Идиот-клуб нумер [7]

Буш в бытность президентом провозгласил программу возвращенеия на Луну и строительство новой тяжелой ракеты для этого. Сейчас эту программу Обама прикрыл. Вопрос - для чего собрались строить новую ракету, если у них действительно был Сатурн-5? Чем эта ракета была плоха-то? Для чего понадобилось вместо ее простой модернизации ( например переделывания системы управления под новую электронную элементную базу) мастерить новую ракету?

 

Если говорим о фильмах, насмешка защитников НАСА напоминает мне смех животных в "ущелье смерти" на мультфильме "Ледниковый период - 3": Ледниковый период 3: Эра динозавров — Википедия

Защитникам надо как можно скорее освободиться от "веселящего газа" (оксида азота)!

 

По крайней мере два эксперта - один в области воздухоплавания, другой в области аэро-космической техники, воодно с парой инженеров-механиков категорически заявили, что виден именно конический скачок уплотнения. А тот самый эксперт в области воздухоплавания, как я уже писал, даже мимоходом определил на глаз и приблизительную скорость ракеты (от 2 до 3 Маха) по углу этого конуса скачка уплотнения. Пока могу сказать только, что он франкофон и его имя начинается с буквой "С" (опять "С"!). Как Станислав Георгиевич уже писал, не надо быть столь нетерпеливым - я Вам обещаю, что Вы обязательно дождетесь опубликовании всей информации по этому вопросу, которая у меня есть, не позднее чем через несколько месяцев.

Пока есть письменное, но неофициальное становище этих людей. Могу попросить С. написать и официальное, на официальной бланке своего ведомства, с подписью, титлами и т.д., если конечно Вы ему за это заплатите

Могу попросить и коллегу - доцента из нашей кафедры теплотехники и управления, у которого научная специальность диссертации "динамика флюидов", также написать свое мнение. (Хотя заранее уверен, что Вы его тоже не признаете - предлог всегда найдется Вот страничка о нем на болгарском: Катедра Топлотехника и управление

Но если и он разделит оценку С. и других экспертов, то Вам и Владиславу-Вениамину Фридриховичу прийдется трижды поклониться на восток и написать на этом форуме заглавными буквами жирного шрифта следующий текст:

ДА ЗДРАВСТВУЕТ СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК – ИСТИННЫЙ ПОБЕДИТЕЛЬ ЛУННОЙ ГОНКИ! ДА ЗДРАВСТВУЕТ СОВЕТСКИЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ СТРОЙ – ИСТИННЫЙ ПОБЕДИТЕЛЬ БИТВЫ СИСТЕМ! СЛАВА ВЕЛИКОМУ СОВЕТСКОМУ НАРОДУ! СЛАВА ТОВАРИЩУ СТАЛИНУ! ПОБЕДА БЫЛА И ОПЯТЬ БУДЕТ ЗА НАМИ!

 

Они нашли банку белой краски, и Фрэнк нарисовал на кузове машины белые звезды, а на крыше - буквы, обозначающие
гранфаллон: США.

 

Стоп значит из скафандра вода в виде пара извергалась через патрубки - рискованная операция, а если патрубок не закроется и приморозит клапан выброса? Что тогда -смерть и гибель однозначно. От работы клапана, а он на конце патрубка должен быть однозначно, зависит жизнь ... от того откроется клапан или нет, а если он примерзнет в условиях Луны? Нет совершенно мифическая конструкция - маловероятная. Только замкнутый цикл для лунного скафандра наиболее приемлемое решение - никаких выбросов в вакуум через испарительные патрубки , и значит через ненадежные клапана, которые могут перестать открываться в любой момент!

 

Пироклапаны, вот что настораживает! Сильно настораживает , вообще в конструкции НАСА слишком много "пиро" - пирошнуров, пироболтов, теперь вот пироклапаны, да еще близко расположенными к системе запуска ЖРД - рискованные эти НАСАфантазеры!

 

Очень интересный отсек будем в дальнейшем называть его СМ - служебный модуль. Сразу настораживает длина сопла маршевого двигателя...зачем такая "загогулина" ведь СМ работает уже в космосе и такой колпак ей особо и не нужен. Конструкция очень настораживающая этого сопла! Надо разобрать его поподробнее.

