Аварии на море 2

Драма на «Востоке»
17 августа с.г. в Охотском море потерпел крушение сейнер «Восток-Орион».
Судно перевернулось и наполовину затонуло. Причины происшествия не сообщаются. Все члены экипажа – по разным сообщениям, 16 или 19 человек – были спасены подошедшим на сигнал аварийного радиомаяка судном «Технолог Саркисов».
С момента передачи первых сигналов бедствия до окончания спасательных работ прошло около пяти часов. Все моряки находятся в нормальном состоянии.

К сожалению эксклюзива от меня наверно не будет. Людям приказано заткнуться и постепенно все рассказы постепенно сводятся к официальной версии. Рассказов много они сильно отличаются в деталях. Поскольку в данный момент ведется следствие мне не хотелось бы кому либо навредить и на конкретных лиц ссылаться не буду.
Первое даже наше руководство признает, что все было не совсем так как описано в приказе ГК ВМФ, обещая потом (после суда) рассказать как все было.
2. Почему не были задействованы мотопомпа и ВПЭН, ответ прост- полный развал в управлении судном. Капитан растерялся и устранился от управления судном, а ни у кого из комсостава не хватило духу и решительности принять командование на себя и организовать спасение судна, как однажды было на моем.
3.Что касается пластырей то они действительно уже давно не входят в снабжение. Но старые списанные сохранились и теперь все с упоением тренируются в заводке пластырей.
Касаемо конкретного случая Глубомера, то применение пластыря мне представляется маловероятным, поскольку 5-7 шп. – это фактически кормовой подзор и корпус судна в этом месте имеет фигурную форму образованную обтекателями дейдвудных труб. В этом месте очень много мест где невозможно прижать пластырь к корпусу. Хотя в критических случаях следует использовать любой шанс.
Фото кормовой части ГС -199 для пояснения сказанного прилагается. На фото видно, что бортовые кили заканчиваются далеко до начала сужения корпуса судна.
Мне лично кажется маловероятным, что бы на Глубомере бортовые кили заходили так далеко в корму(5-7 шп).

4. В приказе ГК указанно, что пробоина находится в нижней части стабилизатора. Что такое стабилизатор, кого ни спрашивал никто не знает. Скорее всего, это обтекатель дейдвудных труб гребного вала. Каким образом судно идущее передним ходом может получить пробоину в кормовом подзоре? По моему мнению только на очень крутой циркуляции. Или все-таки на заднем ходу. Поэтому снова изучил имеющиеся фото. Первое что бросается в глаза – отсутствие куска бортового киля левого борта. Вполне возможно, что бортовой киль был обломан раньше.

Но изучая другие фото под другим углом съемки обнаружил в районе обломанного киля на обшивке какие-то полосы. Это не дефект фотографии они есть и на других кадрах. Не похожи эти полосы и на следы от цепи или якоря буя. Так что по моему мнению Глубомер приложился не только правым бортом но и левым. Но фото видно, что передний кусок бортового киля задран вверх. Т.е. в момент отрыва киля судно шло задним ходом.
К любой инфе полученной через третьи руки следует относится критически. В первый день аварии по сотовому телефону было сообщено что Глубомер ударился о грунт сначала одним бортом затем другим. В свете последней фотографии такая информация мне предоставляется вполне достоверной.
Так- что мутит Главком в этом деле, для чего не понятно. Поживем увидим

И вообще как комиссия могла забыть о таком чудесном средстве по борьбе за живучесть как РПН который не требует электричества.

Вполне возможно Вы и правы. Я тоже думал, что боковой киль был оторван при работе с буями. Но свой вывод сделал на том, что на ГС-199 и ГС-269 таких повреждений нет, хотя они и были основными лошадками по постановке ППЗ. Полосы на борту как раз горизонтальные. Впрочем возможно на Глубомере, что нибудь и натворили при постановке буев - ставили на сильном течении.
На счет РПН - это так черный юмор, склонность к которому наблюдается при всяких пересдачах задач, переаттестациях и т.д.
Ладно, другая история, записана со слов ветеранов нашего соединения. Если у кого есть официальная версия пожалуйста выложите.
Осенью 1981 года гису "Анадырь" доставило на о. Шумшу в поселок Байково во 2-м Курильском проливе более 100 человек военнослужащих. После высадки людей на берег, закончившейся ночью, командир "Анадыря" решил остаться ночевать на якоре напротив пирса п. Байково. Решение объяснялось тем, что люди измученны авралом. И это несмотря на неблагоприятный прогноз погоды. Ночью ветер резко усилился и совместными усилиями течения и ветра судно было сорванно с якоря а затем выброшенно на камни севернее п. Байково. Жертв не было, но судно получило тяжелые повреждения - днище было пробито более чем в 20 местах. Киль перебит. Судно прочно сидело на камнях. Москва категорически потребовала снять "Анадырь" с камней, поскольку он ходил на "элипс". Была затеяна грандиозная операция. По свидетельству одного из наших стармехов участвовашего в ней в корпус "Анадыря" было залито около 500 тонн бетона После месяца работ судно с хрустом стащили с камней и отбуксировали в Петропавловск. О восстановлении речи даже не было. В 90-х было проданно комерсантам на металл. И с тех пор они перепродают "Анадырь" друг другу.
На снимке "Анадырь" в б. Сельдевой.

Уважаемый GREI!Не сочтите за плагиат,дозвольте пересказать Вашу историю с "Анадырём"После нескольких месяцев сидения на камнях притащили в Лиепаю т/х "Анна".Машинное отделение затоплено по головки ГД и рядом отсек затоплен.Машину мы кое-как залатали а соседний отсек в решето.Судно плоскодонное,поетому днище под водой подзадули макрофлексом,а изнутри закачали несколько кубов бетона,с добавлением соляной кислоты.Всё это встало намертво.Через несколько месяцев рабочие вырезавшие днище нас вспоминали...Затем многострадальная "Анна"несколько лет стояла в ремонте меняла хозяев,дважды название, потом наконец ушла.
Спустя несколько лет опять "Анна",но уже другая ,грузинская при выходе из Военного канала протаранила ферму разводного моста.К сожалению темы"Как умирают мосты"на форуме нет.

Затопленная машина

Главный двигатель

Вот так ходят индусы

Снимок датирую декабрём 2007, рейд порта Карвар, Индия

Посмотрел схему аварии "Глубомера". Она слишком большая и на бумаге - здесь не выложить.
Не понял ВООБЩЕ НИЧЕГО... Почему он шел таким зигзагом, а не прямо; что мешало изменить курс и т.п.
Впечатление, увы, такое, что все это "подогнано" под официальную версию..

Утром 11 сентября около 03.10 местного времени парусник Ирландии баркентина Asgard II запросил помощи, находясь в 12 милях от Belle Isle, на переходе Фалмут – Ля-Рошель. В корпусе открылась течь, корабль начал быстро тонуть. Французские спасатели вышли на помощь, около 4-х утра они получили сообщение, что парусник затонул, 25 чел спасены на 2-х спасательных шлюпках. Парусник затонул по палубу. Бригантина Asgard II была построена в марте 1981 года, использовалась как учебное судно для военного и гражданского флотов Ирландии.






Жаль корабль, стояли рядом, кажется в Фалмуте.

Новая конструкция шлюпки свободного падения торпедообразной формы