-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ma/mail/news/pic/prev670w/pic/37/ae/128x128-crop/main20906356_1c2ba64fe5b2f62c1ee5a7881a9eed8e.jpg)
Новости авиационной промышленности России
Теги:
fencer 2
ОКБ Сухого запатентовало модульный ЛТС Checkmate https://aviation21.ru/okb-suxogo-zapatentovalo-modulnyj-lts-checkmate/
инфо
инструменты
Iva
Средний налет до отхода на капремонт самого современного российского авиадвигателя ПД-14, которым будет оснащаться МС-21, в 2026 году составит 3 600 часов, в 2030 - 12 500 часов. Тогда как у разработанного в 1990-х годах американско-французского CFM56 (используется на среднемагистральных Boeing и Airbus) этот показатель равен 40 000 часов, отметил Елин.
S7 призвала осваивать реверс-инжиниринг для продления эксплуатации Boeing и Airbus // АвиаПорт.Новости
S7 призвала осваивать реверс-инжиниринг для продления эксплуатации Boeing и Airbus Использование материалов допускается только с согласия редакции. Загрузка // www.aviaport.ru
От расчёта к полёту: интервью с завкафедрой 102 «Проектирование вертолётов» МАИ Александром Бельским
9 декабря в России отмечают День вертолётчика. // mai.ru
Iva>
Iva> S7 призвала осваивать реверс-инжиниринг для продления эксплуатации Boeing и Airbus // АвиаПорт.Новости
Дружок, ресурс ПД-14 через тридцать лет будет как минимум не хуже. Что-то мне подсказывает(скорее всего хорошее профильное инженерное образование), что ресурс американско-французского CFM56 в 90-е годы был не сильно лучше. Любая сложная система, к коим несомненно относятся и самолеты, и их двигатели, дорабатывается и совершенствуется в течении всего её жизненного цикла.
Средний налет до отхода на капремонт самого современного российского авиадвигателя ПД-14, которым будет оснащаться МС-21, в 2026 году составит 3 600 часов, в 2030 - 12 500 часов. Тогда как у разработанного в 1990-х годах американско-французского CFM56 (используется на среднемагистральных Boeing и Airbus) этот показатель равен 40 000 часов, отметил Елин.
Iva> S7 призвала осваивать реверс-инжиниринг для продления эксплуатации Boeing и Airbus // АвиаПорт.Новости
Дружок, ресурс ПД-14 через тридцать лет будет как минимум не хуже. Что-то мне подсказывает(скорее всего хорошее профильное инженерное образование), что ресурс американско-французского CFM56 в 90-е годы был не сильно лучше. Любая сложная система, к коим несомненно относятся и самолеты, и их двигатели, дорабатывается и совершенствуется в течении всего её жизненного цикла.
sahureka
Ростех поставил первую партию импортозамещенных свечей зажигания для авиадвигателей SaM146
Ростех поставил первую партию импортозамещенных свечей зажигания для авиадвигателей SaM146
Объединенная двигателестроительная корпорация поставила эксплуатантам самолета SSJ-100 первую партию импортозамещенных свечей зажигания для двигателя SaM146. Разработка прошла необходимые испытания, сертифицирована Росавиацией и может использоваться в силовых установках вместо иностранных аналогов. Дополнительный сертификат типа на авиационный двигатель SaM146 со свечами зажигания отечественного производства выдан Росавиацией в конце ноября по заявке рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн». Во время сертификации проводились все необходимые испытания, как автономные, в том числе в термобарокамере, так и в составе силовой установки на самолете. // Дальше — rostec.ru
f.2.> Президент России ответил на вопрос о состоянии российской авиаотрасли
"Проблемы со сроками не только у Ту-214. В начале октября стало известно, что сдача первых трех Ил-114 переносится с 2024-го на 2026-й. Причиной называют проблемы с доведением двигателя ТВ7-117СТ. В середине ноября объявили, что не будет и двух обещанных на 2023 год Superjet 100 — не завершена программа испытаний двигателя ПД-8. Обещано, что эта пара добавится к программе 2024-го (должны были сдать 20 машин, а будет 22). Поставки МС-21 пока не корректировали, но опять-таки смущает скорость: на 2024 год назначены одновременно испытания самолета и поставка 6 серийных машин. Заметим, что в сентябре 2022-го министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров первые коммерческие поставки отнес на 2025-й. В качестве исторического экскурса напомним, что МС-21 разрабатывается с 2008-го. Старт поставок планировали сначала на 2016-й, потом — на 2020-й, затем — на 2022 год."©. #каз #машиностроение
Сначала обещали 19 Су-Перджетов в 2023, потом - 6, потом -2, в итоге -0. Какой у нас Авиапром, однако, работяшший!
