-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/s/4/s46.radikal.ru/i112/1101/a2/128x128-crop/d6f3079c3ecet.jpg)
Крейсеры "АВРОРА", "ПАЛЛАДА", "ДИАНА"
чертежи, фото, описаниеТеги:
me109k2
G.s.> Я его тоже не нашел. Только за деньги 
Если надо-давайте почту,вышлю эксмовский вариант книги.
Если надо-давайте почту,вышлю эксмовский вариант книги.
инфо
инструменты
kkg1960
G.s.> Я его тоже не нашел. Только за деньги
Нуууу, с деньгами всякий сможет ... А ты без денег попробуй.
Да, совсем забыл, был ещё один импортный Кулибин по винтам, фамилию вот, забыл. То ли янки, то ли булль. Так его винт тоже похож на гриффитовский, с регулировкой позиций лопастей.
Я нашел фото Громобоя, нач. 1900-х. На А. была ступица оч. похожая.
Нуууу, с деньгами всякий сможет ... А ты без денег попробуй.
Да, совсем забыл, был ещё один импортный Кулибин по винтам, фамилию вот, забыл. То ли янки, то ли булль. Так его винт тоже похож на гриффитовский, с регулировкой позиций лопастей.
Я нашел фото Громобоя, нач. 1900-х. На А. была ступица оч. похожая.
Прикреплённые файлы:
G.s.>> Я его тоже не нашел. Только за деньги
me109k2> Если надо-давайте почту,вышлю эксмовский вариант книги.
А можно я к Вам в личку постучуся?
me109k2> Если надо-давайте почту,вышлю эксмовский вариант книги.
А можно я к Вам в личку постучуся?
kkg1960> Да, совсем забыл, был ещё один ...
Самое главное - забыл спросить про диаметр винтов?
Нашел следующее:
Стапель 2005-3, Скворцов:
Движители - три трехлопастных бронзовых винта, диаметром 4,09 м. = 13 фт. 5дюйм.(ред.)
Средний винт имел левое вращение, крайние винты вращались «внутрь»: правый — влево, левый — вправо.
Буров, Юхнин "Крейсер Аврора. Памятник истории.":
Три трехлопастных гребных винта имели диаметры: 4,06 м. - средний винт, и 2 бортовых - 4,25 м.
Винты имели съемные лопасти, крепившиеся болтами к муфте.
Греб. винты из "пушечного металла" - оловянистой бронзы ...
Поленов "Крейсер Аврора":
Крейсер оснащен тремя трехлопастными винтами из пушечного металла, близкого по составу к морской бронзе, диаметром 4090 мм.
Лопасти, крепились болтами из кованой латуни, что позволяло изменять шаг винта.
Фото в доке: Такие же винты, но с 4-мя лопастями стоят на Красине.
Самое главное - забыл спросить про диаметр винтов?
Нашел следующее:
Стапель 2005-3, Скворцов:
Движители - три трехлопастных бронзовых винта, диаметром 4,09 м. = 13 фт. 5дюйм.(ред.)
Средний винт имел левое вращение, крайние винты вращались «внутрь»: правый — влево, левый — вправо.
Буров, Юхнин "Крейсер Аврора. Памятник истории.":
Три трехлопастных гребных винта имели диаметры: 4,06 м. - средний винт, и 2 бортовых - 4,25 м.
Винты имели съемные лопасти, крепившиеся болтами к муфте.
Греб. винты из "пушечного металла" - оловянистой бронзы ...
Поленов "Крейсер Аврора":
Крейсер оснащен тремя трехлопастными винтами из пушечного металла, близкого по составу к морской бронзе, диаметром 4090 мм.
Лопасти, крепились болтами из кованой латуни, что позволяло изменять шаг винта.
Фото в доке: Такие же винты, но с 4-мя лопастями стоят на Красине.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 30.03.2021 в 21:10
G.s.>>> Я его тоже не нашел. Только за деньги
me109k2>> Если надо-давайте почту,вышлю эксмовский вариант книги.
kkg1960> А можно я к Вам в личку постучуся?