 

Кислород на вес золото но констркуция [ЛМ] без шлюза, не смогли придумать, а по версии НАСА они то спускали кислород, то снова его накачивали.

 

Посадочная ступень лунного корабля в виде крестообразной рамы из алюминиевого сплава несет на себе в центральном отсеке двигательную установку с посадочным ЖРД фирмы STL (рис. 14.18).
Здесь тоже много любопытных моментов
1) Щупы -не очень понятно как срабатывает механизм отключения двигателя по мифу НАСА о касании щупов поверхности по идеи нужно чтобы срабатывали все четыре щупа. Но конструкция о щупах крайне подозрительная
2) Слабые боковые держатели основных стоек шасси вес кострукции не маленький и если что..сразу крах
3) Сильно высоко поднят центральный блок не ложится на грунт и стойки шасси все время испытывают напряжение от давления всей конструкции. Советские аппараты были не в пример реальнее опускались на "брюхо" Алюминий металл мягкий это не сталь.

 

Что за чудо аккумулятора у НАСА США . Википедия: "Серебряно-цинковый аккумулятор — вторичный электрохимический источник тока, в котором анодом является спрессованный серебряный порошок, электролитом — раствор химически чистого едкого калия KOH (гидроксид калия) плотностью 1,4 без каких-либо добавок, катодом — смесь окиси цинка и цинковой пыли. Отличается очень малым внутренним сопротивлением и большой удельной энергоёмкостью (150 Вт·ч/кг, 650 Вт·ч/дм³). ЭДС 1,85 В (рабочее напряжение 1,55 В). Применяется в авиации, космосе, военной технике, часах и др.
Одной из важнейших особенностей серебряно-цинкового аккумулятора является способность (при надлежащей конструкции) отдавать в нагрузку токи колоссальной силы (до 50 Ампер на 1 Ампер·час емкости). Из недостатков следует отметить высокую стоимость АКБ."
Неужели только один недостаток - стоимость?
Не может быть, что-то здесь не чисто.Вот она эта "загогулина": - меньшее, чем в других системах количество циклов заряда/разрядa; - длительное время заряда. Отработала все конец не подзарядишь выбрасывай.

 

ЖРД F-1 фирмы North American Rockwell, Rocketdyne (США). Это самый большой и самый мощный ЖРД в США. Двигатель состоит из головки камеры сгорания, имеющей 2600 форсунок окислителя и 3700 форсунок горючего, отъемной сопловой приставки одного ТНА с прямым приводом, одного газогенератора, одного управляющего клапана для жидкого кислорода и горючего, одного управляющего клапана для пуска и останова. Кроме того, имеются агрегаты управления, клапан генератора, клапан воспламенительного устройства, устройство, подающее самовоспламеняющиеся компоненты топлива для зажигания смеси в основной камере сгорания, и пиротехнический воспламенитель для зажигания топлива в газогенераторе и зажигания выхлопных газов (рис. 11.3а, 11.3б)."
Вот он чудо американской технологии, и не понятно только одно- Куда это чудо делось?
Давление в камере сгорания, 63—65 кг /см2 Температуры газов в камере, 3000°С ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ И ВЕС ЖРД F=l Высота 5,49 м, Диаметр 3,66 м Вес 8 200—10 200 кг
Вот одно пока не очень понятно а почему нет величины объема камеры F1?
Но что настораживает? Прежде всего Температура 3000 градусов по Цельсию. Все познается в сравнении, а что с РД 170. Вот что: "не имеет аналога в мире по своим параметрам работающий на компонентах "углеводородное горючее-кислород" двигатель носителя "Энергия" РД-170, который развивает тягу 8000 кH при давлении в камере около 25 МПа, давлении в газогенераторе 60,0 МПа, мощности турбины газогенератора 220 МВт и температуре окислительного газа на входе в турбину 780 К"http://www.engineer.bmstu.ru/res/dorofeev/lec/gl_13/l13.htm 780 К это 506,85 градуса Цельсия и эта цифра не настораживает, это реальная цифра для работы.