Стесняюсь спросить, а что там с запланированными в Программе 20-ю Л-410 в 2023г? Как вы думаете, осилят за оставшуюся неделю?
"Проблемы со сроками не только у Ту-214. В начале октября стало известно, что сдача первых трех Ил-114 переносится с 2024-го на 2026-й. Причиной называют проблемы с доведением двигателя ТВ7-117СТ. В середине ноября объявили, что не будет и двух обещанных на 2023 год Superjet 100 — не завершена программа испытаний двигателя ПД-8. Обещано, что эта пара добавится к программе 2024-го (должны были сдать 20 машин, а будет 22). Поставки МС-21 пока не корректировали, но опять-таки смущает скорость: на 2024 год назначены одновременно испытания самолета и поставка 6 серийных машин. Заметим, что в сентябре 2022-го министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров первые коммерческие поставки отнес на 2025-й. В качестве исторического экскурса напомним, что МС-21 разрабатывается с 2008-го. Старт поставок планировали сначала на 2016-й, потом — на 2020-й, затем — на 2022 год."©. #каз #машиностроение
Сначала обещали 19 Су-Перджетов в 2023, потом - 6, потом -2, в итоге -0. Какой у нас Авиапром, однако, работяшший!
Стесняюсь спросить, а что там с запланированными в Программе 20-ю Л-410 в 2023г? Как вы думаете, осилят за оставшуюся неделю?
Это сообщение редактировалось 22.12.2023 в 23:23
DustyFox> Дружок, ресурс ПД-14 через тридцать лет будет как минимум не хуже. Что-то мне подсказывает(скорее всего хорошее профильное инженерное образование), что ресурс американско-французского CFM56 в 90-е годы был не сильно лучше. Любая сложная система, к коим несомненно относятся и самолеты, и их двигатели, дорабатывается и совершенствуется в течении всего её жизненного цикла.
так лет через 30 будет другой двигатель, который опять надо будет еще 30 лет дорабатывать
30 лет дорабатываем, а через 20 надо модернизировать и снова 30 лет дорабатывать
так лет через 30 будет другой двигатель, который опять надо будет еще 30 лет дорабатывать
30 лет дорабатываем, а через 20 надо модернизировать и снова 30 лет дорабатывать
DustyFox>> Дружок, ресурс ПД-14 через тридцать лет будет как минимум не хуже. ... Любая сложная система, к коим несомненно относятся и самолеты, и их двигатели, дорабатывается и совершенствуется в течении всего её жизненного цикла.
Iva> так лет через 30 будет другой двигатель, который опять надо будет еще 30 лет дорабатывать
Iva> 30 лет дорабатываем, а через 20 надо модернизировать и снова 30 лет дорабатывать
Понимаешь, дружок, авиационное моторостроение это не акт, это процесс, причем непрерывный. Тебе этого один хрен не понять в силу известных причин, но здесь и другие читают.
Iva> так лет через 30 будет другой двигатель, который опять надо будет еще 30 лет дорабатывать
Iva> 30 лет дорабатываем, а через 20 надо модернизировать и снова 30 лет дорабатывать
Понимаешь, дружок, авиационное моторостроение это не акт, это процесс, причем непрерывный. Тебе этого один хрен не понять в силу известных причин, но здесь и другие читают.
Iva
DustyFox> Понимаешь, дружок, авиационное моторостроение это не акт, это процесс, причем непрерывный. Тебе этого один хрен не понять в силу известных причин, но здесь и другие читают.
