Новости авиационной промышленности России

sahureka> "Я в этом смысле считаю, что очень важно нам продолжать двигаться в этом направлении, но не забывать о безопасности. Это критический вопрос. Здесь нельзя гнаться за сроками, если не будет соблюдено абсолютно точно требование по безопасности", - указал Мишустин.
Бессмысленный набор слов.
А, что, разрабатывая другие самолеты, Суперджет и МС-21, например, о безопасности "забыли"?
А с Ладогой - вдруг спохватились???

Aaz>> На Северах местами по маршруту не то, что аэродрома - пригодной для вынужденной площадки может не быть. А летать надо.
Iva> вот поэтому пассажирских самолетов (т.е. более 8? мест) одномоторных в мире нет.
гранд караван с 14 или 18, не помню, шлёт вам пламенный привет.

Правила насчет 2 моторов - исключительно для мтом больше 5700, больше 9 паксов, и исключительно для международного воздушного сообщения. Сарпс относятся исключительно к этому. Для внутреннего - пох.

sahureka>> Мишустин призвал сделать самолет "Ладога" безопасным
liv444.1> Сюжет программы "Время" 1ТВ, эфир в 21.00 от 20.04.2023: Выпуск программы «Время» в 21:00 20 апреля 2023 года. Новости. Первый канал

Еще одно видео, очень интересное, о том что о ТВРС-44 рассказывают Мишустину: https://static.life.ru/publications/2023/4/20/722564285066.0391.mp4

Есть о требовании посадки на грунтовые аэродромы. Рекомендую, но не настаиваю.

f.2.> "В Ульяновске началась покраска самолётов SSJ100 и МС-21 в новую ливрею ОАК".
И это новости АВИАСТРОЕНИЯ!!!
Не "начали выпускать сотнями современные двигатели, самолеты самой широкого типажа, бортовое оборудование современного уровня".
До чего же докатились!

f.2.>> "В Ульяновске началась покраска самолётов SSJ100 и МС-21 в новую ливрею ОАК".
G.s.> И это новости АВИАСТРОЕНИЯ!!!
ну, строго говоря, не чемезов уложил эту новость в "новости авиастроения".

f.2.> "Воронежский авиационный завод запустит производство корпусов для двигателей самолетов МС-21 и Superjet, заявил губернатор Воронежской области Александр Гусев во вторник в ходе встречи в режиме видеоконференции с президентом РФ Владимиром Путиным."
Ладно губернатор может не знать, есть у авиадвигателей "корпуса" или это что-то другое.
Но как "авиафорумы" могут это перепечатывать без уточнений - это дно.

G.s.> Ладно губернатор может не знать, есть у авиадвигателей "корпуса" или это что-то другое.

Силовая схема корпуса ГТД представляет собой систему связанных неподвижных узлов, воспринимающую нагрузки, действующие в двигателе, и передающую их через узлы подвески на ВС. Силовой корпус двигателя состоит из нескольких корпусов опор (на которые передаются нагрузки от подшипников роторов), соединенных между собой корпусами компрессора, камеры сгорания, турбины и наружного контура (в ТРДД). К нему присоединяются элементы входного и выходного устройств, а также коробки приводов и агрегаты. Классификация силовых схем корпусов выполняется в зависимости от способов силовой связи между турбиной и компрессором.

 

мне интересно, какие вообще детали для них этот васо делает?
Гондолы? Но их вроде кто-то другой делал. Некие опоры? Всю силовую часть? Что-то еще?

f.2.>> "Воронежский авиационный завод запустит производство корпусов для двигателей самолетов МС-21...

G.s.> Ладно губернатор может не знать, есть у авиадвигателей "корпуса" или это что-то другое.
G.s.> Но как "авиафорумы" могут это перепечатывать без уточнений - это дно.



Есть, разумеется.

Самые известные корпус компрессора/турбины. Ну протчие корпусные детали, в просторечии корпуса.

