RT на русском
инфо
инструменты
zaitcev
U235
3X
Vyacheslav.
Bredonosec
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ai/airwar/image/idop/aliner/saab2000/128x128-crop/saab2000-2.jpg)
11.02.2018 — катастрофа Ан-148 в Подмосковье
Теги:
RT на русском
Guest
гость
Сообщение было перенесено из темы Дайджест от февраля 2018г.
Cпасательные работы на месте крушения Ан-148 завершены
// Глава МЧС России сообщил о завершении спасательных работ на месте крушения Ан-148
RT на русском
Guest
гость
Сообщение было перенесено из темы Дайджест от февраля 2018г.
МОК выразил соболезнования родным и близким погибших при крушении Ан-148 в Подмосковье
// МОК выразил соболезнования родным и близким погибших при крушении Ан-148 в Подмосковье
RT на русском
Guest
гость
Сообщение было перенесено из темы Дайджест от февраля 2018г.
Генсек ООН выразил соболезнования семьям погибших при крушении Ан-148 «Саратовских авиалиний»
// Генсек ООН выразил соболезнования семьям погибших при крушении Ан-148 в Подмосковье
iodaruk> Какая прелесть. 45 лет-налёт 800 часов.
Этого вполне достаточно. Я бы без проблем летел с капитаном с 800 часами и вторым пилотом с 500. В СМУ и вообще. Гораздо важнее чтобы в компании была культура безопасности: не заставляли дурака валять для экономии топлива, соблюдение метеороусловий, регулярные тренировки на симуляторе, и главное чтобы давали отдохнуть между вылетами. А часы дела не решают. У меня, кстати, 480.
Этого вполне достаточно. Я бы без проблем летел с капитаном с 800 часами и вторым пилотом с 500. В СМУ и вообще. Гораздо важнее чтобы в компании была культура безопасности: не заставляли дурака валять для экономии топлива, соблюдение метеороусловий, регулярные тренировки на симуляторе, и главное чтобы давали отдохнуть между вылетами. А часы дела не решают. У меня, кстати, 480.
3X> они на одном Д не летают (отказ 1 д =авария)? и не планируют тоже?
Если это так, то выдавшим такому самолету сертификат МАК чиновникам прямая дорога в тюрьму. Ибо это прямое нарушение важнейших сертификационных требований к пассажирскому самолету
Если это так, то выдавшим такому самолету сертификат МАК чиновникам прямая дорога в тюрьму. Ибо это прямое нарушение важнейших сертификационных требований к пассажирскому самолету
3X>> они на одном Д не летают (отказ 1 д =авария)? и не планируют тоже?
U235> Если это так, то выдавшим такому самолету сертификат МАК чиновникам прямая дорога в тюрьму. Ибо это прямое нарушение важнейших сертификационных требований к пассажирскому самолету
Так даже выше есть видео с посадкой Ан-148 после пожара двигателя. Видимо это случай от 1 октября прошлого года. Да и МАК действительно сертификат бы не выдал.
Куда более серьезным выглядит вот этот случай
Подобный сбой при плохо подготовленном летчике привел бы к катастрофе.
U235> Если это так, то выдавшим такому самолету сертификат МАК чиновникам прямая дорога в тюрьму. Ибо это прямое нарушение важнейших сертификационных требований к пассажирскому самолету
Так даже выше есть видео с посадкой Ан-148 после пожара двигателя. Видимо это случай от 1 октября прошлого года. Да и МАК действительно сертификат бы не выдал.
10 сентября 2017 года самолёт АН-148 рейс 6В-5837 «Саратовских авиалиний» по маршруту Киров-Симферополь совершил экстренную посадку. В 4:15, через 10 минут после вылета из Победилово (Киров), у самолёта отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило вынужденную посадку в аэропорту города Саратова. На борту самолёта находились 72 пассажира и четыре члена экипажа.
1 октября 2017 года во время взлёта рейса авиакомпании «Ангара» Талакан-Иркутск загорелся правый двигатель. Воздушное судно совершило вынужденную посадку в пункте вылета.
