Вертолёт и ПЗРК

При падении КА-52 в Киевское море 2 летчика катапультировались. На фото в кружке один из них.

Камов и Миль уже давно упразднены очередным менаджерским решением, ныне существуют как некая объединенная масса в "концерне" Вертолеты России. Поэтому ждать каких-то серьёзных улучшений или изменений не приходится. Цель - деньги.
Насчёт перегородок в семействе Ми8 - она есть . Из алюминия. Для ТО её нужно вынуть, отстегнув пожарные датчики. Если её сделать из брони - техобслуживание движков сильно усложнится.
По поводу движков на Каме : они такие же, как на Ми8 (ТВ-3-117 ВМА или других серий этого же двигателя). Поэтому ни о каком "продолжении выполнения задания с полным БК и заправкой" речи и быть не может. Автоматика выводит оставшийся двигатель в ЧР (чрезвычайный режим) и "дай бог ноги до дому". Полёт на ЧР ограничен по времени, и по прилёту на базу будут сняты оба двигателя - и отказавший (поврежденный) , и " изнасилованный".
Да, у Камы есть ряд неоспоримых преимуществ (vs Ми-8, 24-35,28), но это всего лишь вертолёт. А не инопланетная "летающая тарелка"

Насчёт разрушения вследствии попадания : оно теоретически возможно. Но поверьте, попасть снизу в двигатель, расположенный сверху (99,9% положения при обстреле) - очень невелики шансы. Он ещё и летит, не забываем. Попасть так, чтобы начали разлетаться лопатки и сечь всё вокруг - шансы ещё меньше. Они есть, но они мизерные.
Кстати, из личного опыта. Вертолёт Ми8 МТВ, ЭльФашер, ещё в едином Судане. Утром на предполетке замечен блеск под редуктором. С помощью отвёртки, проволочки и какой-то матери извлечена пуля. На излете ткнулась в редуктор и осталась там. Нашли входное, нашли 2 рикошета по салону ... И вторую пулю. Тоже нарикошетила (накануне везли железо). Примерно восстановили место возможного обстрела, попросили Ми24, получили хрен (мы, ска, миротворцы и всё такое...) Короче, пуле до двигателя ещё долететь надо. 7,62 если чо.
Насчёт двигателей Ми8 т и МТ - Тшкин слабее значительно, давно не выпускают, хоть и есть в нем переток масла (не во всех, зависит от изношенности уплотнений ). Это не "специальная фишка", а следствие распи..йства. Оно досаждает ежедневным словом лишнего масла с редуктора и доливом в двигатели.
А уж про требования к прибрежным вертолётами (на буровые) и прочие " импортные закидоны" я уже здесь писал где-то. Это тупо выживание наших вертолетов с их рынка. Новая АМТ-171 кроет ихние супер-пумы как бык овцу,, поверьте. По всем параметрам. Поэтому и придумали "чтобы любой топливный бак был ниже уровня двигателей", а у всего семейства Ми8 расжодник как раз на уровне, сзади редуктора.
Но уже есть Ми172... и болт на всякие условия и требования

Насчёт "несомненности вынужденной" из-за жгута ... Я бы оценил 50\50. Поскольку не изучал Каму - утверждать точно не возьмусь (не знаю, что там за РК, которую обесточило), но :
Источником электроэнергии на вертолете являются генераторы (основные) и аккумуляторы (резервные). Если движки работали, генераторы крутились, как минимум часть потребителей была работоспособна. Замечу, ОСНОВНЫХ потребителей. Которые обеспечивают дальнейшее продолжение полёта. Так что потерю (частичную) электроснабжения военный вертолёт переживёт , это заложено в конструкцию. Автоматы защиты сети отрубят КЗ цепи, и пилот согласно РЛЭ (и обстановке за бортом) примет решение.
По мне, повреждение одной из ЛНВ выглядит более критично - могла вибрация начатся из-за несоконусности винтов. Конечно, мир видал и более серьёзные повреждения, закончившиеся благополучно. На Милевских. Но машина соосная, как они "вылетают из конуса" на Каме - я не видел, зато слышал про перехлест.
Короче, причина вынужденной яснее не стала... Да и надо ли её пытаться понять ? Командир принял решение, экипаж выжил, даже машина практически цела. Остальное - мелочи.

Кстати, отсек аккумулятора (одного, на фото) открыт и аккум вынут.
Значит, сознательно обесточен.
В принципе, очень здравое решение после вынужденной..