Аварии на море 2

Вот не вполне официальная версия "Шведского комсомольца". В целом совпадает с тем "слайд-шоу", которое распространял БФ. Оно сделано под DOS и у меня полностью не открывается.

Подводная лодка «С-363» (бортовой номер «137») вышла в море 17 октября 1981 года под командованием капитана3 ранга Анатолия Гущина. Старшим на борту являлся начальник штаба бригады ПЛ, который никаких практических мер не предпринимал и, в основном, отдыхал. Почти сразу после выхода, субмарина следовала в подводном положении и в 18 часов 10 минут попала в трал рыболовного сейнера. Внешних повреждений при осмотре рубки после всплытия выявлено не было, но оказалась поврежденной антенна радиопеленгатора «РПН-47-03».О факте его повреждения на лодке узнали лишь после аварии. Перед походом на «С-363» был установлен нештатный прибор - приёмоиндикатор международной системы Декка - «Пирс-1М» для приема сигналов фиксированных радиомаяков, но из-за переменного контакта прибор работал неустойчиво. Командир лодки о факте повреждения после контакта с сетью на КП флота не доложил. За период плавания командир лодки контролем места корабля не занимался и часто отдыхал вместе со штурманом, причем, в период отдыха штурмана, счисление пути прерывалось до 12 часов, а его точность не анализировалась. При последующей проверке уровня штурманских знаний у командира лодки, он оказался близким к нулю. Штурман «С-363»— Анатолий Коростов - также имел самые примитивные знания по профессии: с трудом он умел производить простое счисление и пользоваться радиопеленгатором. Место лодки в период плавания он определял лишь по шведской радионавигационной системе «Декка» и понятия не имел, что здесь, для устранения неоднозначности требуется знать свое место с точностью до 3-5 миль. Показания эхолота «НЭЛ-3» были также неточными из-за обнаруженной в походе недостоверности и ненадежности работы прибора. Из-за ошибок счисления, неиспользования РЛС и астрономический методов - невязка места превысила 6 миль, что привело к неправильному отсчету и постоянному дальнейшему увеличению невязки. Секстаном штурман пользоваться не умел. Определить место астрономическим способом ему не удалось. Анализ невязок штурман не проводили безрасчетно их уменьшал и подгонял. В 14 часов 49 минут 20 октября выше указанные причины привели к ошибке на одну зону многозначности по красным гиперболам (ошибка в 13,5 миль). Через сутки, в 14 часов 55 минут ошибки увеличились на две зоны по красным гиперболами на одну зону по зеленым гиперболам с суммарной ошибкой в 29,5 миль. 26 октября 1981 года на лодке провели очередную обсервацию, получив ошибку в 28,5 миль и по решению начальника штаба БР ПЛ счислимое место перенесли на карту без всякого анализа. В данном случае принцип «считать себя ближек опасности», то есть к банке Слупской, увеличил ошибку до 40 миль. Ночью начальник штаба принял решение подойти к острову Борнхольм для уточнения места лодки. Радиолокатор не включали, а огней на острове не видели из-за большой ошибки. После этой «неудачи» на лодке перестали доверять приору «Пирс-1м».В 17 часов 26 минут 27 октября по решению начштаба лодка легла на грунт для определения глубины, чем грубо нарушен минно-навигационный режим плавания. Считая, что измеренная глубина в 51 метр подтверждает одно из последних «обсервованных мест», его и приняли для счисления, хотя простой взгляд на карту показал бы, что лодка уже находится «под дном моря у побережья Польши»(!)В результате невязка составила уже 53,8 мили. В 20 часов 09 минут 27 октября лодка всплыла и с нее был обнаружен огонь маяка Утклиппан, но командир лодки и начштаба посчитали его за огонь рыбацкой вехи, а огни рыбацкого поселка— за скопление рыболовных судов. Видимость в это время составляла около 1-3 кабельтовых из-за тумана и мороси, на море- небольшая зыбь, безветрие. Силуэты низких островов принимались за темные пятна и никто не пытался разобраться в обстановке. На доклад радиометриста о работе прямо по курсу шведской береговой радиолокационной станции последовал грубый окрик командира лодки об умственных способностях радиометриста и последний тут же «исправил» доклад на работу «корабельной РЛС». По иронии судьбы, лодка «С-363» фактически вслепую следовала по секретному шведскому
фарватеру в шхерах (ширина фарватера -12 метров). Гремя дизелями, никем не обнаруженная лодка (на мостике которой находились командир, замполит, вахтенный сигнальщик) на скорости 7,5 узлов выскочила в 21 час 57 минут на камни прибрежной отмели у острова Турумшер.С дифферентом на корму и креном до 15° на левый борт «С-363» крепко села на отмель и попытки до шести утра самостоятельно сняться с камней успеха не дали. Водотечности корпуса не было, полностью разбит обтекатель гидролокатора. С рассветом, около десяти часов утра лодку обнаружил перед входом в военно-морскую базу Швеции- Карлскрона рыбак, затем из гавани вышел шведский катер. Вскоре последовал международный скандал в духе «холодной войны» с обвинением экипажа лодки в шпионаже. Лишь б ноября 1981 года лодку сняли с отмели шведские спасательные суда и она вернулась на Родину.

