Главные энергетические установки кораблей и судов...

Может, у кого остался\имеется именно этот документ
"Правил ядерной безопасности судовых атомных энергетических установок
(ПБЯ-08-81)" ?

промежуточный результат

В Кингисеппе по заказу Северного флота отремонтируют двигатель танкера "Дубна"
Забавно журналисты "отожгли": "В Кингисеппе"(ц), но вчера даже растерялся:
Кингисепп
А оказалось:
Кингисеппский машиностроительный завод (г. Санкт-Петербург)

большие проблемы для газовых турбин Rolls-Royce в разрушителей
Type 45 Daring

Пишите текст ссылки тут

Про военную приёмку не нашёл темы, но раз ув. Lot-2 поднял, выскажусь.

Застал время, когда штат ВП населяли и возглавляли почтенные пенсионеры. На экспортном заказе ВП расписывался шариковой ручкой такого небесно голубого цвета, что уже после первого сканирования подпись было не видно.

По экономическим причинам, и это имело смысл, так как если раньше выпускали изделия десятками в год, то к его восходу на должность уже единицами в год, Сердюков штаты ВП порезал.

Но если раньше представители ВП действительно залезали чуть ли не в каждое издели, то сейчас ПЗ больше похож на свадебного генерала. На нём висит несколько заводов и он физически всё закрыть не в состоянии. требуется искусность: на какие вещи оборазать внимание, а на какие нет.

Как-то так.

Вот такой интересный плакат был в группе ОР
Если смотреть по корабельным установкам, то все вполне оптимистично складывается.

Интересно, что имел ввиду под этим управляющий:

На текущий момент программа импортозамещения в части морских газотурбинных двигателей выполняется в строгом соответствии с разработанным и согласованным с государственным заказчиком планом работ и находится в одной из самых активных фаз, это изготовление и сборка опытных образцов.

 

Бравый асашаец стоит на S5W,а на втором фото блок Саванны

Две паровые турбины производства Уральского турбинного завода (РОТЕК) в самое ближайшее время будут установлены на универсальном атомном ледоколе «Арктика», спущенном на воду в Санкт-Петербурге на прошлой неделе и являющимся самым большим судном подобного класса в мире.

Напомним, губернатор Евгений Куйвашев поддержал программу технического перевооружения УТЗ, в рамках которой завод оснащается новым оборудованием и сегодня способен произвести любую паровую турбину на уровне лучших мировых аналогов. За последние три года УТЗ инвестировал в техперевооружение около 1 миллиарда рублей.

Как рассказали в министерстве промышленности и науки Свердловской области, договор на изготовление и поставку оборудования был подписан между Уральским турбинным заводом и заводом «Киров-Энергомаш» в декабре 2013 года. Уральское предприятие поставило цилиндры низкого давления и конденсаторы, предназначенные для двух паровых турбин ледокола. Теперь ледокол будут достраивать у причальной стенки, на судно установят в том числе и две паровые турбины, оборудование для которых было изготовлено уральскими специалистами.

Продукцию УТЗ высоко оценил главный инженер-инспектор Нижегородского филиала Российского морского регистра судоходства Александр Юдаев. «Начиная с января мы вели техническое наблюдение за изготовлением данных турбин. Можно констатировать, что все испытания и процедуры были проведены в соответствии с требованиями правил классификации и постройки морских судов и одобренной технической документации», - сообщил эксперт.

Важно отметить, что параллельно на УТЗ ведется работа над изготовлением паровых турбин для серийных ледоколов проекта 22220 «Сибирь» и «Урал».

Доброго дня. Ребята, что у Вас слышно за вторую тройку 11356? Дело в том, что у нас на Зоре, начали готовить форсажную группу одного из агрегатов (которые были законсервированы) к испытаниям. Эти движки из тех, которые предназначались для этих кораблей. Вроде как и САУ для этих агрегатов в будущем будет фирмы Woodward. Это говорит о том что корабли всё-же Индии перейдут?

Самый большой и мощный двигатель серии MAN B&W опробован на борту контейнеровоза MSC Jade
Двухтактный двигатель MAN B&W 11G95ME-C9.5, самый большой и самый мощный в линейке MAN Diesel & Turbo из когда-либо спроектированных и построенных, был введен в эксплуатацию, говорится в сообщении немецкой группы.

Произведенный на заводе Doosan Engine в Корее двигатель имеет мощность 75,570 кВт (103 тыс. л.с.). Он будет главным двигателем на борту MSC Jade, контейнеровоза Mediterranean Shipping Company (MSC) вместимостью 19,437 TEUs.

Передача двигателя состоялась на текущей неделе на заводе Daewoo Shipbuilding (DSME) откуда двигатель был доставлен морским транспортом в порт Пусан.

На борту контейнеровоза MSC также установлено четыре вспомогательных двигателя серии MAN L32/40 (2 × 8L32/40 + 2 × 9L32/40), каждый с одним турбокомпрессором MAN NR34/S.

Doosan Engine в прошлом году приступила к заводским испытаниям главного двигателя. Данный двигатель является первым в серии из шести, заказанных международным линейным контейнерным перевозчиком MSC для своих судов. Второй контейнеровоз проекта MSC Jude готовится к ходовым испытаниям, еще два судна этой серии достраиваются на верфи Samsung Heavy Industries и скоро приступят к ходовым испытаниям.

Как отмечают в немецкой компании, с августа 2013 года от владельцев крупных контейнеровозов поступили заказы на 68 судовых двигателей линейки G95ME-С9, в 8-ми и 11-ти цилиндровых версиях.

MAN Diesel & Turbo, головной офис которой находится в Аугсбурге (Германия), основана в 1758 году и в настоящее время является мировым лидером на рынке крупных дизельных двигателей для использования на судах и электростанциях. Компания является одним из трех ведущих поставщиков турбомашин. В компании работают около 14,5 тыс. работников в более чем 100 центрах, в первую очередь Германии, Дании, Франции, Чехии, Индии и Китае. Линейка продукции компании включает двухтактные и четырехтактные двигатели для морских судов и стационарных объектов, турбокомпрессоры и винты, газовые и паровые турбины, компрессоры и химических реакторы. MAN Diesel & Turbo входит в энергетическое подразделение группы MAN SE, одной из 30 ведущих немецких компаний.

GE и Трансмашхолдинг создают СП по производству дизельных двигателей в Пензе
Пожалуй в песок ушли все деньги, выделенные Пензе на НИОКР.

Предприятие будет выпускать до 250 двигателей мощностью от 1,600 до 4,700 кВт ежегодно...

 

А генеральные электрики молодцы, санкции для них - пустой звук и возможность выдавит тот же МТУ. Да и нашим с новыми моторами несладко придется...

100% предоплата? Сомневаюсь, а еще сервис.