11.02.2018 — катастрофа Ан-148 в Подмосковье

На месте АП найден один из бортовых аварийных самописцев (фото), который в ближайшее время будет доставлен в лабораторию МАК для оценки состояния и расшифровки.

В рамках работы комиссии созданы: летная, инженерно-техническая и административные подкомиссии, а также группы метеообеспечения и УВД, которые работают по своим направлениям, предусмотренным Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами.

Уведомление о катастрофе направлено в Украину – государство разработчика самолета. Украина назначила Уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании в рамках Приложения 13 к Чикагской конвенции.

 

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан‑148-100В RA-61704 информирует, что в лабораторию МАК доставлены защищенные модули памяти бортовых самописцев (речевого и параметрического), так называемые черные ящики. Специалисты приступили к их вскрытию и анализу состояния носителей информации.

 

Ан-148-100B RA-61704 11.02.2018

1С-Битрикс: Управление сайтом //  www.mak-iac.org

 

gnJfAnqKHpE.jpg @ pp.userapi.com [кеш]

С собой техников возить это необходимость, так как в не базы не найдешь людей добущеных к обслуживанию Ан-148. Тем более такой тип ВС редкий в гражданской авиации.
..
Сергей, а часто вне базы возникает необходимость в них?
..
после каждой посадки и перед вылетом, это не боинг или эрбас где пилот осмотрел и улетел.
..
В состав экипажа, как служебные пассажиры, включают ИТП. Как правило, один ЛАиД, второй АиРЭО. Это может быть связанно с отсутствием допущенных к выполнению ТО данного типа ВС ИТП в аэропортах посадки. Либо по экономическим причинам. Но наличие ИТП на борту, ни как не связанно с якобы ненадежностью ВС. Любые версии катастрофы-пока только догадки. Не стоит истерить

 

За 10 секунд потеряно 260 метров: почему самолет Ан-148 вошел в пике

За 10 секунд потеряно 260 метров: почему самолет Ан-148 вошел в пике. //  ren.tv

 

из-за технических проблем борт сделал задержку во время выруливания : решали продолжать рулежку или отменять вылет

 

I. PPL – Private Pilot Licence (от 17 лет – до ∞ )
II. CPL – Comercial Pilot Licence (от 18 лет – до 65)
III. ATPL – Airline Transport Pilot’s Licence (от 21 года – до 65 лет (после 60 лет с небольшими ограничениями)).

 

После I этапа (PPL) налет составляет не менее 45 часов, из которых:

25 лётных часов - визуальные полёты с инструктором в районе аэродрома, пилотажной зоне и по маршруту для отработки навыков пилотирования, навигации и радиосвязи как в нормальных условиях так и в аварийных ситуациях.
5 лётных часов - инструментальные полёты по приборам с инструктором – отработка навыков пилотирования, ориентации, навигации и радиосвязи в особых условиях полёта.
10 самостоятельных лётных часов - самостоятельное пилотирование в нормальных и особых условиях и в аварийных ситуациях под наблюдением инструктора (зачётные полёты по элементам пилотирования, навигации и радиосвязи).
Дополнительно, если необходимо получить допуск к полётам в ночных условиях, то надо будет пройти отдельную программу по теории и 5 лётных часов в ночных условиях: как минимум 3 часа с инструктором, 1 час самостоятельных полётов по маршруту и не менее 5 самостоятельных взлётов и посадок с полной остановкой самолёта на земле.

 

После второго этапа - II. CPL – Comercial Pilot Licence (от 18 лет – до 65)
общий налёт по окончании обучения должен быть не менее 200 лётных часов в качестве PIC (Pilot-in-Command ) .