Ту-214 . Новости.

Bredonosec>> и "еще" и "уже". это НЕ контракт. Точка.
Bredonosec>> Это пустая бумажка, которой можно подтереться.
liv444.1> А вы вот не мне, а товарищу Филеву "приподнимите веки"
А с чего вы взяли, что он "не в курсе" схемы по выбиванию бюджета на хе=ню?
Он в этом уже опытный.

liv444.1> А также на вторую тему: Что ему делать с г**нищем PW-1000.
Как и раньше - ныть, что мол "фулюганы зрения лишают, обеспечьте способы ремонта, спонсируйте полеты в иран или куда угодно по серым схемам, оплатите из ФНБ"
В первый раз чтоль?

Bredonosec>> Ну или коррупционно использовать для обоснования выделения из бюджета еще охренелиардов на распил. Потом какого-нить зама опять задержат, проведут проверки, а деньги все равно тютю.
liv444.1> Вы убедили себя
не убеждал.
Я вам уже приводил длинные листы казанских выкрутасов, но не в коня корм. Не вижу смысла кормить далее.

Bredonosec>> это и называется слились. "мы вам позвоним"(тм)
liv444.1> Ну, т.е. то, что Минпромторг (с которым я категорически согласен), по результатам Работы над Аванпроектом "послал его" в Эротическом направлении
ну действительно, это ж не заказчик платит за машины, а минпромторг, ага. И потому минпромторг заказчику говорит, что тому "на самом деле надо", ага.
Смысла не вижу тратить время на эту хе=ню. У вас пенсионерское безделье, можете развлекаться любой хренью. У меня - нет.

liv444.1> Которую дурачек Александровский "выкинул" на форуме ПЭВМ-2024 ...

А что он там утворил, я не в курсе?

НО. Из того, что я слышал - у Ту самый главный недостаток - ПС-90А. Точнее его ресурс. Якобы до кап ремонта - 7 тыс часов. У Боингов и Аэрбасов двигатели "ходят" по 20 тыс. Вот так пишу на память, может я не прав, может цифры не те. Но смысл верный.

А S7 все-таки коммерческая контора и должна считать деньги.

Sergofan> А что он там утворил, я не в курсе?

За такую выходку, тем более на ПМЭФ-2024, любой другой схода бы познакомился со статьей 275 УК РФ.

Но он главнюк в АФЛ, и был назначен в том числе и голосами 25%+ иностранных акционеров.

Смотрим этот выпердос: Александровский: "Аэрофлот" изменит стратегию развития компании

Sergofan> НО. Из того, что я слышал - у Ту самый главный недостаток - ПС-90А.

Уже НЕТ такого недостатка. Был, но уже ликвидирован.

Sergofan> Точнее его ресурс. Якобы до кап ремонта - 7 тыс часов.

Все это уже в давно забытом прошлом. Читаем: О двигателях [liv444.1#10.04.22 07:33]

Sergofan> У Боингов и Аэрбасов двигатели "ходят" по 20 тыс. Вот так пишу на память, может я не прав, может цифры не те. Но смысл верный.

Не по 20 тыс. часов а от D-чека до D-чека. Это когда КВР таков, что от поступившего в ремонт двигателя в реале остается только рама с шильдиком (а все остальное новье) и формуляр, в котором написано, что все ништяк. Регламенты выполнены, двигатель прошел проверки и никаких замен не потребовалось.

Ну и само собою от С-чека до С-чека, а это НЕполная разборка самолета со съемом двигателя с крыла и с выполнением прописного регламента.

Т.е. про "ходят" по 20 тыс. часов и ... "Верьте на слово" и "Мамой клянусь, ходят".

Это Художественный свист западенцев, который лет 15 назад разгоняли вчера "лицензированные операторы" Арабобингов на Форумавиа у Ромашки Гусарова.

Уже давно известно - что сие Бредятина. Дополнительная доказуха - это SaM-146 и PW-1000.

Sergofan> А S7 все-таки коммерческая контора и должна считать деньги.

Уж за кого за кого, а за товарища Филева я уверен. Он посчитал. Все посчитал.

Уж раз ему удалось сохранять компанию под прессом АФЛ много лет (а АФЛ с 2008 по 2014 нащелкал много кого, начиная с таких как ЭйрЮнион и Дальавиа, а также Трансаэро) ...