Куда более серьезным выглядит вот этот случай
4 июня 2010 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполнявшим рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом[56]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[57]
Подобный сбой при плохо подготовленном летчике привел бы к катастрофе.
3X>> они на одном Д не летают (отказ 1 д =авария)? и не планируют тоже?
U235> Если это так, то выдавшим такому самолету сертификат МАК чиновникам прямая дорога в тюрьму. Ибо это прямое нарушение важнейших сертификационных требований к пассажирскому самолету
Но ведь было же, когда авария выбивала управление подчистую. Помнишь разрушение стартёра на Ту-154? Тогда ещё самолёт угодил в коровник и останки людей была мука отделять от коров. Ты ведь не предлагаешь пересажать тех, кто подписывал свидетельство 154-го? Аналогичный случай бы и с DC-10, и даже с 737-м. Правда, если окажется, что на Ан-148 ЭДСУ виновата, то кто-то должен ответить. При его размере можно было оставить аварийные тросы как на Ил-18.
U235> Если это так, то выдавшим такому самолету сертификат МАК чиновникам прямая дорога в тюрьму. Ибо это прямое нарушение важнейших сертификационных требований к пассажирскому самолету
Но ведь было же, когда авария выбивала управление подчистую. Помнишь разрушение стартёра на Ту-154? Тогда ещё самолёт угодил в коровник и останки людей была мука отделять от коров. Ты ведь не предлагаешь пересажать тех, кто подписывал свидетельство 154-го? Аналогичный случай бы и с DC-10, и даже с 737-м. Правда, если окажется, что на Ан-148 ЭДСУ виновата, то кто-то должен ответить. При его размере можно было оставить аварийные тросы как на Ил-18.
U235> Если это так, то выдавшим такому самолету сертификат МАК чиновникам прямая дорога в тюрьму.
Это сильно сомнительно, чтобы выдали сертификат. А вот в то, что при обледенении к нехватке тяги может добавиться срыв - дело другое. Тут возникает вопрос, а почему летчики прекрасно осведомленные о последствиях обледенения, отказываются от обработки?
Это сильно сомнительно, чтобы выдали сертификат. А вот в то, что при обледенении к нехватке тяги может добавиться срыв - дело другое. Тут возникает вопрос, а почему летчики прекрасно осведомленные о последствиях обледенения, отказываются от обработки?
zaitcev> Но ведь было же, когда авария выбивала управление подчистую. Помнишь разрушение стартёра на Ту-154?
Ту-154 сертифицировался по совершенно другим требованиям другого времени. Сегодня такая машина сертификат типа бы не получила.
Ту-154 сертифицировался по совершенно другим требованиям другого времени. Сегодня такая машина сертификат типа бы не получила.
PSS> Подобный сбой при плохо подготовленном летчике привел бы к катастрофе.
Мне вот больше катастрофа при вывозе летчиков из Мьянмы вспоминается, когда самолет разрушился в воздухе. Возможно что все-таки что-то нечисто с конструкцией Ан-148, а учитывая под каким политическим давлением проходила сертификация этой машины, то могли чего-то и прощелкать. Полеты Ан-148 надо прекращать и серьезно разбираться с этой машиной. А то как то многовато на такой небольшой парк серьезных инцидентов и катастроф
Мне вот больше катастрофа при вывозе летчиков из Мьянмы вспоминается, когда самолет разрушился в воздухе. Возможно что все-таки что-то нечисто с конструкцией Ан-148, а учитывая под каким политическим давлением проходила сертификация этой машины, то могли чего-то и прощелкать. Полеты Ан-148 надо прекращать и серьезно разбираться с этой машиной. А то как то многовато на такой небольшой парк серьезных инцидентов и катастроф
- dmirg78 [12.02.2018 09:51]: Перенос сообщений из Дайджест от февраля 2018г
- dmirg78 [12.02.2018 09:52]: Перенос сообщений из Дайджест от февраля 2018г
- dmirg78 [12.02.2018 09:53]: Перенос сообщений из Дайджест от февраля 2018г
- dmirg78 [12.02.2018 09:53]: Перенос сообщений из Дайджест от февраля 2018г
- dmirg78 [12.02.2018 09:54]: Перенос сообщений из Дайджест от февраля 2018г
- dmirg78 [12.02.2018 09:57]: Перенос сообщений из Дайджест от февраля 2018г
RT на русском
Guest
гость
Сообщение было перенесено из темы Дайджест от февраля 2018г.
