Амурский судостроительный завод и судостроение на Дальнем Востоке

Д.М.> Из истории ХСЗ. Экспортная продукция. Вьетнам. Проект 159АЭ (Petya-III class).
У меня так
Д.М.> Зав. № 96 ЛЦО HQ – 09 (Передан 14.05.1977? где ?)
Д.М.> Зав. № 97 ЛЦО HQ – 11 29.06.1978? где ?)
Есть и иные сведения. Не хотел вообще давать, но передумал. Объективности ради и "стимулирования"
дальнейших поисков. Оригинальный текст:
1• "СКР-82 96. 22.01.1975 г. заложен на стапеле Хабаровского ССЗ им. С.М.Кирова; 25.09.1975 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 28.04.1976 г.; вступил в строй 14.05.1977 г.; 13.07.1977 г. включён в состав КТОФ; 21.12.1978 г. исключён из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Вьетнама и переименованием в HQ-09; 1.10.1979 г. расформирован".
2• "СКР-96 97. 27.06.1975 г. заложен на стапеле Хабаровского ССЗ им. С.М.Кирова; 6.10.1976 г. зачислен в списки кораблей ВМФ; спущен на воду 25.04.1976 г.; вступил в строй 29.06.1978 г.; временно вошёл в состав КТОФ; 21.12.1978 г. исключён из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Вьетнама и переименованием в HQ-11; 1.10.1979 г. расформирован".
Здесь СЗ назван другой и ныне несуществующий. Это сразу вызывает серьёзное недоверие и неприятие.
На другом популярном ресурсе завод назван СРЗ. Опечатка? Может быть... Тогда надо исправить... И т.д.

Д.М.> ***Благовещенск-Владивосток. СЗОР (1-3)
Д.М.> 16 апреля 2021 года на достроечной базе во Владивостоке успешно завершились государственные испытания большого гидрографического катера «Александр Анищенко». Приемный акт подписан
2.

Д.М.>> ***Благовещенск-Владивосток. СЗОР (1-3)
Д.М.>> 16 апреля 2021 года на достроечной базе во Владивостоке успешно завершились государственные испытания большого гидрографического катера «Александр Анищенко». Приемный акт подписан
3.

Д.М.> СКР пр.159А... переданные Вьетнаму из состава КТОФ

Интересно, они доводились до уровня пр.159АЭ или так и остались пр.159А?

Д.М.>> СКР пр.159А... переданные Вьетнаму из состава КТОФ
Вованыч> Интересно, они доводились до уровня пр.159АЭ или так и остались пр.159А?
Лично я не знаю. Думаю, если не найдётся устная/печатная достоверная инф., то остаётся один "тернистый" путь - внимательно поизучать соотв. имеющиеся (?) фото периода, ещё до разл. новоделов...

Д.М.> Из истории ХСЗ. Гражданское судостроение. (фото с сайта ХСЗ). /1-2/
Д.М.> Со дня основания (1953) и до 1962 г. завод сдавал исключительно гражданскую продукцию.
2.

Д.М.>> Со дня основания (1953) и до 1962 г. завод сдавал исключительно гражданскую продукцию.

434-е наливнухи для ВМФ строились, не уверен, были ли они вообще на гражданке.

Д.М.>>> Со дня основания (1953) и до 1962 г. завод сдавал исключительно гражданскую продукцию.
havron> 434-е наливнухи для ВМФ строились, не уверен, были ли они вообще на гражданке.

были




еще в Хабаровске была НТ-502

Д.М.>>> Со дня основания (1953) и до 1962 г. завод сдавал исключительно гражданскую продукцию.
havron> 434-е наливнухи для ВМФ строились, не уверен, были ли они вообще на гражданке.
Спасибо. Значит, если этот тезис всё же принять безусловно за реальность, то получается, что я написал не вполне корректно. Из этого следует, что 434 - двойного назначения? Так нейтральнее? Но нужна конкретика по каждому заказу для завершения поста.

Д.М.>> I. Из истории «Восточной верфи». Фото
Д.М.> II. Из истории «Восточной верфи». Фото
III. Из истории «Восточной верфи». Фото: группа работников ВладСЗ, награждённых юбилейной Ленинской медалью к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина. 1970 г.
Фото из моих запасников. Как и все предыдущие из запасников (I-II) – публикуется впервые.

Д.М.> Спасибо. Значит, если этот тезис всё же принять безусловно за реальность, то получается, что я написал не вполне корректно. Из этого следует, что 434 - двойного назначения? Так нейтральнее? Но нужна конкретика по каждому заказу для завершения поста.