вот поэтому еще в ТЗ на Ф-16 были забиты цифры - стоимость летного часа и стоимость обслуживания.
наработка на отказ она либо есть, либо ее нет.
И когда-то доведем - это советский подход. Поэтому советское авиастроение и умерло, как только у авиакомпаний появились альтернативы.
вот поэтому еще в ТЗ на Ф-16 были забиты цифры - стоимость летного часа и стоимость обслуживания.
наработка на отказ она либо есть, либо ее нет.
И когда-то доведем - это советский подход. Поэтому советское авиастроение и умерло, как только у авиакомпаний появились альтернативы.
DustyFox>> Понимаешь, дружок, авиационное моторостроение это не акт, это процесс, причем непрерывный. Тебе этого один хрен не понять в силу известных причин, но здесь и другие читают.
Iva> вот поэтому еще в ТЗ на Ф-16 были забиты цифры - стоимость летного часа и стоимость обслуживания.
Iva> наработка на отказ она либо есть, либо ее нет.
Iva> И когда-то доведем - это советский подход. Поэтому советское авиастроение и умерло, как только у авиакомпаний появились альтернативы.
Iva> вот поэтому еще в ТЗ на Ф-16 были забиты цифры - стоимость летного часа и стоимость обслуживания.
Iva> наработка на отказ она либо есть, либо ее нет.
Iva> И когда-то доведем - это советский подход. Поэтому советское авиастроение и умерло, как только у авиакомпаний появились альтернативы.
Николай Сельвесюк: в гражданской авиации создается виртуальный второй пилот
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГоСНИИАС) — ведущий российский научно-исследовательский центр по разработке бортовых... РИА Новости, 21.12.2023 // ria.ru
Iva> вот поэтому еще в ТЗ на Ф-16 были забиты цифры - стоимость летного часа и стоимость обслуживания.
угу. и в F-35 тоже...
Iva> И когда-то доведем это советский подход
это аджайл подход...самый модный
угу. и в F-35 тоже...
Iva> И когда-то доведем это советский подход
это аджайл подход...самый модный
Iva> И когда-то доведем - это советский подход. Поэтому советское авиастроение и умерло, как только у авиакомпаний появились альтернативы.
Помнится не так давно всю эту мифологию от Ивы уже разбирали или ссылку давали...
Помнится не так давно всю эту мифологию от Ивы уже разбирали или ссылку давали...
Российские ВКС получили очередную партию истребителей пятого поколения Су-57, построенных в рамках государственного оборонного заказа 2023 года. Об этом сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации.
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод передал военным заключительную в этом году партию истребителей Су-57, как говорится, "под елочку". Сколько самолетов в партии не раскрывается, в ОАК подчеркивают, что производственная программа этого года закрыта, поставлены все самолеты, предусмотренные контрактом. Касается это как Су-57, так и Су-35С. Отмечается, что самолеты собраны на новой поточной линии, построенной на авиазаводе в условиях роста объемов серийного выпуска. Предыдущая партия истребителей Су-57 была передана военным в конце сентября.
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод передал военным заключительную в этом году партию истребителей Су-57, как говорится, "под елочку". Сколько самолетов в партии не раскрывается, в ОАК подчеркивают, что производственная программа этого года закрыта, поставлены все самолеты, предусмотренные контрактом. Касается это как Су-57, так и Су-35С. Отмечается, что самолеты собраны на новой поточной линии, построенной на авиазаводе в условиях роста объемов серийного выпуска. Предыдущая партия истребителей Су-57 была передана военным в конце сентября.
«Под ёлочку»: Российские ВКС получили заключительную в этом году партию истребителей Су-57
Российские ВКС получили очередную партию истребителей пятого поколения Су-57, построенных в рамках государственного оборонного заказа 2023 года. Об этом сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации. Комсомольский-на-Амуре авиационный завод передал военным заключительную в этом // topwar.ru
sahureka
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в "Ростех") освоила модульный ремонт электронного блока управления франко-российским двигателем SaM146, которым оснащаются самолеты Superjet 100.