Обнаружен второй чёрный ящик пассажирского самолёта Ан-148
// На месте крушения Ан-148 в Подмосковье найден второй чёрный ящик
iodaruk>> Какая прелесть. 45 лет-налёт 800 часов.
zaitcev> Этого вполне достаточно.
Для не местных. Это не цесна. Это регулярный рейс. Пилот втзрастной, с улицы. До этого бвла МАССА аналогичных крушений когда за штурвалами сидели бывшие бортинженера с купленными корочками.
А здесь ещё и директор компании с соответсвующей предысторией.
Опять замнут и дела по опс,действия которого повлекли особотяжкие последствия, не будет.
zaitcev> Этого вполне достаточно.
Для не местных. Это не цесна. Это регулярный рейс. Пилот втзрастной, с улицы. До этого бвла МАССА аналогичных крушений когда за штурвалами сидели бывшие бортинженера с купленными корочками.
А здесь ещё и директор компании с соответсвующей предысторией.
Опять замнут и дела по опс,действия которого повлекли особотяжкие последствия, не будет.
s.t.> А вот в то, что при обледенении к нехватке тяги может добавиться срыв - дело другое.
Хз параметры планера и системы управления 148, может достаточно неравномерной работы закрылок, заклинивание с одной стороны
Хз параметры планера и системы управления 148, может достаточно неравномерной работы закрылок, заклинивание с одной стороны
iodaruk>>> Какая прелесть. 45 лет-налёт 800 часов.
zaitcev>> Этого вполне достаточно.
iodaruk> Для не местных. Это не цесна. Это регулярный рейс. Пилот втзрастной, с улицы.
Слушай, #специалистповсему, писал бы ты на сайте Хазина - больше лайков соберешь со своим бредом.
zaitcev>> Этого вполне достаточно.
iodaruk> Для не местных. Это не цесна. Это регулярный рейс. Пилот втзрастной, с улицы.
Слушай, #специалистповсему, писал бы ты на сайте Хазина - больше лайков соберешь со своим бредом.
3X> Хз параметры планера и системы управления 148, может достаточно неравномерной работы закрылок, заклинивание с одной стороны
Закрылки давно убраны.
Закрылки давно убраны.
Я тут поискал фото по тому случаю - и на данном снимке ныне упавший борт. Конечно не факт что фото то, но интересно...10 сентября 2017 года самолёт АН-148 рейс 6В-5837 «Саратовских авиалиний» по маршруту Киров-Симферополь совершил экстренную посадку. В 4:15, через 10 минут после вылета из Победилово (Киров), у самолёта отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило вынужденную посадку в аэропорту города Саратова. На борту самолёта находились 72 пассажира и четыре члена экипажа.
Прокуратура начала проверку по факту отказа двигателя самолета АН-148, летевшего рейсом Киров — Симферополь
Будет проведено полноценное расследование обстоятельств произошедшего Напомним , 10 сентября 2017 года, при вылете из аэропорта «Победилово» в 4:15 утра, Кировская область. Киров. // kirov.bezformata.ru
PSS> Подобный сбой при плохо подготовленном летчике привел бы к катастрофе.
Это был этап, когда ОКБ Антонова решило перейти с советских проводов на французские (кажется).
При этом сами антоновцы так описывают тот случай - летчик создал такое положение органов управления, что вкупе с текущими показаниями датчиков сложилась комбинация параметров, на которую КСУ среагировала так, как описано.
Экипаж ничего не мог поделать и продолжал бы работать органами управления до самой земли, если бы опять не создалась очередная комбинация параметров для КСУ, в результате которой, она вывела самолет из пикирующей спирали.
Такие дела. Боженька помог.
Возможно наложились еще особенности проводки. После этого случая КСУ доводили до ума, а по проводке решили вложиться в обучение и закупку необходимого инструмента.
Это был этап, когда ОКБ Антонова решило перейти с советских проводов на французские (кажется).
