О двигателях

218-й авиационный ремонтный завод - крупнейшее предприятие в России по ремонту и сервисному обслуживанию авиационных двигателей военного и гражданского назначения ...
Как развивается предприятие, какие задачи ставит на 2020 год? Об этом рассказал руководитель производственного комплекса 218-го АРЗ Андрей Владимирович Крылов.

При этом наша главная задача остается прежней - это, конечно же, капитальный ремонт вертолетных двигателей семейства ТВ3-117 всех модификаций, двигателей Р95Ш и Р195 для самолетов-штурмовиков типа Су-25, двигателей Д-30Ф6 для истребителя-перехватчика МиГ-31, а также топливорегулирующей аппаратуры и электроавтоматики авиадвигателей.

 

В 2019 году гатчинское предприятие и филиалы справились с ней в полном объеме. Также в полном объеме были выполнены обязательства перед коммерческими заказчиками. Всего в цехах 218 АРЗ отремонтировано свыше трехсот двигателей, большинство из них - вертолетные моторы ТВ3-117.

 

В частности, продолжается освоение ремонта двигателя ПС-90А. Эти двигатели обладают высокими техническими и эксплуатационными характеристиками и составляют реальную конкуренцию зарубежным аналогам. В конце прошлого года в цехе №3 прошли приемо-сдаточные испытания первого реверсивного устройства (РУ) с авиадвигателя ПС-90А, отремонтированного в АО "218 АРЗ". На стадии согласования находится решение о начале освоения газотурбинной установки на базе ПС-90А.

 

ОДК в ВК

ОДК_Авиадвигатель получил одобрение главного изменения (ОГИ) от Федерального агентства воздушного транспорта на модели двигателя ПС-90А и ПС-90А2, подтверждающее соответствие двигателей всем современным требованиям по защите окружающей среды.

 

Двигатель второго этапа.

Честно свистнул в ВК у фотографа Михаила Полякова.

Инфо не новое, но теперь оно играет новыми красками ...

18.10.2018 До конца года в Самаре изготовят четыре двигателя НК-32-02




Я так понимаю, что 06.02.2020 именно на этих движках взлетел первый модернизированный Ту-160М.

Имя которому "Игорь Сикорский" (рег.ном. RF-94103, б/н 14)

LtRum>> Так это внутриагрегатная модернизация.
pkl> Это очень серьёзная переработка. По объёму тянет на новый двигатель.

Отсюда
Дополню Вас тем, что нарыл в сети.

Категорически соглашусь. Так точно. Это уже другой двигатель получается.
Ровно так же, как при КВР и агрегатной модернизации из вертолетного двигателя ТВ3-117 получается двигатель ВК-2500.

Сначала (с первой половины 00-х) в ходе КВР и модернизации строевых Су-27П/С до уровня Су-27СМ их двигатели АЛ-31Ф в ходе КВР и агрегатной модернизации были доведены до уровня АЛ-31Ф-М1.

В последующем (с начала 10-х) в ходе КВР и модернизации строевых Су-33 их двигатели АЛ-31Ф серии 3 в ходе КВР и агрегатной модернизации доведены до уровня АЛ-31Ф-М1.

Кроме того, ОДК отчиталось, что ими было восстановлено производство двигателей АЛ-31Ф серии 3 "со всеми доработками"(ц)

Кроме того, в ходе дальнейшей модернизации Су-27П/С до уровня Су-27СМ3 их двигатели АЛ-31Ф в ходе КВР и агрегатной модернизации стали доводиться до уровня АЛ-31Ф-М2.

А для новеньких Су-34, и в последующем Су-30СМ, двигатели АЛ-31Ф-М2 производятся вполне серийно.

Модификация АЛ-31Ф для:
- Су-30МКИ/МКА/МКМ называется - АЛ-31ФП;
- J-10 китайского производства - АЛ-31ФН.

Правительство России планирует увеличить финансирование гражданского авиастроения

Речь идет об:

Правительство обновило госпрограмму "Развитие авиационной промышленности". Как следует из постановления правительства №312, вносящего поправки в предыдущую версию госпрограммы, общие расходы бюджета на нее увеличатся на 170 млрд руб., до 912 млрд руб.

 

Нам интересна здесь только строчки о подпрограмме "Авиационное двигателестроение":

Значительная часть средств пойдет также на подпрограмму "Авиационное двигателестроение" (48,1 млрд руб.), в рамках которой будет проведена разработка и создание
двигателя ПД-35 для перспективного самолета CR929 и
разработка ТВ7-117 для самолетов Ил-112 и Ил-114.

 

Быстренько видосик оформили.
Не все в нем гладко. Тем не менее:

Обычно принято полоскать РД-33 за дымность.

Вот видосик снятый в этом "ключе":

Прямая речь:

"Мы уже реализуем два проекта по созданию отечественных двигателей для "Ансата" и Ка-62 на предприятии "ОДК-Климов". Сейчас завершен этап эскизно-технического проектирования, определен конструктивный облик двигателей. По заложенным характеристикам двигатели будут превосходить зарубежные аналоги, обладать большим потенциалом развития и отвечать современным требованиям рынка. Поставку серийных двигателей на рынок планируем осуществить в 2024-2025 году", - сообщил в интервью РИА Новости исполнительный директор "Ростеха" Олег Евтушенко.

 

Что это за двигатели, о которых говорит Евтушенко, пришлось смотреть в интервью Заместителя генерального директора — генеральный конструктор ОДК Юрия Шмотина обозревателю РИА Новости на авиасалоне МАКС-2019

— Юрий Николаевич, какие основные проекты вы бы выделили?
— Для авиационного кластера Ростеха ключевые проекты в двигателестроении – это, конечно, ПД-14 и ПД-35. Однако есть и другие не менее важные проекты. Это, во-первых, ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114-300, это унифицированный с ним двигатель ТВ7-117СТ для Ил-112В. Кроме того, по линии разработчика этих двигателей – "ОДК-Климов" — мы инициировали еще два проекта. Первый – это двигатель ВК-650В для Ка-226. На базе решений, которые будут заложены в этот двигатель, может быть создано семейство силовых установок от 500 до 700 лошадиных сил. Второй проект – ВК-1600В. Это базовый двигатель, который будет установлен на вертолет Ка-62. Эти двигатели сегодня очень вост

 

Шикарный, пусть и не свежий, репортаж с ПАО "Кузнецов" по производству и ремонту двигателей.
Даже вполне информативные и интересные камменты есть.