Iva
инфо
инструменты
Bredonosec
Iva
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/st/staticflickr/farm8/7283/128x128-crop/16223101529_bcb1f04f60_o.jpg)
Сухой Суперджет в авиакомпаниях
Теги:
Iva> Расходы на эксплуатацию единственного российского среднемагистрального лайнера SSJ100 почти в два раза выше
Как поясняет Артемьев, разница обусловлена высокими расходами авиакомпаний на обслуживание SSJ (7 руб. за кресло-километр против средней ставки 4 руб. за кресло-километр). «По информации авиакомпаний и аэропортов, основная причина более высоких расходов воздушного судна SSJ в длительных простоях — из-за ожидания запчастей и ремонта», — сказано в письме.
Как поясняет Артемьев, разница обусловлена высокими расходами авиакомпаний на обслуживание SSJ (7 руб. за кресло-километр против средней ставки 4 руб. за кресло-километр). «По информации авиакомпаний и аэропортов, основная причина более высоких расходов воздушного судна SSJ в длительных простоях — из-за ожидания запчастей и ремонта», — сказано в письме.
Iva> Как поясняет Артемьев, разница обусловлена высокими расходами авиакомпаний на обслуживание SSJ (7 руб. за кресло-километр против средней ставки 4 руб. за кресло-километр). «По информации авиакомпаний и аэропортов, основная причина более высоких расходов воздушного судна SSJ в длительных простоях — из-за ожидания запчастей и ремонта», — сказано в письме.
Для решения проблемы глава ФАС предлагает субсидировать из бюджета расходы авиакомпаний на лизинг SSJ, а также минимизировать их затраты при простоях самолетов. «Для этого государственным лизинговым компаниям потребуется изменить условия договоров с эксплуатантами», — заключает Артемьев. Размер возможной господдержки компаний, эксплуатирующих SSJ, в письме не приводится.
«Система субсидирования SSJ должна быть изменена таким образом, чтобы затраты на вынужденный простой воздушных судов не относились на авиакомпании и те не перекладывали их на билет», — сообщил РБК через пресс-службу замруководителя ФАС Александр Редько. По его словам, траты на обслуживание самолетов на этапе развития системы сервиса должны принять на себя институты развития, извлекающие «неприлично высокие доходы из этой ситуации», а также сам производитель.
Для решения проблемы глава ФАС предлагает субсидировать из бюджета расходы авиакомпаний на лизинг SSJ, а также минимизировать их затраты при простоях самолетов. «Для этого государственным лизинговым компаниям потребуется изменить условия договоров с эксплуатантами», — заключает Артемьев. Размер возможной господдержки компаний, эксплуатирующих SSJ, в письме не приводится.
«Система субсидирования SSJ должна быть изменена таким образом, чтобы затраты на вынужденный простой воздушных судов не относились на авиакомпании и те не перекладывали их на билет», — сообщил РБК через пресс-службу замруководителя ФАС Александр Редько. По его словам, траты на обслуживание самолетов на этапе развития системы сервиса должны принять на себя институты развития, извлекающие «неприлично высокие доходы из этой ситуации», а также сам производитель.
Iva>> «По информации авиакомпаний и аэропортов, основная причина более высоких расходов воздушного судна SSJ в длительных простоях — из-за ожидания запчастей и ремонта», — сказано в письме.
Средний налет Superjet за 2018 год составил 3,6 часа в сутки, когда как у Airbus A320 и Boeing 737-800 — в среднем по 10 и 11 часов в сутки соответственно, сообщали «Ведомости».
Средний налет Superjet за 2018 год составил 3,6 часа в сутки, когда как у Airbus A320 и Boeing 737-800 — в среднем по 10 и 11 часов в сутки соответственно, сообщали «Ведомости».
Отличный пример так называемого вранья ©Бегемот
Iva> Средняя стоимость авиабилетов на маршрутах, обслуживаемых Sukhoi Superjet 100, на 20% выше, чем на других cамолетах,
"стоимость на маршрутах выше чем на самолетах"
Утверждение бредово по сути, потому недоказуемо в принципе.
