Bredonosec
инфо
инструменты
ahs
yacc
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.smarttravelasia.com/A4Ads/images/128x128-crop/QantasSkybed.jpg)
Личные предпочтения и комфорт пассажира ГА
Теги:
ahs> Это личный бзик райанов. Потому в остальных конторах стюардессы всегда дают садиться на любые места при незаполненном салоне,
Виззэйр? Вуэллинг? Эр берлин? Кто там еще из дешевых вблизи имеется, не помню.
Навскидку некогда проверять, но у виззов вроде тоже при покупке билетов была услуга "выбрать место за дополнительную плату", а не получить его по случайному закону.
>только следят, чтоб народ не кучковался плотно строго в начале или в конце салона, сам понимаешь почему.
про это и разговора нет
Просто единственный раз, когда летел в почти пустом самолёте - это был "северный ветер".
ahs> тоже так летал несколько раз в виде бонуса за позднюю регистрацию
а рега тут при чем?
Виззэйр? Вуэллинг? Эр берлин? Кто там еще из дешевых вблизи имеется, не помню.
Навскидку некогда проверять, но у виззов вроде тоже при покупке билетов была услуга "выбрать место за дополнительную плату", а не получить его по случайному закону.
>только следят, чтоб народ не кучковался плотно строго в начале или в конце салона, сам понимаешь почему.
про это и разговора нет
Просто единственный раз, когда летел в почти пустом самолёте - это был "северный ветер".
ahs> тоже так летал несколько раз в виде бонуса за позднюю регистрацию
а рега тут при чем?
Bredonosec> Навскидку некогда проверять, но у виззов вроде тоже при покупке билетов была услуга "выбрать место за дополнительную плату", а не получить его по случайному закону.
У приведенных мною компаний выбор места тоже платный, но при пустом салоне они не безумствуют.
Bredonosec> Просто единственный раз, когда летел в почти пустом самолёте - это был "северный ветер".
А я не раз летал.
ahs>> тоже так летал несколько раз в виде бонуса за позднюю регистрацию
Bredonosec> а рега тут при чем?
У нас в стране нет овербукинга. Поэтому когда эконом весь продан, и бизнес нет, бизнес юследующим покупателям эконом-билетов фактически продаётся по цене эконома, эти места достаются последним регистрирующимся, по крайней мере в те 2-3 раза, когда мне везло. Сейчас вспоминаю, ещё 2 раза так попадал на чертерах, но один раз мне точно сразу досталось 2 места в бизнесе по цене эконома ещё в момент покупки тура, потому что там была бОльшая норма багажа.
У приведенных мною компаний выбор места тоже платный, но при пустом салоне они не безумствуют.
Bredonosec> Просто единственный раз, когда летел в почти пустом самолёте - это был "северный ветер".
А я не раз летал.
ahs>> тоже так летал несколько раз в виде бонуса за позднюю регистрацию
Bredonosec> а рега тут при чем?
У нас в стране нет овербукинга. Поэтому когда эконом весь продан, и бизнес нет, бизнес юследующим покупателям эконом-билетов фактически продаётся по цене эконома, эти места достаются последним регистрирующимся, по крайней мере в те 2-3 раза, когда мне везло. Сейчас вспоминаю, ещё 2 раза так попадал на чертерах, но один раз мне точно сразу досталось 2 места в бизнесе по цене эконома ещё в момент покупки тура, потому что там была бОльшая норма багажа.
ahs> У приведенных мною компаний выбор места тоже платный, но при пустом салоне они не безумствуют.
значит разные нравы
ahs> бизнес юследующим покупателям эконом-билетов фактически продаётся по цене эконома, эти места достаются последним регистрирующимся,
прикольная система поощрения поздней реги. Уже сразу придумал метод мухлежа, но даж озвучивать не буду ))) Пусть авиакомпании тоже свой кусок хлема имеют.
значит разные нравы
ahs> бизнес юследующим покупателям эконом-билетов фактически продаётся по цене эконома, эти места достаются последним регистрирующимся,
прикольная система поощрения поздней реги. Уже сразу придумал метод мухлежа, но даж озвучивать не буду ))) Пусть авиакомпании тоже свой кусок хлема имеют.
