Парусный флот

Fakir> http://i.pbase.com/g3/09/515909/2/66939448.FXru2nTE.jpg

Вобще,... ходить с дикой парусностью, и крохотной осадкой,
это сродни игре на музыкальнном инструменте, только цена
"лажовой" ноты,... может быть равна цене жизни.

Fakir>> http://i.pbase.com/g3/09/515909/2/66939448.FXru2nTE.jpg
ferret22ru> Вобще,... ходить с дикой парусностью, и крохотной осадкой,
ferret22ru> это сродни игре на музыкальнном инструменте, только цена
ferret22ru> "лажовой" ноты,... может быть равна цене жизни.

ЭТО надо П-О-Ч-У-В-С-Т-В-О-В-А-Т-Ь... А дальше - как в песне: "мы за ценой не постоим!"

matelot> дословно... парус в море...

мда..
Кстати, дно вроде практически плоское - это наверное для лучшего глиссирования, а качать такую яхту должно прилично на волне?

Надежда, вид сверху

fotki.yandex.ru/users/vladi-

duke58> "Седов" в Северном море 2006 год

российская команда «Синергия» со шкипером Каролем Яблонски и тактиком Родом Доусоном победила в матче за третье место команду из Великобритании TeamORIGIN, на финише опередив соперника на 1 минуту и 42 секунды. “Это выдающийся результат для нас», - рассказывает рулевой команды Кароль Яблонски. «Мы шли на регату, не ожидая безусловно первого места, но мы здорово гонялись с командами, у которых столь богатый опыт в яхтинге». Решающему матчу малого финала предшествовала встреча с очень сильным противником Emirates Team New Zealand (ETNZ), челленджером 31-го Кубка Америки и победителем прошедших в начале этого года Louis Vuitton Pacific Series.
21 ноября 2009, Ницца (Франция)
С 7 по 22 ноября 2009 года на Лазурном побережье Франции (Ницца)проходили Матчевые гонки Louis Vuitton Trophy. В них приняли участие лучшие парусные команды мира: Azzurra (Италия), BMW ORACLE Racing (США), Emirates Team New Zealand (Новая Зеландия), Artemis (Швеция), Team Origin (Великобритания), а также французская команда TFS - PagesJaunes и немецко-французская ALL4ONE. Россию представляла парусная команда "Синергия" (капитан Валентин Завадников, председатель Комитета Совета Федерации по промышленной политике).
Итак, ключевыми фигурами, теми, кому по итогам регаты следовало бы вручать российские ордена или хотя бы медали, на борту "Синергии" были. Тактик, новозеландец Род Доусон, - возможно, самый-самый главный. Тактик фактически управляет всем - он смотрит за своей командой, смотрит за соперником. Короче, когда он дает знак, все начинают движение. Тактика слушает и рулевой. Доусон - человек очень авторитетный. По слухам, именно его рассчитывала на регату в Ницце ангажировать BMW Oracle Racing, но "Синергия" перехватила.

Рулевой, поляк Кароль Яблонский, - фигура в парусном спорте более чем заметная. К прочим регалиям можно отнести его великолепное выступление в Кубке Луи Виттона-2007, когда ведомая им испанская лодка Desafio Espanol вышла в полуфинал и уступила 2:5 лишь будущим победителям Emirates Team New Zealand.

С навигатором - итальянцем Франческо Монджелли "Синергия" работает третий год. Он профессионал, что признают все лучшие люди парусного спорта. Еще один старый знакомый по Audi MedCup, новозеландец Крис Мэйн, отвечающий за грот. Грот - это основной парус, без которого лодка и двигаться-то не может. Без всех остальных - стакселя, генуи, спинакера - может, а без грота нет. Так что должность у Мэйна ответственная.

Француз Бернар Лабро всегда на переднем фланге. Он первый баковый, тот самый член экипажа, который стоит на самом-самом кончике носа яхты. Справляется он со своими обязанностями отлично. Помню, смотрела гонку с катера и кто-то из наших рядом вскрикнул: "Бернар упал!" Я было подумала, что за борт, но меня успокоили - этот человек за борт упасть не может. В зоне ответственности француза начало маневра: команда поступает от тактика с рулевым и через еще одного члена команды - питмена, передается Лабро, который и начинает действовать.

Питмен же "Синергии" человек легендарный - американец Джош Бельски. В Кубке "Америки" он гонялся еще на знаменитых американских America3, Stars&Stripes и AmericaOne и выигрывал Кубок "Америки". Как и два последних Кубка, но уже со швейцарской Alinghi. Побеждал Бельски и на знаменитой кругосветке Whitbread, которая теперь называется Volvo Ocean Race. Один из россиян, бывших на борту "Синергии", Павел Мельников сравнивал команду с оркестром, в котором питмену отводится роль дирижера. Бельски в Ницце дирижировал отлично.