Iva> Расходы на эксплуатацию единственного российского среднемагистрального лайнера SSJ100, из-за крушения которого в Шереметьево на рейсе «Аэрофлота» 5 мая погиб 41
По сравнению с единственным производителем гражданских лайнеров сша боингом, по вине которого погибло несколько тысяч человек в ходе десятков аварий и катастроф....
А то, что в письме написано НЕ то, что пишется в посту, - это ж неважно, главное заявить, что "у нас есть доказательства!"
Но слеплена удобоваримая лапша, которую можно набросить на вентилятор. Как обычно.
Iva> Средняя стоимость авиабилетов на маршрутах, обслуживаемых Sukhoi Superjet 100, на 20% выше, чем на других cамолетах,
"стоимость на маршрутах выше чем на самолетах"
Утверждение бредово по сути, потому недоказуемо в принципе.
Iva> Расходы на эксплуатацию единственного российского среднемагистрального лайнера SSJ100, из-за крушения которого в Шереметьево на рейсе «Аэрофлота» 5 мая погиб 41
По сравнению с единственным производителем гражданских лайнеров сша боингом, по вине которого погибло несколько тысяч человек в ходе десятков аварий и катастроф....
А то, что в письме написано НЕ то, что пишется в посту, - это ж неважно, главное заявить, что "у нас есть доказательства!"
Но слеплена удобоваримая лапша, которую можно набросить на вентилятор. Как обычно.
Bredonosec> Но слеплена удобоваримая лапша, которую можно набросить на вентилятор. Как обычно.
это тоже лапша? из той же статьи
В середине июля другой эксплуатант SSJ — авиакомпания «Ямал» — заявлял, что не может использовать половину лайнеров этой модели из своего парка (всего 15 самолетов Superjet). «Многочисленные конструктивно-производственные дефекты двигателя и систем воздушного судна, а также неудовлетворительная послепродажная поддержка со стороны производителя позволяют поддерживать в состоянии летной годности не более семи-восьми самолетов», — говорилось в годовом отчете перевозчика. В авиакомпании отмечали, что теряют более 1 млрд руб. в год на лизинге простаивающих SSJ.
Подробнее на РБК:
это тоже лапша? из той же статьи
В середине июля другой эксплуатант SSJ — авиакомпания «Ямал» — заявлял, что не может использовать половину лайнеров этой модели из своего парка (всего 15 самолетов Superjet). «Многочисленные конструктивно-производственные дефекты двигателя и систем воздушного судна, а также неудовлетворительная послепродажная поддержка со стороны производителя позволяют поддерживать в состоянии летной годности не более семи-восьми самолетов», — говорилось в годовом отчете перевозчика. В авиакомпании отмечали, что теряют более 1 млрд руб. в год на лизинге простаивающих SSJ.
Подробнее на РБК:
ФАС обнаружила рост цен на авиабилеты на рейсах с Superjet
Средняя стоимость авиабилетов на маршрутах, обслуживаемых Sukhoi Superjet 100, на 20% выше, чем на других cамолетах, выявила ФАС. Глава службы Игорь Артемьев объясняет разницу высокими расходами на обслуживание SSJ // www.rbc.ru
Bredonosec>> Но слеплена удобоваримая лапша, которую можно набросить на вентилятор. Как обычно.
Iva> это тоже лапша? из той же статьи
думаете, от повторения одного и того же поноса, он станет удобоваримее?
Или просто норму постов фекалий надо исполнять, а то не оплатят?
Iva> это тоже лапша? из той же статьи
думаете, от повторения одного и того же поноса, он станет удобоваримее?
Или просто норму постов фекалий надо исполнять, а то не оплатят?
Bredonosec> думаете, от повторения одного и того же поноса, он станет удобоваримее?
т.е. у вас есть данные, что в авиакомпании Якутия все борты СуперДжет летают регулярно?
не поделитесь?
или классовое чутье источник ваших знаний?
т.е. у вас есть данные, что в авиакомпании Якутия все борты СуперДжет летают регулярно?
не поделитесь?
или классовое чутье источник ваших знаний?
