Санкции в судоходстве и судостроении

📢Как стало известно «ПортНьюс», подрядчики из большой четверки европейских дноуглубительных компаний (Van Oord, Boskalis, Jan de Nul, DEME), которые обеспечивали более 98% дноуглубительных работ в российских портах, с февраля 2022 года отказались от участия в российских арктических инфраструктурных проектах. 

⛴️Существующий российский морской технический флот уступает флоту ведущих зарубежных компаний по составу, производительности, технической оснащенности и технологиям, что не позволяет обеспечить выполнение задач по развитию морской портовой инфраструктуры. Крупнейшие операторы российского морского флота самоотвозных землесосов — это ФГУП «Росморпорт» (9 единиц) и ООО «Гидрострой» (5 единиц). Кроме того, два дноуглубительных судна имеет АО «МРТС» и по одному – ЗАО «Балтдрага» и ОТЭКО. 

⚓Участники рынка отмечают, что в сравнении с DEME Group (основатель компании «Мордрага»), где емкость трюмов дноуглубительного флота составляет 210 тыс. куб. м, весь российский флот — это до 39  тыс. куб. м суммарно. Подобным флотом ни один масштабный проект на Северном морском пути в поставленные сроки не сделать.

🌍На мобилизиацию дноуглубительных судов китайской компании СССС рассчитывать не приходится — переход даже одного судна из Азии через Суэцкий канал в Арктику обойдется слишком дорого. Кроме того, цены китайской компании на работы в разы выше тех цен, которые были заложены в российские проекты в 2021 году. 

❗При этом решение вопроса с дноуглублением по проектам не может быть отложено — инфраструктура Севморпути находится на особом контроле у правительства и президента страны.

✅Ответственное за развитие инфраструктуры Северного морского пути ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в ГК «Росатом») рассматривает вопрос создания собственной дноуглубительной компании.