Ну а теперь о россиянах. Капитан лодки Валентин Завадников, Валерий Ушков, Тарас Трофименко, Александр Екимов, Николай Корнев, Егор Ларионов, Мельников занимались на борту "Синергии" другими важными делами - парусами и мачтой. Валерий Зацаринский был тревелером или по-русски мачтовым - тем самым членом команды, который работает на высоте. Работа эта, надо сказать, очень сложная - там надо не только смотреть по сторонам в поисках ветра, но во время поворотов уворачиваться от парусов и одновременно следить, чтобы паруса не зацепились, не порвались. Вот так потихоньку, для начала по пять-шесть человек в экипаже, россияне смогут расти и набираться опыта в матчах на лодках класса Кубка "Америки".

Ученые Токийского Университета приступили к созданию корабля с применением традиционной технологии постройки парусных судов и новейших разработок в области использования энергии ветра, сообщили в среду японские СМИ.
Корабль UT Wind Challenger, существующий пока только в виде компьютерной модели, сможет бороздить моря и океаны, используя всего треть необходимого сейчас топлива. Он будет оснащен парусами из сверхлегкого и прочного углеродного волокна и оборудованием, позволяющим наиболее эффективно использовать энергию ветра.
"Морской ветер - это скрытый источник энергии. И раньше эта энергия использовалась людьми. Мы решили проверить, насколько ветер сможет заменить топливо и создать корабль с минимальным использованием топлива и выброса вредных веществ в атмосферу", - заявил руководитель научной группы профессор Кадзуюки Оути.
Ученые планируют закончить разработку паруса через три года, а через 5 лет завершить создание всего корабля.
http://eco.rian.ru/discovery/20091209/198081950.html

matelot>Мы решили проверить, насколько ветер сможет заменить топливо и создать корабль с минимальным использованием топлива и выброса вредных веществ в атмосферу"
это если не вспоминать о попытках использования паруса в 80-х гг.

RoyalJib> Есть в море то, что всегда радует глаз моряка.
RoyalJib> Это парусные суда.
RoyalJib> Предлагаю начать тему об этом.

Так есть же уже: Парусный флот

geograf> Так есть же уже

Хм... Как то странно поиск работает...
В любом случае, там несколько не об этом.

Хочу выложить фотографии из своей коллекции.
Мало ли кому пригодятся.

TS EUROPA

ПRoyalJib> Хм... Как то странно поиск работает...
RoyalJib> В любом случае, там несколько не об этом.
RoyalJib> Хочу выложить фотографии из своей коллекции.
RoyalJib> Мало ли кому пригодятся.
RoyalJib>

Прекрасные снимки ,требую продолжения!

reflex_yu> Прекрасные снимки ,требую продолжения!

Палыч, для Вас, всегда пожалуйста!!!

STS MIR


La Recouvrance
http://s54.radikal.ru/i145/1007/ad/930b1f7ef3d6t.jpg [not image]

Grand Turk


TS Royalist


STS Amerigo Vespucci

Интересная статья об очередном провале хорошего начинания в нашей стране:



Вкратце:

Например, команда парусника состоит из 30–35 человек, но зарегистрирован он в инспекции по маломерным судам (ГИМС), а значит, на борту должно быть менее 12 членов экипажа.

А в Морском регистре мне сказали, что у них нет специалистов по деревянным судам, все умерли. Последние правила датированы 1944 годом, новых нет, а действуют ли старые, никто разбираться не стал

Но в 2007-м, когда вернулись из плавания на зимовку в Петербург, нас в полночь встречали пять комиссий из разных проверяющих структур. А в 2009-м после «Алых парусов» и вовсе «заперли» между мостами, запретили возвращаться к месту стоянки, передвигаться без буксира, — вспоминает петербургские злоключения Владимир Мартусь.

В августе 2009-го он принял решение уходить из недружественных вод. Выполняя предписания, нанял буксир и с его помощью доставил корабль в финскую Котку. С тех пор в России «Штандарт» не появляется.

Если мы придем в Россию как иностранное судно, нас обдерут как липку. Портовые и другие сборы для иностранцев очень высоки. С похожего парусника за вход и выход взяли недавно 7 тысяч евро. Да и с территории порта мы не сможем выйти

RoyalJib> Я был один из строителей Штандарта, участвовал в первом и втором плаваниях этого аппарата. Так что могу более чем детально объяснить почему это произведение деревянного зодчества так не любят в Питере...

Кстати, мне вот действительно интересно, а почему?