При этом сами антоновцы так описывают тот случай - летчик создал такое положение органов управления, что вкупе с текущими показаниями датчиков сложилась комбинация параметров, на которую КСУ среагировала так, как описано.
Экипаж ничего не мог поделать и продолжал бы работать органами управления до самой земли, если бы опять не создалась очередная комбинация параметров для КСУ, в результате которой, она вывела самолет из пикирующей спирали.
Такие дела. Боженька помог.
Возможно наложились еще особенности проводки. После этого случая КСУ доводили до ума, а по проводке решили вложиться в обучение и закупку необходимого инструмента.
101> При этом сами антоновцы так описывают
02 An148 RA 61701 Внуково Пулково 04 06 10
⚠Подписывайся на наш YouTube канал и на паблик вконтакте https://vk.com/skyway_public , и получай еще больше интересных и обучающих материалов! ✅
02 An148 RA 61701 Внуково Пулково 04 06 10
⚠Подписывайся на наш YouTube канал и на паблик вконтакте https://vk.com/skyway_public , и получай еще больше интересных и обучающих материалов! ✅
РБК
Guest
гость
Сообщение было перенесено из темы Дайджест от февраля 2018г.
Московские власти после крушения Ан-148 отменили запланированные на 12 февраля развлекательные мероприятия, посвященные началу Масленицы
Фото: АГН «Москва»
// Власти Москвы отменили развлекательные мероприятия из-за крушения Ан-148
101> Все турбопропы на линиях сегодня это высокопланы.
Вообще-то неправда.
Сааб 340, Сааб 2000. Ил-114, конвэйр 5800, Beech 2000, Metro III, Metro 23 - только из современных моделей. Где еще живы на линиях старички ил-18 и их американские аналоги - даж искать не буду
>Касаемо повреждения фюзеляжа - а вы серьезно полагаете, что у низкоплана при посадке на фюзеляж и крыло с топливом внутри конструкция нетронутой остается?
По требованиям к двигу сам двиг должен удерживать в себе все потерянные лопатки без выброса наружу сквозь гондолу и без попадания дальше вглубь первого контура, - выводить во внешний контур и выбрасывать назад с потоком.
По требованиям к крылу - оно должно создавать дополнительную защиту (экранирование), если двиг под крылом. Но поскольку двиг обычно хорошо перед - это не очень актуально.
101> Сама схема нормальная для регионала и необорудованных полос и никак не повышает аварийность борта.
согласен. Хоть что они там нареализовали, что были неоднократные случаи снегососа и проблем в связи с жтим, не знаю.
Вообще-то неправда.
Сааб 340, Сааб 2000. Ил-114, конвэйр 5800, Beech 2000, Metro III, Metro 23 - только из современных моделей. Где еще живы на линиях старички ил-18 и их американские аналоги - даж искать не буду
>Касаемо повреждения фюзеляжа - а вы серьезно полагаете, что у низкоплана при посадке на фюзеляж и крыло с топливом внутри конструкция нетронутой остается?
По требованиям к двигу сам двиг должен удерживать в себе все потерянные лопатки без выброса наружу сквозь гондолу и без попадания дальше вглубь первого контура, - выводить во внешний контур и выбрасывать назад с потоком.
По требованиям к крылу - оно должно создавать дополнительную защиту (экранирование), если двиг под крылом. Но поскольку двиг обычно хорошо перед - это не очень актуально.
101> Сама схема нормальная для регионала и необорудованных полос и никак не повышает аварийность борта.
согласен. Хоть что они там нареализовали, что были неоднократные случаи снегососа и проблем в связи с жтим, не знаю.
iodaruk> Военные на штопор летают как миленькие. Перетягивание ручки на петле и срыв в штопор-азы которые надо отрабатывать
миша, вы опять начали гон о том, чего не знаете?
Вам верно указали, методика вывода на разных типах может очень сильно отличаться из-за особенностей центровки, обтекания, структурной прочности и разгонных характеристик.
G.s.>> А если он принципиально из него не выходит, как Ту-154, только с противоштопорным парашютом?
iodaruk> Вот не надо грязи. Выходят все.
Неправда.
