Ил-76 Новости

Очередной серийный Ил-76МД-90А совершил первый полет

 

Ил-76 с 500 кг бомбами. По ссылке несколько фото. Непонятно только - зачем это?

Всего за время сборов Ил-76 сбросили около 30 авиабомб массой до 500 килограммов и проведя в воздухе более 100 часов. Бомбометание на скорости 500 километров в час на высотах от 500 метров до километра.
Как рассказал Русской службе Би-би-си Игорь Климов, бомбометание - один из элементов подготовки летчиков Ил-76.
"Это задача для ил-семьдесятшестых ни в коем случае не основная. Это самолет военно-транспортной авиации ВВС России, он предназначен для транспортировки грузов и десантирования личного состава, но, как возможность, предусматривается использование на внешних узлах подвески авиационных бомб", - сказал он.
Дешево и сердито
Независимый военный эксперт Виктор Мураховский рассказал, что случаи применения Ил-76 в качестве бомбардировщика были в ходе войны в Афганистане.
"Ил-76 берет на борт 20 тонн бомб. Лидирующим самолетом обычно выступает бомбардировщик, а Ил-76 все остальное вываливает", - сказал эксперт.
Кроме того, Мураховский рассказал, что Ил-76 производили бомбометание не с внешних узлов подвески, а из грузовой кабины - бомбы при этом сбрасывались по специальным направляющим-рельсам.
"Но он, естественно, не может высокоточные бомбы сбрасывать, он обычные бомбы сбрасывает многими тоннами", - сказал Виктор Мураховский.
"Бомбардировщик дорогой, их не везде и не всегда хватает. А это дешевый способ, особенно - в отсутствие или при подавленной противовоздушной обороне", - добавил эксперт.
С такой точкой зрения согласны некоторые эксперты на Западе. Одно из исследований опубликовал сайт "Федерации американских ученых" - неправительственной организации, которая исследует вопросы безопасности.
Автор (сам бывший пилот транспортного С-141) пишет, что используя "транспортно-бомбардировочную" авиацию, можно значительно увеличить как силы боевой группы, так и ее мобильность.
Кроме того, превратить транспортный самолет в бомбардировщик не очень сложно чисто технически. Автор рассматривает возможности использования не только военных транспортников, таких как C-17, но даже и гражданских грузовых самолетов на базе B-747.
Такие самолеты, считают эксперты на Западе, будучи в несколько раз дешевле современных бомбардировщиков, могут нести десятки тонн полезной нагрузки, что может оказаться решающим качеством в определенных условиях.©

я вот чего не понимаю -

Российская антарктическая экспедиция финансируется напрямую из федерального бюджета. В этом году общий объем выделенных средств составил 1 млрд 179 млн рублей, с учетом уменьшения в 2016 году он составит 1 млрд 61,1 млн рублей.

На содержание антарктической станции Восток расходуется 45% всех средств РАЭ. Существенную часть затрат — миллион евро, это — аренда канадского самолета Б767, с помощью которого на станцию Восток доставляются ученые, научное оборудование и предметы снабжения.

«В этом сезоне самолет выполнил 10 рейсов на станцию Восток, в следующем либо ограничимся двумя, либо доставим людей и грузы на Восток санно-гусеничным поездом», — отметил Лукин.

Особенность структуры расходов РАЭ связана с тем, что она работает вдали от российской территории. Значительная часть бюджета расходуется на приобретение топлива, пресной воды и продуктов при заходах судов экспедиции в иностранные порты. 51% расходов связан с приобретением валюты на оплату доставки людей и грузов, уточнил Лукин. Поэтому снижение курса рубля вынуждает к значительному сокращению объема работ в Антарктиде в следующем сезоне.

 

- всего пару лет назад общался на паралае с мужиком, который на 76 осуществлял поставки в антарктиду. Был немногословным, но что-то проскакивало..

Собсно вопрос - что мешает сейчас 76-ым возить с той же южной америки? Судном доставить грузы туда (какие выгоднее доставлять, что не выгоднее - купить на месте) - и на 76 доставлять.

Более того, я не понял, ка к767 может садиться на ледовой впп Востока? Там и геркулесы с пороховыми ускорителями еле взлетали.. А тут - машина, ориентированная на гладкие полосы..