Так что, шведские морские и береговые силы прозевали русское =вторжение=?

Вот что всем было за аварию лодки у Швеции....

навигационная ошибка (невязка более 50 миль) произошедшая по причине попадания пл в трал с поломкой антенны радиопеленгатора. старший на борту нш принял решение продолжать боевую службу. штурман не смог определиться по секстану, разрешить многозначность в РНС декка, много там было безобразий в организации службы и профессионализме еще. автопрокладчика там не было. виновные практически отделались легким испугом. кой-кого понизили в должности, кое-кто ушел на пенсию. комбригу не дали давно заслуженного адмирала. горшков хорошо дружил с брежневым, отмазал. после этого случая начали заметно больше уделять внимания навигационной безопасности в вмф.

Ведь написано в т.ч. и в тех материалах на которые уже даны тут ссылки:
- что-то чёрное плоское по курсу!
- А - это очередное ПЯТНО МАЗУТА (не забудем годы были ещё те!) - обойдем, чтобы не мазаться, поутру же в базу!
- и так неск. раз!!!

А обходили "всего-лишь" выступающие в темноте "лбы" банок.

Так же со слов одного знакомого из потерпевшей "нападение" страны - вообще - первым ладью на камнях поутру обнаружил ранний рыбачок.
Он - как законопослушный гражданин, сообщил своим военным.

Первое предложение от местных БЕРОХЕРовец_ев (или как (и как?)они там правильно называются без сугубо русских слов? ) - "мы тебя не видели - и вали отсюда поскорее"!
Только грустное признание, что всю ночь пытались свалить, но не преуспели...

Собственно тогда страна и содрогнулась...

ok36> На таких дровах((я имею в виду и лодку и навигационное оборудование) в шхеры не лезут, а если и лезут, то штурман должен быть АСсом с очень большой буквы "А", к тому-же немало вэтих самых шхерах походимших.
Асом с большой буквы "А" быть не надо. Надо всего-лишь иметь исправным гирпокомпас, знать его поправку, определяться не только одним способом, да вахту нести как положенно. Магнитный компас, кстати, при устраненной девиации и грамотном использовании, вполне сносное средство.
А как наши предки в шхерах ходили?
Нарком путей сообщения - Каганович Лазарь Моисеич говорил:
У каждой аварии есть фамилия, имя и отчество.

Нет аварий оправданных и неизбежных. Аварийность и условия ее возникновения создают люди своей неорганизованностью и безграмотностью.(с)
адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков

info> Я представить даже не мог,что лодки так оборудуются навигационными приборами... ужас !
613 проект это прямое развитие немецкой ХХI серии, но уже в советском исполнении. 40 лет назад навигационное оборудование было именно таким

KepTar> 613 проект это прямое развитие немецкой ХХI серии, но уже в советском исполнении. 40 лет назад навигационное оборудование было именно таким
info> я знаком с навигационными приборами с 1969 г... но такого,простите....
40 лет назад для начала 80-х это 40-е годы (не точно выразился)