Художник технолог так видит. Части, кстати гря, дааалеко непростые в изготовлениии


Шо имел в виду губернатор требует дополнительной расшифровки.

f.2.>>> "Воронежский авиационный завод запустит производство корпусов для двигателей самолетов МС-21...
G.s.>> Ладно губернатор может не знать, есть у авиадвигателей "корпуса" или это что-то другое.
Invar> Есть, разумеется.
Покажите мне пальцем, где "корпус двигателя"?

f.2.>>>> "Воронежский авиационный завод запустит производство корпусов для двигателей самолетов МС-21...
G.s.> G.s.>> Ладно губернатор может не знать, есть у авиадвигателей "корпуса" или это что-то другое.
G.s.> Invar> Есть, разумеется.
G.s.> Покажите мне пальцем, где "корпус двигателя"?

11 пункт

f.2.>>>> "Воронежский авиационный завод запустит производство корпусов для двигателей самолетов МС-21...

G.s.> Invar> Есть, разумеется.
G.s.> Покажите мне пальцем, где "корпус двигателя"?

Для двигателя.

А "для" газотурбинного двигателя можно изготовить и не один: корпус компрессора, корпус турбины, корпус редуктора...

Корпуса и обечайки - вполне устоявшееся выражение

f.2.> https:// ...

Ну что же, раньше фиолент выпускал достойные электролобзики (я таким дачу себе построил) в части надежности и долговечности. В принципе завод бортовые трансы и электромашины на 400 Гц вполне может освоить, там нет ничего принципиально сложного, только аккуратность сборки и тщательный контроль готовых. Просто вылизывание резервов массы в средствах КБО это неизбежный переход на импульсные и безтрансформаторные ВИП, а это все другое.

info> Самарский завод «Авиакор» может возобновить программу строительства самолетов Ан-140, которая была остановлена в 2015 году в связи с отказом от сотрудничества украинских предприятий. Как сообщает ТАСС со ссылкой на годовой отчет предприятия, проект разморозят при импортозамещении комплектующих.
info> В Самаре могут возобновить строительство грузо-пассажирского самолета Ан-140 — EADaily — Авиапром. Самолетостроение. Авиационная промышленность. Авиационная промышленность России. Авиация. Гражданская авиация. Гражданская авиация России.

Иран разработал транспортную версию Ан-140,


так что кто знает, сможет ли он стать партнером для возобновления производства Ан-140 и в России, сотрудничество, которое принесет пользу обеим сторонам.

sahureka> так что кто знает, сможет ли он стать партнером для возобновления производства Ан-140 и в России, сотрудничество, которое принесет пользу обеим сторонам.

Это же исходный вариант конструкции планера. Его вроде переделывать нужно. Он в таком виде не годится

sahureka>> так что кто знает, сможет ли он стать партнером для возобновления производства Ан-140 и в России, сотрудничество, которое принесет пользу обеим сторонам.
101> Это же исходный вариант конструкции планера. Его вроде переделывать нужно. Он в таком виде не годится

В статье 2013 года они написали, что «Авиакор» приобрел права на Ан-140Т (транспортный самолет), поэтому сотрудничество с иранцами может быть возможностью.

На самом деле конструкции Ан-140Т (хвост и погрузочная рампа) очень похожи на иранский "Симорг", (может российская помощь!!) и уже проделанная иранцами работа могла бы пригодиться и для "Авиакора".

Кроме того, по последней информации из Ирана, «Симорг» должен быть построен в нескольких модификациях, одной военной и другой для коммерческих задач: пассажирских, грузовых или комбинированных перевозок.
Так что в итоге вместо Ан-140 «Авиакор» может сделать выбор в пользу Ан-140Т/Симорг.

Остается сомнение:
Какие двигатели будут устанавливать или смогут установить иранцы
или если со временем ОАО "Климов" запустит в производство ТВ3-117ВМА-СБМ1, который "Мотор Сич" построил для Ан-140.
Или если ТВ7-117СТ можно использовать

sahureka> Или если ТВ7-117СТ можно использовать

У нас взяли путь на Ил-112.
Все вопросы с правами это больше юридические дела, чем технические.

sahureka>> Или если ТВ7-117СТ можно использовать
101> У нас взяли путь на Ил-112.
101> Все вопросы с правами это больше юридические дела, чем технические.