Ростех импортозаместил сервис важнейших компонентов франко-российского двигателя для «Суперджетов»
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех импортозаместила сервис ключевых элементов франко-российского авиадвигателя SaM146, что исключит зависимость авиакомпаний-эксплуатантов от зарубежных поставщиков. Специалисты освоили модульный ремонт электронного блока управления – одного из наиболее критичных компонентов силовой установки. Кроме того, созданы российские топливные фильтры – первая партия после необходимых испытаний уже отгружена эксплуатантам. Модульный ремонт электронного блока управления двигателем разработан в тесной кооперации компаний «ОДК-Сатурн», «ОДК-СТАР» и «Аэрофлот». // Дальше — rostec.ru
Из-за особых требований к эксплуатации двигатели в этой модели будут расположены не под крылом, а выше
Новейший российский самолёт Ил-212 будет похожим на Ан-74, а переход на двигатели ПД-8 вдвое повысит его грузоподъемность
«Техносфера» публикует подробности о будущем российском самолёте Ил-212. Из-за особых требований к его эксплуатации (машина должна взлетать и садиться на грунтовые и неподготовленные полосы, в том числе в экстремальных условиях Арктики) двигатели будут располагаться не под крылом, как у Ил-112В (Ил-212 как раз должен заменить так и не ставший серийным Ил-112В), а выше – на крыле, чтобы в мотор не попадала грязь и песок. // www.ixbt.com
спокойный тип
info> Из-за особых требований к эксплуатации двигатели в этой модели будут расположены не под крылом, а выше
info> Новейший российский самолёт Ил-212 будет похожим на Ан-74, а переход на двигатели ПД-8 вдвое повысит его грузоподъемность
угу....и че там от ил-112 останется )))
info> Новейший российский самолёт Ил-212 будет похожим на Ан-74, а переход на двигатели ПД-8 вдвое повысит его грузоподъемность
угу....и че там от ил-112 останется )))
info>> Из-за особых требований к эксплуатации двигатели в этой модели будут расположены не под крылом, а выше
с.т.> угу....и че там от ил-112 останется )))
Аэродинамическая схема.
с.т.> угу....и че там от ил-112 останется )))
Аэродинамическая схема.
info> Из-за особых требований к эксплуатации двигатели в этой модели будут расположены не под крылом, а выше
info> Новейший российский самолёт Ил-212 будет похожим на Ан-74, а переход на двигатели ПД-8 вдвое повысит его грузоподъемность
Н-да-а-а...Наши авиастроители расписались в своем бессилии скопировать простецкий "Спартан". Теперь будут городить "турусы на колесах"......Главное, обставить (при, желательно, ежедневных отчетах в СМИ) это всё как трудовые победы, импортозамещение и хай-тек, тогда результат уже будет не важен. Ну, это еще лет через 10 непрерывных победных реляций. Неплохой тайм-аут взяли для безопасного попила. (А оно опять не полетит......).
P.S. Кстати, стесняюсь спросить, а денежки, выделенные на разработку Ил-112 просто списали? Как на 2 "Су-перджета" в прошедшем году и 20 обещанных Л-410? Шикарно живут! Надо было в авиапром идти, а не по трубам бегать....
info> Новейший российский самолёт Ил-212 будет похожим на Ан-74, а переход на двигатели ПД-8 вдвое повысит его грузоподъемность
Н-да-а-а...Наши авиастроители расписались в своем бессилии скопировать простецкий "Спартан". Теперь будут городить "турусы на колесах"......Главное, обставить (при, желательно, ежедневных отчетах в СМИ) это всё как трудовые победы, импортозамещение и хай-тек, тогда результат уже будет не важен. Ну, это еще лет через 10 непрерывных победных реляций. Неплохой тайм-аут взяли для безопасного попила. (А оно опять не полетит......).
P.S. Кстати, стесняюсь спросить, а денежки, выделенные на разработку Ил-112 просто списали? Как на 2 "Су-перджета" в прошедшем году и 20 обещанных Л-410? Шикарно живут! Надо было в авиапром идти, а не по трубам бегать....