Iva> т.е. у вас есть данные, что в авиакомпании Якутия все борты СуперДжет летают регулярно?
А у вас есть данные, что все борты якутии иностранного производства летают регулярно? Не поделитесь источником?
Или классовое чутьё - единственный источник ваших набросов?
А у вас есть данные, что все борты якутии иностранного производства летают регулярно? Не поделитесь источником?
Или классовое чутьё - единственный источник ваших набросов?
претензия не к Сухому, а к аэропорту - к взлетной полосе.
Авиакомпания «Ямал» и российский холдинг «Аэропорты регионов» создали совместную рабочую группу, которая должна изучить инциденты, произошедшие с самолетами Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в аэропорту Нового Уренгоя за последние два месяца. Об этом пишет «Коммерсантъ».
Подробнее на РБК:
Авиакомпания «Ямал» и российский холдинг «Аэропорты регионов» создали совместную рабочую группу, которая должна изучить инциденты, произошедшие с самолетами Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в аэропорту Нового Уренгоя за последние два месяца. Об этом пишет «Коммерсантъ».
Подробнее на РБК:
СМИ узнали о претензиях к SSJ100 из-за перегрузок при взлетах и посадках
Авиакомпания «Ямал» за последнее время неоднократно сталкивалась с фиксацией датчиками SSJ100 превышения ограничений вертикальных перегрузок при взлете-посадке. По словам источника, отклонения выявлены на датчике переднего шасси // www.rbc.ru
Iva> претензия не к Сухому, а к аэропорту - к взлетной полосе.
тогда какого черта оно в этой теме? Или платят именно за набросы по указанным темам?
тогда какого черта оно в этой теме? Или платят именно за набросы по указанным темам?
Bredonosec> тогда какого черта оно в этой теме? Или платят именно за набросы по указанным темам?
все же это Сухой в авиакомпаниях - конкретно в Ямале.
все же это Сухой в авиакомпаниях - конкретно в Ямале.
Iva> все же это Сухой
это не сухой. Это очередной наброс.
Распространяемый вами.
Делитесь деньгами, если требуете лояльности к засиранию форума.
это не сухой. Это очередной наброс.
Распространяемый вами.
Делитесь деньгами, если требуете лояльности к засиранию форума.
Iva> претензия не к Сухому, а к аэропорту - к взлетной полосе.
Там корень зла в существующей методике расчета расстояния пробега.
Там корень зла в существующей методике расчета расстояния пробега.
кто-то говорил, что мексиканцы распродают парк своих самолетов, а не только СуперДжет.
Мексиканская авиакомпания Interjet начала переговоры с Airbus о закупке 12 самолётов A220. Аэробусы должны заменить Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), парк которых мексиканцы ранее выставили на продажу.
Парк «суперджетов» у мексиканцев считался вторым по объёму после «Аэрофлота». У госкомпании их 49, а у Interjet — 22, но регулярно летают из них лишь 6. Остальные простаивают по меньшей мере полгода. Мексиканская авиакомпания — это последний иностранный эксплуатант SSJ 100.
Мексиканцы нашли замену российским «суперджетам»
Мексиканская авиакомпания Interjet начала переговоры с Airbus о закупке 12 самолётов A220. Аэробусы должны заменить Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), парк которых мексиканцы ранее выставили на продажу. // news.mail.ru
Bredonosec>>> Но слеплена удобоваримая лапша, которую можно набросить на вентилятор. Как обычно.
Iva>> это тоже лапша? из той же статьи
Bredonosec> думаете, от повторения одного и того же поноса, он станет удобоваримее?
Bredonosec> Или просто норму постов фекалий надо исполнять, а то не оплатят?
Костя, я больше верю словам техника с Сурджика, который к нам пришел. Чел откровенно радуется, насколько легче обслуживать Арбузы, насколько они доведеннее и т.д.
У Сухого есть одна замечательная болезнь ( я про движки молчу) , у него постоянно ломается блок самодиагностики (это фича сухого кстати) , который должен показывать статус систем и все такое. Нормально ,да?
а у тебя кроме агиток ни куя.