Если б еще знать,где тут личка...
me109k2>> Если надо-давайте почту,вышлю эксмовский вариант книги.
kkg1960> А можно я к Вам в личку постучуся?
Если б еще знать,где тут личка...
me109k2> Если б еще знать,где тут личка...
1) Нажимаете на аватарку форумчанина
2) Выбираете "Отправить сообщение на e-mail пользователя"
1) Нажимаете на аватарку форумчанина
2) Выбираете "Отправить сообщение на e-mail пользователя"
Прикреплённые файлы:
kkg1960> Да, совсем забыл, был ещё один импортный Кулибин по винтам, фамилию вот, забыл. То ли янки, то ли булль. Так его винт тоже похож на гриффитовский, с регулировкой позиций лопастей.
Ура вечером "пробило" склероз и он отступил! Я вспомнил ещё один тип гребного 3(4)- лопастного винта с регулируемой позицией лопастей - это винт Бевиса, или Бёвиса.
Схем винта Б. не видел, пока ищу. Если у кого-то есть изображение винта Б.- покажите, очень интересно.
И ещё. Где-то читал, что у винта Гриффита были модификации - винт нёс не только "гнутые" лопасти, но и прямые.
Схем прямых лопастей не видел. На рисунке показал так, как это понял. Если показано неверно, поправьте.
Ура вечером "пробило" склероз и он отступил! Я вспомнил ещё один тип гребного 3(4)- лопастного винта с регулируемой позицией лопастей - это винт Бевиса, или Бёвиса.
Схем винта Б. не видел, пока ищу. Если у кого-то есть изображение винта Б.- покажите, очень интересно.
И ещё. Где-то читал, что у винта Гриффита были модификации - винт нёс не только "гнутые" лопасти, но и прямые.
Схем прямых лопастей не видел. На рисунке показал так, как это понял. Если показано неверно, поправьте.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 01.04.2021 в 02:51
Просто красиво снято:
Прикреплённые файлы:
Николай Филиппович
новичок
Здравствуйте товарищи! Хочу задать вопрос знающим людям по поводу геометрии корпуса Крейсера "Аврора" и "Диана".
Есть ли различие в геометрии форштевня у этих Крейсеров или нет? При сравнении двух теоретических чертежей увидел что они немного отличаются , у Дианы он более острый с боку. Чертежи взял на просторах интернета и непосредственно на этом форуме.
А так же прошу помощи в поисках достоверных теоретических чертежей корпуса именно Крейсера "Аврора".
Заранее спасибо за помощь!
Есть ли различие в геометрии форштевня у этих Крейсеров или нет? При сравнении двух теоретических чертежей увидел что они немного отличаются , у Дианы он более острый с боку. Чертежи взял на просторах интернета и непосредственно на этом форуме.
А так же прошу помощи в поисках достоверных теоретических чертежей корпуса именно Крейсера "Аврора".
Заранее спасибо за помощь!
kkg1960> И ещё. Где-то читал, что у винта Гриффита были модификации - винт нёс не только "гнутые" лопасти, но и прямые.
kkg1960> Схем прямых лопастей не видел. На рисунке показал так, как это понял. Если показано неверно, поправьте.
Не уверен что в тему, но попался материал.
kkg1960> Схем прямых лопастей не видел. На рисунке показал так, как это понял. Если показано неверно, поправьте.
Не уверен что в тему, но попался материал.
Прикреплённые файлы:
И ещё, в довесок.
Прикреплённые файлы:
Андрей Александрович
новичок
G.s.>> Я его тоже не нашел. Только за деньги
me109k2> Если надо-давайте почту,вышлю эксмовский вариант книги.
Здравствуйте. А можно вариант книги на почту? Делаю модель крейсера "Диана". Если есть информация именно по "Диане", то буду очень признателен.
Заранее спасибо!
graf_m_a_225
mail.ru
me109k2> Если надо-давайте почту,вышлю эксмовский вариант книги.
Здравствуйте. А можно вариант книги на почту? Делаю модель крейсера "Диана". Если есть информация именно по "Диане", то буду очень признателен.
Заранее спасибо!
graf_m_a_225
mail.ru
.