Да, верно, Ил-112, но на данный момент он отстал от своего времени, в том числе по техническим и конструктивным причинам.
В моей стране до сих пор бытует латинская поговорка, которая гласит: «melius est abundare quam deficere», которую следует перевести на русский язык на
"лучше иметь больше, чем не хватать", а так как Авиакор до недавнего времени уже строил пассажирский Ан-140 и владеет правами на военно-транспортный вариант Ан-140Т, куда входил и вариант ТК (трансформируемый грузовой - пассажир). версии, практически идентичные предусмотренным для иранского Simorgh, который вскоре должен начать летные испытания, результаты которых «Авиакор» может оценить.
Поэтому, если испытания дадут положительный результат, у «Авиакора» уже будут готовы все работы по проектированию и доводке хвостовой части самолета, которые он легко сможет реализовать при создании своего будущего Ан-140Т.
Если тогда российские власти для военных задач решатся на Ил-112, то Ан-140Т еще можно было сделать и использовать для коммерческих задач:
1) транспортировка материалов,
2) пассажиры,
3) комбинированный грузопассажирский

sahureka> Да, верно, Ил-112, но на данный момент он отстал от своего времени, в том числе по техническим и конструктивным причинам.

Его технический уровень аналогичен антоновскому. Суть же не в этом.

sahureka> "лучше иметь больше, чем не хватать", а так как Авиакор до недавнего времени уже строил пассажирский Ан-140 и владеет правами на военно-транспортный вариант Ан-140Т, куда входил и вариант ТК (трансформируемый грузовой - пассажир). версии, практически идентичные предусмотренным для иранского

Авиакор занимался только сборкой - 70% машинокомплекта привозили с Украины.

sahureka> Поэтому, если испытания дадут положительный результат, у «Авиакора» уже будут готовы все работы по проектированию и доводке хвостовой части самолета, которые он легко сможет реализовать при создании своего будущего Ан-140Т.

Поэтому, урежьте осетра. Чтобы Авиакор обладал сертификатом типа на Ан-140 нужно всю документацию на самолет воспроизвести в России, построить по данной документации борт, подтвердить заложенные в документации характеристики испытаниями. Все это уже проходили с Ил-114 и Ил-476.
Чтобы это прокрутить нужно, по сути, целое отдельное КБ, на что банально нет людей.

sahureka> Если тогда российские власти для военных задач решатся на Ил-112, то Ан-140Т еще можно было сделать и использовать для коммерческих задач:

Все уже украдено до вас, испытано и летало.

101> Ильюшин Ил-114Т


как я уже писал, я бы предпочел ""лучше иметь больше, чем не хватать"
то они всегда и только гипотезы, но иногда...

если бы вам пришлось выбирать, какую конфигурацию нагрузки выбрать,






Я бы остановил свой выбор на типа Ил-112, Ан-140Т-Simorgh-

sahureka> Я бы остановил свой выбор на типа Ил-112, Ан-140Т-Simorgh-

Ил-114 сделан под средства механизации аэропортов, что предпочтительно. Плюс в него контейнеров больше влезает.
Ил-112 рамповик сделан для перевозки техники.

Ан-140 тут пока что выглядит без явных качественных преимуществ.

sahureka>> Я бы остановил свой выбор на типа Ил-112, Ан-140Т-Simorgh-
101> Ил-114 сделан под средства механизации аэропортов, что предпочтительно. Плюс в него контейнеров больше влезает.
101> Ил-112 рамповик сделан для перевозки техники.
101> Ан-140 тут пока что выглядит без явных качественных преимуществ.

влезет ли тигр в ан-140т? нет, не влезет. это бесполезный для нашей ВТА самолет
если чисто военный разгонный борт легкий так и тврс-44 пойдет, на нем от ан-140 переиспользуется часть комплектухи - та что в РФ выпускалась