Bredonosec> прикольная система поощрения поздней реги. Уже сразу придумал метод мухлежа, но даж озвучивать не буду )))
такое бывает оч редко Хотя у меня получилось где-то 5% моих рейсов сидеть в БК, ни разу за всю жизнь его не купив.
такое бывает оч редко
Хотя у меня получилось где-то 5% моих рейсов сидеть в БК, ни разу за всю жизнь его не купив.
ahs> такое бывает оч редко Хотя у меня получилось где-то 5% моих рейсов
это очень даже часто, если случайным образом )) Ладно, умолкаю ))
Хотя у меня получилось где-то 5% моих рейсов это очень даже часто, если случайным образом )) Ладно, умолкаю ))
Сообщение было перенесено из темы МС-21.
Bredonosec> Через 7 лет появились Ил-62 и Ту-134.
А всего через 3 года после Ил-62 на линии вышел Б-747. И Ил ( и все ему подобные у нас и за рубежом истребители керосина) сразу превратились в суперунылое Г.
А всего через 3 года после Ил-62 на линии вышел Б-747. И Ил ( и все ему подобные у нас и за рубежом истребители керосина) сразу превратились в суперунылое Г.
В.Б.> А всего через 3 года после Ил-62 на линии вышел Б-747. И Ил ( и все ему подобные у нас и за рубежом истребители керосина) сразу превратились в суперунылое Г.
Вот 747 и есть истребитель керосина.
Летал я на нем - ну самолет как самолет - только большой - всего-то.
Ил-62 - ага, движки сзади - потише по салону будет.
Вот 747 и есть истребитель керосина.
Летал я на нем - ну самолет как самолет - только большой - всего-то.
Ил-62 - ага, движки сзади - потише по салону будет.
yacc> Вот 747 и есть истребитель керосина.
Посмотрите по удельному расходу.
yacc> Летал я на нем - ну самолет как самолет - только большой - всего-то.
yacc> Ил-62 - ага, движки сзади - потише по салону будет.
Ну, во-первых, Бобик не громче, это уж точно.
Следуя вашей логике - оба реактивные, значит, одинаковые?
Б-747 задал совершенно другой уровень комфорта и экономичности. Что доказывает дальнейшее развитие дальнемагистральников. Что-то эпигонов Ил-62 на горизонте больше не предвидится....
Посмотрите по удельному расходу.
yacc> Летал я на нем - ну самолет как самолет - только большой - всего-то.
yacc> Ил-62 - ага, движки сзади - потише по салону будет.
Ну, во-первых, Бобик не громче, это уж точно.
Следуя вашей логике - оба реактивные, значит, одинаковые?
Б-747 задал совершенно другой уровень комфорта и экономичности. Что доказывает дальнейшее развитие дальнемагистральников. Что-то эпигонов Ил-62 на горизонте больше не предвидится....
В.Б.> Ну, во-первых, Бобик не громче, это уж точно.
В салоне? Вполне громче. Физика-с )
В.Б.> Б-747 задал совершенно другой уровень комфорта и экономичности. Что доказывает дальнейшее развитие дальнемагистральников. Что-то эпигонов Ил-62 на горизонте больше не предвидится....
Давайте без повторения идиотских лозунгов, а?
Уровень комфорта задаёт дизайнер салона.
Скотовозка на 400-500 паксов - это не комфорт. Это скотовозка. А если есть желание первый класс изобразить - это можно где угодно.
Вообще, если говорить об именно комфорте - поинтересуйтесь салоном на Ту-114
Это настоящий салон, в оригинальном значении этого слова, а не просто труба со стульями
По поводу компоновки 62, равно и тучи бортов тех лет на западе и в СССР - я это уже сто раз обьяснял, но, походу, не в коня корм.
В салоне? Вполне громче. Физика-с )
В.Б.> Б-747 задал совершенно другой уровень комфорта и экономичности. Что доказывает дальнейшее развитие дальнемагистральников. Что-то эпигонов Ил-62 на горизонте больше не предвидится....