Iva>> это тоже лапша? из той же статьи
Bredonosec> думаете, от повторения одного и того же поноса, он станет удобоваримее?
Bredonosec> Или просто норму постов фекалий надо исполнять, а то не оплатят?
Костя, я больше верю словам техника с Сурджика, который к нам пришел. Чел откровенно радуется, насколько легче обслуживать Арбузы, насколько они доведеннее и т.д.
У Сухого есть одна замечательная болезнь ( я про движки молчу) , у него постоянно ломается блок самодиагностики (это фича сухого кстати) , который должен показывать статус систем и все такое. Нормально ,да?
а у тебя кроме агиток ни куя.
xo> Костя, я больше верю словам техника с Сурджика, который к нам пришел. Чел откровенно радуется, насколько легче обслуживать Арбузы, насколько они доведеннее и т.д.
А это наше национальное. Вспоминается Кандауров с описанием испытаний F-5: "Удивило удобное расположение приборов и органов управления, прекрасный обзор, продуманное расположение лючков и общее удобство обслуживания."© По памяти.
Видимо, это наша национальная фича: НЕ-удобное расположение приборов, плохой обзор, НЕ-продуманное расположение лючков и НЕ-удобство обслуживания. Чтобы служба малиной не казалась, наверное...
А это наше национальное. Вспоминается Кандауров с описанием испытаний F-5: "Удивило удобное расположение приборов и органов управления, прекрасный обзор, продуманное расположение лючков и общее удобство обслуживания."© По памяти.
Видимо, это наша национальная фича: НЕ-удобное расположение приборов, плохой обзор, НЕ-продуманное расположение лючков и НЕ-удобство обслуживания. Чтобы служба малиной не казалась, наверное...
xo> Костя, я больше верю словам техника с Сурджика
Вань, слова техника с суржа - это конкретные претензии к конкретным вещам. Против них ничего не имею.
А когда собирается какая-то моча с пипифаксов и потуже набивается в тему, исключительно чтоб воняло сильнее, - это совсем другой коленкор. И таки это не мои агитки, не я их сюда тащу.
Вань, слова техника с суржа - это конкретные претензии к конкретным вещам. Против них ничего не имею.
А когда собирается какая-то моча с пипифаксов и потуже набивается в тему, исключительно чтоб воняло сильнее, - это совсем другой коленкор. И таки это не мои агитки, не я их сюда тащу.
В.Б.> Видимо, это наша национальная фича: НЕ-удобное расположение приборов, плохой обзор, НЕ-продуманное расположение лючков и НЕ-удобство обслуживания. Чтобы служба малиной не казалась, наверное...
Ну ты в полемике тож не перегибай. Дядя мой МиГ-27 до сих пор с теплотой вспоминает, как удобно и продуманно все было в плане обслуживания. А у него 7 типов в послужном списке. Есть с чем сравнивать.
Ну ты в полемике тож не перегибай. Дядя мой МиГ-27 до сих пор с теплотой вспоминает, как удобно и продуманно все было в плане обслуживания. А у него 7 типов в послужном списке. Есть с чем сравнивать.
xo> Ну ты в полемике тож не перегибай.
т.е. один удобный у нас построили?
т.е. один удобный у нас построили?
xo>> Ну ты в полемике тож не перегибай.
s.t.> т.е. один удобный у нас построили?
Ты увидел то, что тебе хотелось увидеть?
я могу примеры и ужас-ужас от американцев привести. тот же Б-1. Все техники в ихних интернетах содрогаются , вспоминая службу на нем.
А по гражданским могу судить только о том, на чем сам работаю, и что коллеги обслуживали до этого.
s.t.> т.е. один удобный у нас построили?
Ты увидел то, что тебе хотелось увидеть?
я могу примеры и ужас-ужас от американцев привести. тот же Б-1. Все техники в ихних интернетах содрогаются , вспоминая службу на нем.
А по гражданским могу судить только о том, на чем сам работаю, и что коллеги обслуживали до этого.
