Чертежи подводных лодок проекта 885

О компановке - я же писал, это мое сугубо личное мнение. На имеемой схеме показан прочный корпус с привязкой к Шп. но без внутренней компановки - эти данные изменились в связи с удлинением корпуса . Могу сказать,что ранее вход в ВСК был со 2-го отсека, но в процессе переработки ВСК сместили в нос и он переместился в первый. Длина ОВУ стала больше и судя по всему выше. Ранее габаритная высота корпуса от ОП по крышу ОВУ составляла 17510мм.,а высота корпуса на миделе 13000мм.

13000мм. это по состоянию проекта на 1991г., при этом НВР выступал за ОП на 500мм. На фото мы же видим уже переработанный проект с высотой корпуса на миделе 13200мм.

... если как на АТ, то еще быстрее...
И все-таки даже если и быстрее, то на АТ ТА было 8 шт.,а не 6.

В любом случае, встает первостепенный вопрос - а имеет ли место прямой перенос конструктивно использовавшийся на 667АТ. На сайте "Штурм Глубины" имеется разрез АТ. Там действительно по 4 аппарата на борт, и расположение их зеркальное относительно оси. У 885, судя по имеющимся картинкам, несколько иное расположение - один аппарат лежит на оси..

Блин, действительно 5 ТА. Причем ИМХО они не расположены уступом, это возникает из за того, что лодка расположена к нам в 3/4. Vadik, обратите внимание нижнии ТАТА наоборот выступают вперед. Еще заметил, что низ носового обтекателя надо немного подкорректировать.

Пришло время начать прорисовку сечений по шпангоутам. Это поможет отбросить многие версии компановки

Ширина корпуса и диаметр второго отсека - 12100мм., диаметр ПК первого отсека - 7600мм.

13200 определяется только по маркам на фото. Этот вопрос мы уже разбирали. Если отметка палубы у марок на ОВУ - 13100 и при этом визуально виден уклон палубы,то перепад высот палубы должен быт как минимум 100-150мм. ,иначе уклон будет незаметен. Что такое уклон скажем в 50мм. на несколько метров длины? Этого глаз почти не видит, поверьте опыту судостроителя. Я считаю, что высота на миделе 13200-13250мм., только тогда может быть заметен уклон. Не стоит привязываться намертво и к версии о "не пересечении КВР ОП", ведь эта версия тоже плод работы с фото не очень удачного ракурса. Ув. Vadik проверяя Вашу версию расчета высоты оси вала и КВР от ОП, сходил на стапель и посмотрел на судно с ракурса фотки со спуска Севы (по которой Вы Vadik делали расчет высоты оси вала и КВР). Зная, что на этом судне рули не доходят до ОП на 300мм., я увидел разные "картинки". Стоит на миллиметры сместить угол зрения и руль оказывался то ниже ОП то выше. Очень трудно "поймать глазом" горизонтальную плоскость площадок судовозных тележек. Поэтому не факт, что на фото со спуска Севы кромка площадки тележки находится в одной плоскости с ОП по дифференту - это было бы большой удачей. Верить можно только маркам углублений и при выполнении расчетов "привязываться" к деталям и узлам размеры и координаты которых определены точно.

Если "по логике вещей", то маркировка корпуса в судостроении идет от ОП. По маркам на "хвосте" осадка 9500 по маркам в корме (район перед стабилизатором) тоже 9500