Давайте без повторения идиотских лозунгов, а?
Уровень комфорта задаёт дизайнер салона.
Скотовозка на 400-500 паксов - это не комфорт. Это скотовозка. А если есть желание первый класс изобразить - это можно где угодно.
Вообще, если говорить об именно комфорте - поинтересуйтесь салоном на Ту-114
Это настоящий салон, в оригинальном значении этого слова, а не просто труба со стульями По поводу компоновки 62, равно и тучи бортов тех лет на западе и в СССР - я это уже сто раз обьяснял, но, походу, не в коня корм.
Bredonosec> Вообще, если говорить об именно комфорте - поинтересуйтесь салоном на Ту-114 Это настоящий салон, в оригинальном значении этого слова, а не просто труба со стульями
Вы на нем летали? да будь он хоть панбархатом оббит, в нем совершенно жить невозможно. Глотку надсаживать, чтобы проорать попутчику хотя бы "можно выйти?"
Полсуток тугоухостью страдаешь после этого гребаного "салона"!
Видно, вы на нем не летали. Это худший самолет из всех, на котором мне довелось летать. Ту-104 на втором месте, Ту-124 - на третьем.
Это настоящий салон, в оригинальном значении этого слова, а не просто труба со стульями Вы на нем летали? да будь он хоть панбархатом оббит, в нем совершенно жить невозможно. Глотку надсаживать, чтобы проорать попутчику хотя бы "можно выйти?"
Полсуток тугоухостью страдаешь после этого гребаного "салона"!Видно, вы на нем не летали. Это худший самолет из всех, на котором мне довелось летать. Ту-104 на втором месте, Ту-124 - на третьем.
В.Б.> Посмотрите по удельному расходу.
Вот вы и посмотрите, какие движки на ТОМ ПЕРВОМ 747 стояли - вовсе не такие как сейчас
В.Б.> Ну, во-первых, Бобик не громче, это уж точно.
В салоне - более громкий. Салон у ДнФ - более тихий.
В.Б.> Б-747 задал совершенно другой уровень комфорта и экономичности.
Он не это задавал, а пассажировместимость.
В.Б.>Что-то эпигонов Ил-62 на горизонте больше не предвидится....
Потому что в схему ДнФ не впихнуть столько пассажиров как в ДпК.
Вот вы и посмотрите, какие движки на ТОМ ПЕРВОМ 747 стояли - вовсе не такие как сейчас
В.Б.> Ну, во-первых, Бобик не громче, это уж точно.
В салоне - более громкий. Салон у ДнФ - более тихий.
В.Б.> Б-747 задал совершенно другой уровень комфорта и экономичности.
Он не это задавал, а пассажировместимость.
В.Б.>Что-то эпигонов Ил-62 на горизонте больше не предвидится....
Потому что в схему ДнФ не впихнуть столько пассажиров как в ДпК.
В.Б.> Вы на нем летали? да будь он хоть панбархатом оббит, в нем совершенно жить невозможно. Глотку надсаживать,
Да, шумный.
Но рассказывать, что скотовозка "поставила новый уровень комфорта" - это к раневской.
В.Б.> Собственный уровень шума двигателей - тоже физика. И степень двухконтурности тоже и к физике имеет отношение, и к уровню шума. А не только расположение. Ил-62 требования ИКАО-2 по шумности так и не прошел.
А вы поинтересуйтесь диаграммой распределения шума от двигателя. Где максимумы, где минимумы. На сколько децибелл разница. Как она соотносится с шумовыми категориями. И где и как меряется шум под категории.
Просто вы сейчас говорите о вещах, которые не знаете. Не надо уподобляться бяке
Поищите сами, так лучше запомнится, чем если я распишу
Если кратко, то, как и описал ранее, в салоне машины с задним расположением шум от двигла будет тише, чем в салоне с двиглами примерно посреди салона. Может дополнительно шуметь СКВ, но от двигла - ниже.
Да, шумный.
Но рассказывать, что скотовозка "поставила новый уровень комфорта" - это к раневской.