По каждому заказу не скажу, но точно есть например зав.№12 и 16 1955 и 1956 г.п, точно Хабаровские и точно ВМФ, т.е да, тезис, что до 1962 года была только гражданская продукция, не совсем верен.

• а были еще и 411бис, также ВМФ и строились в 50-е.

Д.М.>>
havron> По каждому заказу не скажу, но точно есть например зав.№12 и 16 1955 и 1956 г.п, точно Хабаровские и точно ВМФ, т.е да, тезис, что до 1962 года была только гражданская продукция, не совсем верен.
Спасибо. Видимо, серьёзным критерием может стать лишь названный изначальный заказчик. Впоследствии они могли меняться и суда передаваться.
В 50-е активно говорилось на всех уровнях рук-ва края и ХСЗ и о планах стр-ва ТЩ пр.254. Читал в док-тах Госархива края.

Д.М.>
Для частного предприятия республики Саха на стапеле достраивается транспортный рыболовный бот проекта 7220Я, который должен быть сдан заказчику во втором квартале 2021 года.

Это хор. новость. Для СЗОР это уже второй заказ за посл. время транспортного бота пр. 7220Я. Первый зак. зав. № 05617 для производственного кооператива кочевой родовой общины "Аллайха" Республики Саха (Якутия) был сдан 22.08.2019. Транспортный бот может перевозить в трюмах-термосах в период арктической навигации до 6 тонн свежевыловленной рыбы. (Работает на реке Индигирка).
Его фото: 1-2
1.

Д.М.>>
Д.М.> Д.М.> Его фото: 1-2
2.

Д.М.> Немного о новом частном судстрой. предпр. - «Благоверфь» Нов. зак. - обстановочное судно пр.3052 – первый госзаказ (зал.15.10.2020), зав. № 5202. План сдачи – конец 2021 г. Место работы – Амур. (Почему-то не на проверенном временем и заказами ЗОР

…А вот и официальное пояснение ситуации. Подробности в интервью с директором департамента судостроения ООО "МТ-Групп" Константином Тикком. (22.04. 2021)
«На Дальнем Востоке… существуют крупные судостроительные предприятия, такие, как завод Октябрьской революции и Хабаровский завод. Переговоры с руководством данных предприятий на предмет приемлемой для нас стоимости строительства не привели к желаемому результату. В результате мониторинга специализированных на судостроении компаний в наше поле зрения попал предприниматель из Благовещенска – "ИП Жеребцов". Мы провели с ним ряд рабочих встреч и достигли взаимоприемлемых условий. В настоящий момент строительство ведется активными темпами, с надлежащим качеством и укладывается в контрактные сроки».
Строятся уже 2 заказа. Фото (1-2)
Обстановочные же суда в своё время также строил СЗОР – «Ремез», «Турач»… (фото 3)

1.Резка металла для судна проекта 3052, "Благоверфь" / Фото: ООО "МТ-Групп"

Д.М.>>
2. Строительство обстановочного судна проекта 3052 на "Благоверфи" в г. Благовещенск / Фото: ООО "МТ-Групп"

Д.М.>>>
Д.М.>
3.Из истории СЗОР. Обстановочное судно «Ремез» постройки СЗОР (фото от СЗОР).

Д.М.> Из истории СЗОР. Благовещенск. Малый рыболовный сейнер типа МРС-225
Д.М.> проект 1322 (стр-во с 1967 г.?) /1-2/
2. Фото: Один из первенцев в заводской серии пр. 1322. Подписано: МРС-07 б. Находка. Дата: «1968 (?)» От АМП • Омск (дек. 2020)

Д.М.>> Переговоры с руководством данных предприятий на предмет приемлемой для нас стоимости строительства не привели к желаемому результату.

Содержание средств производства стоит очень больших денег. Доки, эллинги, станочный парк, склады...
Поэтому и часть судоремонта уходит к "диким" бригадам, у которых кроме них самих и минимума оборудования ничего нет, и небольшие заказы также в эту область уходят.

Заказчик, особенно коммерческий, знает цену деньгам и крайне аккуратно их считает, хочет заплатить только за конкретные материалы и конкретные работы сотрудников завода по заказу. Без крупных серий на таких условиях заводам проблематично, на мой взгляд.

А "Благоверфь", кстати, судя по статусу "микропредприятия", очень-очень маленькая - до 15 человек персонала.