А.А.> Здравствуйте. А можно вариант книги на почту? Делаю модель крейсера "Диана". Если есть информация именно по "Диане", то буду очень признателен.
А.А.> Заранее спасибо!
А.А.> graf_m_a_225mail.ru
Здравствуйте! Если найду эту книгу у себя, отправлю. Комп поменялся, могла не сохраниться.
А.А.> Здравствуйте. А можно вариант книги на почту? Делаю модель крейсера "Диана". Если есть информация именно по "Диане", то буду очень признателен.
А.А.> Заранее спасибо!
А.А.> graf_m_a_225
mail.ruЗдравствуйте! Если найду эту книгу у себя, отправлю. Комп поменялся, могла не сохраниться.
Андрей Александрович
новичок
me109k2> .
А.А.>> Здравствуйте. А можно вариант книги на почту? Делаю модель крейсера "Диана". Если есть информация именно по "Диане", то буду очень признателен.
А.А.>> Заранее спасибо!
А.А.>> graf_m_a_225mail.ru
me109k2> Здравствуйте! Если найду эту книгу у себя, отправлю. Комп поменялся, могла не сохраниться.
СПАСИБО!!!!
А.А.>> Здравствуйте. А можно вариант книги на почту? Делаю модель крейсера "Диана". Если есть информация именно по "Диане", то буду очень признателен.
А.А.>> Заранее спасибо!
А.А.>> graf_m_a_225
mail.rume109k2> Здравствуйте! Если найду эту книгу у себя, отправлю. Комп поменялся, могла не сохраниться.
СПАСИБО!!!!
Андрей Александрович
новичок
А.А.>> СПАСИБО!!!!
me109k2> Отправил, проверяйте.
Получил! Премного благодарен!! Спасибо
me109k2> Отправил, проверяйте.
Получил! Премного благодарен!! Спасибо
Khram
Khram
новичок
Да, убрал русские буквы и восстановил ANSI кодировку.
IGES - перекодирован в UTF-8.
Прикреплённые файлы:
Aurora.igs (скачать)
[1,56 МБ]
Это сообщение редактировалось 11.07.2023 в 11:49
Khram
новичок
Оригинал в DesignCAD, где исходные форматы представления данных были когда-то опубликованы, и потому отчасти доступны для собственных программ.
Прикреплённые файлы:
Аврора.dcd (скачать)
[279 кБ]
Khram
новичок
Многократно переопубликуемый оригинал с серьезными рассогласованиями носовых ветвей шпангоутов, без бортовых килей. Для моделирования штормовой мореходности такие кили очень даже желательны. Есть ли что-то более-менее достоверное по этому вопросу...
Прикреплённые файлы:
DM1967
Khram> IGES - перекодирован в UTF-8.
Василий, мой Рино (который, обычно, всеяден насчет .stp и .iges) ругается... Мне ладно - меня именно Аврора не интересует (интересно было посмотреть ка другие программы строят), но - для сведения.
Василий, мой Рино (который, обычно, всеяден насчет .stp и .iges) ругается... Мне ладно - меня именно Аврора не интересует (интересно было посмотреть ка другие программы строят), но - для сведения.
Прикреплённые файлы:
DM1967> интересно было посмотреть ка другие программы строят
Строят не программы, строят люди. Криво можно построить в любой программе
Я не про конкретную модель.
Строят не программы, строят люди. Криво можно построить в любой программе
Я не про конкретную модель.
Khram
новичок
Khram>> IGES - перекодирован в UTF-8.
DM1967> Василий, мой Рино (который, обычно, всеяден насчет .stp и .iges) ругается... Мне ладно - меня именно Аврора не интересует (интересно было посмотреть ка другие программы строят), но - для сведения.
Да, перекодировка была ошибкой. Восстановил файл и проверил в том же DesignCAD-e.
C Варягом обошлось чуть проще, т.е. без необходимости расстановки шпангоутов по абсциссам.
Странно, что эти корабли по плавности и малости килевой и бортовой качки имеют кратное преимущество, и при этом - абсолютную безопасность от опрокидывания даже при почти нулевой метацентрической высоте.