В.Б.> Собственный уровень шума двигателей - тоже физика. И степень двухконтурности тоже и к физике имеет отношение, и к уровню шума. А не только расположение. Ил-62 требования ИКАО-2 по шумности так и не прошел.
А вы поинтересуйтесь диаграммой распределения шума от двигателя. Где максимумы, где минимумы. На сколько децибелл разница. Как она соотносится с шумовыми категориями. И где и как меряется шум под категории.
Просто вы сейчас говорите о вещах, которые не знаете. Не надо уподобляться бяке
Поищите сами, так лучше запомнится, чем если я распишу
Если кратко, то, как и описал ранее, в салоне машины с задним расположением шум от двигла будет тише, чем в салоне с двиглами примерно посреди салона. Может дополнительно шуметь СКВ, но от двигла - ниже.
В.Б.> Вы на нем летали? да будь он хоть панбархатом оббит, в нем совершенно жить невозможно. Глотку надсаживать, чтобы проорать попутчику хотя бы "можно выйти?" Полсуток тугоухостью страдаешь после этого гребаного "салона"!
Особенно, как старики с туполей рассказывали, весело было сидеть в плоскости вращения винтов.
Полсуток тугоухостью страдаешь после этого гребаного "салона"!Особенно, как старики с туполей рассказывали, весело было сидеть в плоскости вращения винтов.
101> Особенно, как старики с туполей рассказывали, весело было сидеть в плоскости вращения винтов.
На старых турбовинтовых пассажирских самолях в плоскости вращения винтов специально кухню или гардероб размещали - сидеть паксам не было никакой возможности Так делали даже на Ил-18. Самое противное на Ту-114, это вибрации. Они там ходят, как зыбь на море. Сидишь, и чувствуешь: вот она приближается с хвоста, наезжает на твой ряд, и уходит в нос куда-то...Атас...
А вот DHC Q400 - вещь...Я всего несколько раз на нем летал, проникся ба-а-альшим уважением.
На старых турбовинтовых пассажирских самолях в плоскости вращения винтов специально кухню или гардероб размещали - сидеть паксам не было никакой возможности Так делали даже на Ил-18. Самое противное на Ту-114, это вибрации. Они там ходят, как зыбь на море. Сидишь, и чувствуешь: вот она приближается с хвоста, наезжает на твой ряд, и уходит в нос куда-то...Атас...
А вот DHC Q400 - вещь...Я всего несколько раз на нем летал, проникся ба-а-альшим уважением.
В.Б.> На старых турбовинтовых пассажирских самолях в плоскости вращения винтов специально кухню или гардероб размещали - сидеть паксам не было никакой возможности Так делали даже на Ил-18.
Это немного погодя так начали делать. А изначально туполя там разместили... какие-то лежаки. Самые хитрые там сразу места себе застолбили. А как только самолет набирал высоту, то их оттуда как водой смывало.
Это немного погодя так начали делать. А изначально туполя там разместили... какие-то лежаки. Самые хитрые там сразу места себе застолбили. А как только самолет набирал высоту, то их оттуда как водой смывало.
Bredonosec> Да, шумный.
Bredonosec> Но рассказывать, что скотовозка "поставила новый уровень комфорта" - это к раневской.
У вас все широкофюзеляжные самолеты относятся к "скотовозкам"? Или только западные? Может, Ил-96 235 АО для вас тоже скотовоз?
Bredonosec> Но рассказывать, что скотовозка "поставила новый уровень комфорта" - это к раневской.
У вас все широкофюзеляжные самолеты относятся к "скотовозкам"? Или только западные? Может, Ил-96 235 АО для вас тоже скотовоз?
В.Б.> У вас все широкофюзеляжные самолеты относятся к "скотовозкам"? Или только западные? Может, Ил-96 235 АО для вас тоже скотовоз?
Скотовозение не зависит от диаметра трубы. Бизнес-джеты узенькие и ничего.
Ту-154 бывает от 128 до 180 рыл.
Скотовозение не зависит от диаметра трубы. Бизнес-джеты узенькие и ничего.
Ту-154 бывает от 128 до 180 рыл.
101> Особенно, как старики с туполей рассказывали, весело было сидеть в плоскости вращения винтов.
