из числа допущенных ВО на ходу и на якоре, А тот, что на юте? А как стоял, так и стоит...
Поэтому, полагаю, что на разных флотах, даже кораблях (кроме ПЛ, где свои тараканы) были примерно такие же истории с вахтой. Ну и посмотреть бы что написано в КУ 78-83-..., м.б. там все же было некое отличие от того, что сейчас.

Курдыбаев>> кто-то видел доктора ВО на ходу?
shhturman> капитан медицинской службы Булгаков - ССВ-514. 1991-1992 г.г.

В продолжение сказанного мною - капитан м/с Александр Шихаров, ПСКР ВОлга, затем ПСКР Нева 1994-1999 гг..

plutong> товарищ, который служил на Москве, когда она была еще Славой, сказал, что у стенки выставлялся (дословно) - вахтенный офицер на юте. Так и в приказе командира корабля (т.е по факту - индивидуальная корабельная традиция/сленг) было.

Юридически - это просто "вахтенный офицер". Без всяких "ютов".
Все эти "вахтенные офицеры у трапа" и "вахтенные офицеры на юте" проистекают из одного единственного положения КУ ВМФ:
"Вахтенный офицер при стоянке корабля на якоре (бочке, швартовах) обязан находиться на верхней палубе, преимущественно на юте или в районе входного трапа (сходни)".
От того, что в нашем ВМФ многолетними стараниями многих и многих начальников этот вахтенный офицер по факту превратился в "дежурного по КПП" - соответствующие положения и статьи КУ ВМФ не перестают быть таковыми.
Никакого "вахтенного офицера на юте" в КУ ВМФ не было
Правильный приказ командира корабля (с объявлением суточного наряда), в части касающейся "Вахтенных офицеров", - см. в соответствующем посте ув. МГ-34

plutong> ... Что это было? Безумный риск или чудовищная некомпетентность?

Бабе яйца мешали... .

m.G.> Бабе
Убарите оверквотинг

info> В ММФ был приказ,если экипаж устал,то не выходить из порта,пока не отдохнут.
info> После вахты 4 часа и до следующей вахты - полагался обязательный отдых 8 часов
info> В зоне интенсивного судоходства, штурману просто не выдержать 12 часов. ИМХО Это опасно для экипажа и других судов
А теперь представьте себе какая "каша" твориться на судах обеспечения, где УСС предусматривает "гражданскую" организацию (с несением единой навигационной вахты), а слово "штурман" в уставе встречается один только раз (и лучше бы его там не было - явная ошибка), но при этом все начальники, все авторы прочих руководящих документов и (что самое печальное) все проверяющие, которых сейчас развелось "как собак ..." УСС читать не желают и всюду суют КУ, который тоже знают плохо. Так и тянет иногда сказать - "Товарищ капитан 1-го ранга - читайте устав - там все написано" - но ведь все равно не прочитают. И вот "гуляют" по различным документам и штурманская вахта и нештатный БИП (из кого он, блин, должен формироваться?) и штурманская служба (под руководством 3-го помощника и из одного него и состоящая) и обязательное пребывание на ГКП старпома во время отдыха капитана (аналог командирской вахты), при том, что и тот и другой несут ту самую единую навигационную вахту (чего капитан делать ИМХО ни в коем случае не должен, но штатам не прикажешь).
Что касается отдыха после вахты, то это хорошо на длинных переходах, а когда сразу после твоей вахты начинается аврал, потом узкость, потом снова... тут и 18 часов не замечаешь как проходят. Но МО стоит на страже и в 170-м приказе предусмотрел например обязательный отдых не менее 12 часов после суточной стояночной вахты - что при буквальном исполнении вообще исключает выход судов в море. Когда задал этот вопрос правовому управлению, то узнал, что приказ соблюдать надо, а вопросами использования судов правовое управление не занимается...

607ОДНГС> Когда задал этот вопрос правовому управлению, то узнал, что приказ соблюдать надо, а вопросами использования судов правовое управление не занимается...

Я своим начальникам просто отвечаю, Корабельный устав утвердил "лишь" Главнокомандующий ВМФ, а УССО - Министр обороны. Т.е. УССО имеет большую юридическую силу. А так же добавляю, я ни от какой работы не отказываюсь - Вы табелируйте!!! В итоге свои 120 сверхурочных в год отрабатываю уже примерно к июню.
Применительно к подготовке к судовождению военных, то мне командиру БЧ-2-3, капитан Ванинского порта, после собеседования (справки о плавании были оформленны по "военному") выдал квалификационное свидетельство судоводителя до 200 тонн без колебаний. В последствии это свидетельство неоднократно было упомянуто в планах перехода нашего судна, да и сейчас лежит у капитана, на всякий случай, хотя уже давно просрочено.

Курдыбаев>> .... все равно окончишь ВМУПП
МГ-34> Искренне жаль за Ленком. Столько друзей-приятелей его закончили(когда еще не было штурманского факультета)

Британов закончил ВВМУРЭ

Курдыбаев> ...Британов закончил ВВМУРЭ...
Поясните свою реплику.

GREI> В итоге свои 120 сверхурочных в год отрабатываю уже примерно к июню.
А все что сверх 120 Вам УФО не оплачивает, так как командиры ОБЯЗАНЫ организовать Ваш труд так, чтобы это заветное число ни на один час превышено не было.
Но эту тему можно еще долго развивать... Я же о том, что странно видеть в людях, казалось бы воспитанных в уважении к уставам патологическое не желание "признавать" устав и уставную организацию, отличающуюся от привычной им... Ну сколько можно постоянно заявлять что-то типа "а вот у нас на крейсере..."
Впрочем, чему удивляться... Знаменитая директива БФ 2/33 с одной стороны требует изживать неуставную организацию и, в частности, "командирскую" вахту, а с другой... Ну как выполнить на судне обеспечения некоторые специфические требования? Когда меня окончательно достали повесил на ГКП такую вот "памятку":