В.Б.> Видимо, это наша национальная фича: НЕ-удобное расположение приборов, плохой обзор, НЕ-продуманное расположение лючков и НЕ-удобство обслуживания. Чтобы служба малиной не казалась, наверное...
Коленно-преклоненная позиция перед белым западом детектед..все наше гамно. Фу.
Комментарии как таковые не требуются.. (на самом деле все далеко не так, и техника у них далеко не однозначная, и материалы частенько применяются дерьмовые..).
Коленно-преклоненная позиция перед белым западом детектед..все наше гамно. Фу.
Комментарии как таковые не требуются.. (на самом деле все далеко не так, и техника у них далеко не однозначная, и материалы частенько применяются дерьмовые..).
xo>> Ну ты в полемике тож не перегибай.
s.t.> т.е. один удобный у нас построили?
Миговские машины традиционно были любимы техниками.
s.t.> т.е. один удобный у нас построили?
Миговские машины традиционно были любимы техниками.
В.Б.> А это наше национальное. Вспоминается Кандауров с описанием испытаний F-5: "Удивило удобное расположение приборов и органов управления, прекрасный обзор, продуманное расположение лючков и общее удобство обслуживания."© По памяти.
Если вы знакомы с F-5 лично, то это и правда в части доступа к лючкам очень удобный самолет. Но удобство его обслуживания вытекает из его простого содержимого - там, практически ничего нет, по сравнению с МиГ-23 того же временного периода.
Если вы знакомы с F-5 лично, то это и правда в части доступа к лючкам очень удобный самолет. Но удобство его обслуживания вытекает из его простого содержимого - там, практически ничего нет, по сравнению с МиГ-23 того же временного периода.
В.Б.>> А это наше национальное. Вспоминается Кандауров с описанием испытаний F-5: "Удивило удобное расположение приборов и органов управления, прекрасный обзор, продуманное расположение лючков и общее удобство обслуживания."© По памяти.
101> Если вы знакомы с F-5 лично, то это и правда в части доступа к лючкам очень удобный самолет. Но удобство его обслуживания вытекает из его простого содержимого - там, практически ничего нет, по сравнению с МиГ-23 того же временного периода.
Именно! Блерио-11 в этом плане вообще шедевр в простоте обслуживания. Механизации нет, элеронов нет, киля нет, РВ на веревочках, фюзеляж без обшивки, да ваще нихрена нет, из приборов - часы в кармане летчика и трубка с водой - просто голубая мечта техника!
ПыСы Мне выкладывать тут картинку, как должен выглядеть самолет по версии разных групп авиационного КБ, или она всем уже оскомину набила?
101> Если вы знакомы с F-5 лично, то это и правда в части доступа к лючкам очень удобный самолет. Но удобство его обслуживания вытекает из его простого содержимого - там, практически ничего нет, по сравнению с МиГ-23 того же временного периода.
Именно! Блерио-11 в этом плане вообще шедевр в простоте обслуживания. Механизации нет, элеронов нет, киля нет, РВ на веревочках, фюзеляж без обшивки, да ваще нихрена нет, из приборов - часы в кармане летчика и трубка с водой - просто голубая мечта техника!
ПыСы Мне выкладывать тут картинку, как должен выглядеть самолет по версии разных групп авиационного КБ, или она всем уже оскомину набила?
Реклама Google — средство выживания форумов :)
3X
Iva> Мексиканцы нашли замену российским суперджетам - Новости Mail.ru
нашли...
у A220 проблемы с двигателями, рижане на 5-10 бортах поменяли 50 движков, а теперь A220 запретили давать полную нагрузку на эшелоне, и если случится что-то cерьезное то их также поставят как 737max, так что мексиканцам стоит задуматься.
Мексиканская авиакомпания Interjet начала переговоры с Airbus о закупке 12 самолётов A220.
нашли...
у A220 проблемы с двигателями, рижане на 5-10 бортах поменяли 50 движков, а теперь A220 запретили давать полную нагрузку на эшелоне, и если случится что-то cерьезное то их также поставят как 737max, так что мексиканцам стоит задуматься.
Это сообщение редактировалось 02.11.2019 в 01:13
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 19.04.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 19.04.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