Батя летал на нем в Хабаровск, говорил при смене высоты, уши закладывало круче, чем в 62.
Батя летал на нем в Хабаровск, говорил при смене высоты, уши закладывало круче, чем в 62.
TEvg-2> Ту-154 бывает от 128 до 180 рыл.
А 747 начинается с 366 мест
А 747 начинается с 366 мест
В.Б.> У вас все широкофюзеляжные самолеты относятся к "скотовозкам"?
Ну а как это назвать ?
Да, это 747-100
Ага... новый уровень комфорта!
Ну а как это назвать ?
Да, это 747-100
Ага... новый уровень комфорта!
В.Б.>> У вас все широкофюзеляжные самолеты относятся к "скотовозкам"?
yacc> Ну а как это назвать ?
yacc> http://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/6/3/0045365-v40-10.jpg
yacc> Да, это 747-100
yacc> Ага... новый уровень комфорта!
С точки зрения пассажира Як-40, 3+3 тоже скотовоз, видимо? Или пакса из бизнесджета, в котором 1+1? Я вот в детстве летал на Ан-10, мне понравилось - пространства много. Не то что в прямой кишке Ил-62. Или в живопырке Ту-124, 134. Сейчас уже вот эти 3+3 и тем более 2+2 терпеть не могу - не самолет, а душегубка. Сплошная клаустрофобия!
И экрана в спинке у них никогда нет, как в В-777, В-747 или А-380. Большие самолеты - большие возможности!
yacc> Ну а как это назвать ?
yacc> http://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/6/3/0045365-v40-10.jpg
yacc> Да, это 747-100
yacc> Ага... новый уровень комфорта!
С точки зрения пассажира Як-40, 3+3 тоже скотовоз, видимо? Или пакса из бизнесджета, в котором 1+1? Я вот в детстве летал на Ан-10, мне понравилось - пространства много. Не то что в прямой кишке Ил-62. Или в живопырке Ту-124, 134. Сейчас уже вот эти 3+3 и тем более 2+2 терпеть не могу - не самолет, а душегубка. Сплошная клаустрофобия!
И экрана в спинке у них никогда нет, как в В-777, В-747 или А-380. Большие самолеты - большие возможности!
В.Б.>
Мне Ту-154 3+3 всегда казался очень просторным, а Як-42 3+3 тесной скотовозкой.
С удивлением узнал что у них одинаковый диаметр трубы.
Мне Ту-154 3+3 всегда казался очень просторным, а Як-42 3+3 тесной скотовозкой.
С удивлением узнал что у них одинаковый диаметр трубы.
В.Б.>>
TEvg-2> Мне Ту-154 3+3 всегда казался очень просторным, а Як-42 3+3 тесной скотовозкой.
TEvg-2> С удивлением узнал что у них одинаковый диаметр трубы.
Шаг кресел, видимо, повлиял на восприятие. Я как-то (не так давно, лет 5 назад) летел на Як-42 в Сыктывкар, дальше на Ан-24 в Усинск. Два самых отстойных самолета по комфорту. Як был, (именно этот!) видимо, ориентирован на перевозку максимального кол-ва паксов, в нем было теснее, чем в Ан-24! Хотя куда уж...
Короче, командировочка была вполне пыточной. И Усинск - тоже отстой.
Даже по сравнению с Когалымом.
TEvg-2> Мне Ту-154 3+3 всегда казался очень просторным, а Як-42 3+3 тесной скотовозкой.
TEvg-2> С удивлением узнал что у них одинаковый диаметр трубы.
Шаг кресел, видимо, повлиял на восприятие. Я как-то (не так давно, лет 5 назад) летел на Як-42 в Сыктывкар, дальше на Ан-24 в Усинск. Два самых отстойных самолета по комфорту. Як был, (именно этот!) видимо, ориентирован на перевозку максимального кол-ва паксов, в нем было теснее, чем в Ан-24! Хотя куда уж...
Короче, командировочка была вполне пыточной. И Усинск - тоже отстой.
Даже по сравнению с Когалымом.