На рисунке справа при метацентрической высоте 0,7 м, килевая качка 2°, бортовая - 1,2°, при высоте ветровой волны 6 м., зыби 4 м, и накате 3 м ( =экстремальной волне 13 м, правда которой на этом рисунке еще не складывалось)
DM1967> Василий, мой Рино (который, обычно, всеяден насчет .stp и .iges) ругается... Мне ладно - меня именно Аврора не интересует (интересно было посмотреть ка другие программы строят), но - для сведения.
Да, перекодировка была ошибкой. Восстановил файл и проверил в том же DesignCAD-e.
C Варягом обошлось чуть проще, т.е. без необходимости расстановки шпангоутов по абсциссам.
Странно, что эти корабли по плавности и малости килевой и бортовой качки имеют кратное преимущество, и при этом - абсолютную безопасность от опрокидывания даже при почти нулевой метацентрической высоте.
На рисунке справа при метацентрической высоте 0,7 м, килевая качка 2°, бортовая - 1,2°, при высоте ветровой волны 6 м., зыби 4 м, и накате 3 м ( =экстремальной волне 13 м, правда которой на этом рисунке еще не складывалось)
Прикреплённые файлы:
Variag.igs (скачать)
[471 кБ]
Это сообщение редактировалось 11.07.2023 в 12:35
Khram> Странно, что эти корабли по плавности и малости килевой и бортовой качки имеют кратное преимущество,
Преимущество ПЕРЕД КЕМ? Преимущество - это сравнительная характеристика, оно не может быть само по себе. Там более если она "кратное".
Khram> и при этом - абсолютную безопасность от опрокидывания даже при почти нулевой метацентрической высоте.
Вам это не кажется бредом? Метацентрическая высота как раз является критерием остойчивости. Если метацентрическая высота равна нулю, то судно не остойчиво. Это азбука.
Что до "абсолютной безопасности от опрокидывания", то это тоже не относится к пароходам той эпохи. Постройте хотя бы диаграмму статической остойчивости (если знаете аппликату центра тяжести). Не говоря уже о динамической.
Khram> Относительно согласованный чертеж корпуса.
Как это "относительно согласованный"? Чертеж или согласован, или нет. Никакого "относительно" тут быть не может.
Теоретические чертежи уже давно не "согласовывают" в классическом понимании. Линии теоретического чертежа уже давно берутся с теоретической поверхности и поэтому они согласованы изначально.
Преимущество ПЕРЕД КЕМ? Преимущество - это сравнительная характеристика, оно не может быть само по себе. Там более если она "кратное".
Khram> и при этом - абсолютную безопасность от опрокидывания даже при почти нулевой метацентрической высоте.
Вам это не кажется бредом? Метацентрическая высота как раз является критерием остойчивости. Если метацентрическая высота равна нулю, то судно не остойчиво. Это азбука.
Что до "абсолютной безопасности от опрокидывания", то это тоже не относится к пароходам той эпохи. Постройте хотя бы диаграмму статической остойчивости (если знаете аппликату центра тяжести). Не говоря уже о динамической.
Khram> Относительно согласованный чертеж корпуса.
Как это "относительно согласованный"? Чертеж или согласован, или нет. Никакого "относительно" тут быть не может.
Теоретические чертежи уже давно не "согласовывают" в классическом понимании. Линии теоретического чертежа уже давно берутся с теоретической поверхности и поэтому они согласованы изначально.
Это сообщение редактировалось 11.07.2023 в 19:39
Khram> Многократно переопубликуемый оригинал с серьезными рассогласованиями носовых ветвей шпангоутов, без бортовых килей. Для моделирования штормовой мореходности такие кили очень даже желательны. Есть ли что-то более-менее достоверное по этому вопросу...
А вы на что ориентировались при черчении кормовой оконечности? Дело в том что чертеж рамы ахтерштевня Авроры очень сильно отличается от обводов ахтерштевня на ее же теоретическом чертеже.
А вы на что ориентировались при черчении кормовой оконечности? Дело в том что чертеж рамы ахтерштевня Авроры очень сильно отличается от обводов ахтерштевня на ее же теоретическом чертеже.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 20.05.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 20.05.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