Это сообщение редактировалось 03.01.2024 в 17:19
info>>> Из-за особых требований к эксплуатации двигатели в этой модели будут расположены не под крылом, а выше
с.т.>> угу....и че там от ил-112 останется )))
DustyFox> Аэродинамическая схема.
))))
она от ан-74 будет
с.т.>> угу....и че там от ил-112 останется )))
DustyFox> Аэродинамическая схема.
))))
она от ан-74 будет
с.т.> она от ан-74 будет
И там же была признана не особо работающей с эффектом Коанда, зато при выключении движка управляемость из-за изменений обдува менялась. В конце концов были и есть реактивные ВТС с двигателями под крылом, что мешает взять заоснову переработки Ан-74 Ан-74ТК-300 — Википедия или Ан-148 — Википедия Ан-178 — Википедия
И там же была признана не особо работающей с эффектом Коанда, зато при выключении движка управляемость из-за изменений обдува менялась. В конце концов были и есть реактивные ВТС с двигателями под крылом, что мешает взять заоснову переработки Ан-74 Ан-74ТК-300 — Википедия или Ан-148 — Википедия Ан-178 — Википедия
Iva> И когда-то доведем - это советский подход.
Это как раз западный подход: выпустить сырой не до конца доведенный продукт, ибо рыночек ждать не будет, а потом его уже доводить рассылая пользователям патчи и бюллетени доработки. Так у них везде: от программного обеспечения и до авиапрома. А советский авиапроизводитель как раз и страдал от того, что слишком долго вылизывал и доводил свои изделия, дабы чего не вышло и по жалобам потребителей руководство КБ не поимели. Тому яркое свидетельство и 737MAX и долго стоявшие на приколе 380 и история с массовыми катастрофами более ранних из за управления рулём направления, и MD-82 с их механизмом перестановки стабилизатора и DC-10 с их вылетающей дверью грузового отсека
Это как раз западный подход: выпустить сырой не до конца доведенный продукт, ибо рыночек ждать не будет, а потом его уже доводить рассылая пользователям патчи и бюллетени доработки. Так у них везде: от программного обеспечения и до авиапрома. А советский авиапроизводитель как раз и страдал от того, что слишком долго вылизывал и доводил свои изделия, дабы чего не вышло и по жалобам потребителей руководство КБ не поимели. Тому яркое свидетельство и 737MAX и долго стоявшие на приколе 380 и история с массовыми катастрофами более ранних из за управления рулём направления, и MD-82 с их механизмом перестановки стабилизатора и DC-10 с их вылетающей дверью грузового отсека
t.> В конце концов были и есть реактивные ВТС с двигателями под крылом, что мешает взять заоснову переработки
да ничего не мешает , собственно на ВАСО собирали АНы (в тч. 148), может и документация в архивах есть.
да ничего не мешает , собственно на ВАСО собирали АНы (в тч. 148), может и документация в архивах есть.
с.т.> да ничего не мешает , собственно на ВАСО собирали АНы (в тч. 148), может и документация в архивах есть.
знаю, просто на фоне Embraer KC-390 — Википедия немного раздражает весь этот цирк, тем более я помню давние обсуждения 10-х гг. и ранее, что малые рамповые машины толком никому не нужны, даже наши по сути отказались от Ан-72 как ВТС, если надо то используют как правило легкие ВТС с боковой дверцей, поэтому вопрос о нужности такого рампового транспортника военным, если можно например взять гражданскую модель, доработанную под военных, не подходящую под эти самые ОТТС-86, для развозных грузов, а сажать на размокший грунт более серьезные ВТС с большим грузом для большой армии...
знаю, просто на фоне Embraer KC-390 — Википедия немного раздражает весь этот цирк, тем более я помню давние обсуждения 10-х гг. и ранее, что малые рамповые машины толком никому не нужны, даже наши по сути отказались от Ан-72 как ВТС, если надо то используют как правило легкие ВТС с боковой дверцей, поэтому вопрос о нужности такого рампового транспортника военным, если можно например взять гражданскую модель, доработанную под военных, не подходящую под эти самые ОТТС-86, для развозных грузов, а сажать на размокший грунт более серьезные ВТС с большим грузом для большой армии...
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 21.02.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 21.02.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