Мне не верите - расспросите ваню вон, он как раз недавно сдал АД, на листочке с карандашом легко вам нарисует, почему при задней центровке без штопорного парашюта физически нереально выйти.
> Даже самый кривой стмулятор навык "от себя" выраьатывает мгновенно,
Если человек в курсе, что штопорит
Вам с дивана, разумеется, виднее )))
iodaruk> Я ещё фамилию не привёл и не начал склонять что де мальчик вырос и пора газель на самолёт сменить.
займитесь лучше своей жизнью, чем подобное г**но писать.
миша, вы опять начали гон о том, чего не знаете?
Вам верно указали, методика вывода на разных типах может очень сильно отличаться из-за особенностей центровки, обтекания, структурной прочности и разгонных характеристик.
G.s.>> А если он принципиально из него не выходит, как Ту-154, только с противоштопорным парашютом?
iodaruk> Вот не надо грязи. Выходят все.
Неправда.
Мне не верите - расспросите ваню вон, он как раз недавно сдал АД, на листочке с карандашом легко вам нарисует, почему при задней центровке без штопорного парашюта физически нереально выйти.
> Даже самый кривой стмулятор навык "от себя" выраьатывает мгновенно,
Если человек в курсе, что штопорит
Вам с дивана, разумеется, виднее )))
iodaruk> Я ещё фамилию не привёл и не начал склонять что де мальчик вырос и пора газель на самолёт сменить.
займитесь лучше своей жизнью, чем подобное г**но писать.
Кадры с воздуха с места крушения Ан-148: спасатели прочесывают местность
Опубликовано новое видео с места крушения пассажирского самолета Ан-148 в Раменском районе Подмосковья. На кадрах идет прочесывание местности. Район поиска разделен на квадраты и в настоящее время обследуется шаг за шагом. Общая группировка поисковых работ на месте происшествия составляет почти 600 человек.
- VAS63 [12.02.2018 12:53]: Перенос сообщений из Дайджест от февраля 2018г
- VAS63 [12.02.2018 12:55]: Перенос сообщений из Дайджест от февраля 2018г
s.t.> Это сильно сомнительно, чтобы выдали сертификат. А вот в то, что при обледенении к нехватке тяги может добавиться срыв - дело другое. Тут возникает вопрос, а почему летчики прекрасно осведомленные о последствиях обледенения, отказываются от обработки?
потому что обработка необходима не всегда. А только когда ожидается среднее или сильное обледенение.
Напр, если в порту вылета -10, есть не тяжелые слоистые облака, но осадков не прогнозируют, а летающие не докладывают об обледенении, - то нафиг.
Метар лучше погляди на порт вылета и погоду по маршруту, чем пытаться обвинять летунов.
потому что обработка необходима не всегда. А только когда ожидается среднее или сильное обледенение.
Напр, если в порту вылета -10, есть не тяжелые слоистые облака, но осадков не прогнозируют, а летающие не докладывают об обледенении, - то нафиг.
Метар лучше погляди на порт вылета и погоду по маршруту, чем пытаться обвинять летунов.
Bredonosec> Метар лучше погляди на порт вылета и погоду по маршруту, чем пытаться обвинять летунов.
Когда у нас АТР грохнулся, экипаж напрочь игнорировал все это, причем на типе, у которого эта проблема острее чем у других. Так что я не пытаюсь их обвинять, я основываюсь на реальном, но не единичном случае.
Когда у нас АТР грохнулся, экипаж напрочь игнорировал все это, причем на типе, у которого эта проблема острее чем у других. Так что я не пытаюсь их обвинять, я основываюсь на реальном, но не единичном случае.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Рядом с местом падения Ан-148 нашли обломки второго воздушного судна
Неподалеку от места падения самолета Ан-148 в Раменском районе Подмосковья найдены обломки второго воздушного судна, сообщил «Ленте.ру» источник в правоохранительных органах. По данным другого источника, этим летательным аппаратом был вертолет. Не исключено, что он мог столкнуться с Ан-148 в воздухе. // lenta.ru
Copyright © Balancer 1997..2020
Создано 11.02.2018
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 11.02.2018
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