В.Б.> Не то что в прямой кишке Ил-62.
У него салон уютный
В.Б.>Сейчас уже вот эти 3+3 и тем более 2+2 терпеть не могу - не самолет, а душегубка.
А я наборот - полетал в 190 Эмбраере - песня! 2+2
В.Б.>И экрана в спинке у них никогда нет, как в В-777, В-747 или А-380. Большие самолеты - большие возможности!
Ха-ха - советую на лоукостерском А320 прокатиться - там не то что экрана ( он только на дальнемагистральных ), так и обивки кресла сзади толком нет - экономия на всем
Из дальнемагистральных мне более А330 нравится.
Ну и Ил-96 - он тоже "скотовоз" , но уютный
У него салон уютный
В.Б.>Сейчас уже вот эти 3+3 и тем более 2+2 терпеть не могу - не самолет, а душегубка.
А я наборот - полетал в 190 Эмбраере - песня! 2+2
В.Б.>И экрана в спинке у них никогда нет, как в В-777, В-747 или А-380. Большие самолеты - большие возможности!
Ха-ха - советую на лоукостерском А320 прокатиться - там не то что экрана ( он только на дальнемагистральных ), так и обивки кресла сзади толком нет - экономия на всем
Из дальнемагистральных мне более А330 нравится.
Ну и Ил-96 - он тоже "скотовоз" , но уютный
Реклама Google — средство выживания форумов :)
В.Б.>>Сейчас уже вот эти 3+3 и тем более 2+2 терпеть не могу - не самолет, а душегубка.
yacc> А я наборот - полетал в 190 Эмбраере - песня! 2+2
Песня - самоль. Мне тоже Q400 понравился как летун. И этот Эмбраер неплох. Но тесно же. Смотреть в салон тесно.
В.Б.>>И экрана в спинке у них никогда нет, как в В-777, В-747 или А-380. Большие самолеты - большие возможности!
yacc> Ха-ха - советую на лоукостерском А320 прокатиться - там не то что экрана ( он только на дальнемагистральных ), так и обивки кресла сзади толком нет - экономия на всем
Не надо, спасибо.... Я почему в Таиланд на отдых стал летать регулярными рейсами Аэрофлота - потому что гарантированно В-777 с телевизором Full HD. И с нормальными креслами. Просто один раз попал на обратном пути в чартер на В-767. Всё проклял.
Или Флай Дубаем летел всего однажды на указанном вами А-320. С тех пор - только Эмирейтсами. Самый любимый маршрут - Куала-Лумпур - Дубай. Всегда А-380! Еще понравилось Дубай-Лагос на В-747. Бизнесом на второй палубе. Нигерийцы из Тоталя уважили.
Самый прикол был на Сессне из Алжира на месторождение в глубинку Сахары 2 часа. Романтика!
yacc> А я наборот - полетал в 190 Эмбраере - песня! 2+2
Песня - самоль. Мне тоже Q400 понравился как летун. И этот Эмбраер неплох. Но тесно же. Смотреть в салон тесно.
В.Б.>>И экрана в спинке у них никогда нет, как в В-777, В-747 или А-380. Большие самолеты - большие возможности!
yacc> Ха-ха - советую на лоукостерском А320 прокатиться - там не то что экрана ( он только на дальнемагистральных ), так и обивки кресла сзади толком нет - экономия на всем
Не надо, спасибо.... Я почему в Таиланд на отдых стал летать регулярными рейсами Аэрофлота - потому что гарантированно В-777 с телевизором Full HD. И с нормальными креслами. Просто один раз попал на обратном пути в чартер на В-767. Всё проклял.
Или Флай Дубаем летел всего однажды на указанном вами А-320. С тех пор - только Эмирейтсами. Самый любимый маршрут - Куала-Лумпур - Дубай. Всегда А-380! Еще понравилось Дубай-Лагос на В-747. Бизнесом на второй палубе.
Нигерийцы из Тоталя уважили.Самый прикол был на Сессне из Алжира на месторождение в глубинку Сахары 2 часа. Романтика!
Copyright © Balancer 1997..2020
Создано 05.01.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 05.01.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