То он все посчитал. И цимас весь в том, что у него сейчас уже НЕТ пути назад.

liv444.1> Смотрим этот выпердос:

Хм... Посмотрел дважды. Вроде ничего криминального. Ну да, сдвигаются сроки поставок наших машин. Так вроде и не скрывает никто особо.

Sergofan>> НО. Из того, что я слышал - у Ту самый главный недостаток - ПС-90А.
liv444.1> Уже НЕТ такого недостатка. Был, но уже ликвидирован.

Если так - очень хорошо. Но тут я не в теме, так, интересуюсь иногда.

liv444.1> Уж за кого за кого, а за товарища Филева я уверен. Он посчитал. Все посчитал.

Да и отлично если так. S7 контора нормальная, мне нравилось летать, когда у нас на работе было много командировок. Опозданий у них, как и у Аэрофлота очень мало, это не "Уральские". Да и просто расцветка классная, такие огурчики зелененькие Кормили там нормально.

На Ту-204\214 не летал ни разу, видел один раз в Домодедово. И у нас над городом видел, это был самолет СЛО "Россия". Кстати вверх на взлете он прет с тем же углом, что и Боинги\Аэрбасы. Очень видно, когда есть с чем сравнить. Как-то на свежем воздухе ждал свой рейс, лето, красота. Взлетел Аэрбас. А следом за ним Як-42Д "Ижавиа". Ну по сравнению с Аэрбасом Як считай что и не набирал высоту, так, еле тащился вверх. А Ту-214 - прет. Кстати по субьективным ощущениям 214-й по уровню шума не шумнее западных машин.

Так что будем посмотреть чего там S7 будет творить и казанский завод.

Sergofan> Обновилось фото завода в Казани. 10 таких машин - Ту-204\214 видны.

Ну, да. В КАЗ собраны все нелетающие машины Дальавиа, КрасЭйр, Трансаэро,Владавиа. Опытная 64501 тоже там, наверное, одна из первых СЛО.

> Один какой-то странный с длинным носом как от Ту-22.

Это бывшая Дальавиа 64507, она летает, переделанный в интересах Ту-160М.
Именно с остреньким носом.

> И еще пара стоят в отстойнике, но как правило это место для покойников,

Это беда, что ПОКА ещё нет АРЗ способно го делать Тяжёлые формы ТО для Ту-204/214.

Это не дело Авиастроительного завода.

Но такой АРЗ нужен. И его придётся или Организовывать где-то, или Строить.

В принципе, если S7 забирает практически 2/3 выпуска Ту-214 на себя, то у них в наличии 411 АРЗ в Минводах.
В ложатся в это дело и вообще никаких проблем знать не будут.

Sergofan> Sergofan>> НО. Из того, что я слышал - у Ту самый главный недостаток - ПС-90А.
liv444.1>> Уже НЕТ такого недостатка. Был, но уже ликвидирован.
Sergofan> Если так - очень хорошо. Но тут я не в теме, так, интересуюсь иногда.
20к часов на пс90?
Не было такого никогда. Даже на сам146, который изначально создавался с таким целевым параметром (точнее, под 16 тыс), и то, при присмотре сафрана не смогли сделать. На пс90 такого точно не сообщали.

Sergofan> Кстати вверх на взлете он прет с тем же углом, что и Боинги\Аэрбасы. Очень видно, когда есть с чем сравнить. Как-то на свежем воздухе ждал свой рейс, лето, красота. Взлетел Аэрбас. А следом за ним Як-42Д "Ижавиа". Ну по сравнению с Аэрбасом Як считай что и не набирал высоту, так, еле тащился вверх.
так всё и должно так быть.
Что такое угол набора? Это избыток тяги. mg*cosФ.
Избыток по сравнению с потребной в горизонте.
По сарпс машина имеет право сертифицироваться для полетов с данного аэродрома (высота впп) в данных метеоусловиях (температура) при максимальной разрешенной для этих условиях взлетной массе только если выполняется условие: при отказе критичного (наиболее сильно ухудшающего возможность взлета) двигла на скорости принятия решения самолет должен быть способен продолжить разбег, взлететь и набирать высоту с градиентом не менее 0,5%
Для твинов это значит, что нормальный взлетный режим должен быть как минимум вдвое больше, чем потребно для продолжения взлета.
Для триплов - на треть. Потому что при отказе 1 двигла остается не 50, а 66% тяги.

>Кстати по субьективным ощущениям 214-й по уровню шума не шумнее западных машин.
по шумовым он сертифицирован - так и должно быть. Иначе б не сертифицировали.