Су-57, флейм

sahureka> https://i.ibb.co/Fsq9gsF/1731439949973.jpg
Пара слайдов из Китая

Aaz>> Есть ТРД с тягой (при Н=0, V=0) 10 тонн, и есть ТРДД с тягой (при Н=0, V=0) 10 тонн.
Aaz>> Ну, и какие из этих десяти тонн имеют "более низкое значение"?
Bredonosec> ток у первого это на форсаже, а у второго сам двигатель, без включения ФК.
Bredonosec> С форсажем 15.

И там и там взлетный форсажный см. табл. Расходы воздуха похожи плюс-минус

Вот только возможная степень форсирования у ТРРДДФ выше вообще . Всегда.

А у конкретного Д30Ф и параметры цикла кроют Р15. Как-никак ...дцать лет разницы

В итого удельная тяга, как видим у Д30Ф6 много выше чем у Р15-300, а удельный расход топлива ниже - прогресс!

Со скоростной характеристикой тож неплохо - разница при прочих равных для m=0,5 мизер см. график

А к форсированым режимам это вообще не относится и тут уже удельная тяга/скорость истечения определяет

Про высотных с/з и регулирование хрен кто расскажет, но думаю и там неплохо.

Aaz> Dвх. на Р15-300 - 966 мм, на Д30Ф6 - 1200 мм.

Не 1200 мм, а 1020 мм.

xab> Пилот в памперсе умрет.

Санбачок ему в помощь. А против большой нужды - лоперамид.

Aaz> Всё верно.
Aaz> "Чистый" ТРД всегда будет иметь ВСХ лучше, чем ДТРД, пусть даже и со степенью двухконтурности 0,57.

Ну вообще говоря, ДТРД теоретически можно превратить в прямоточник на высокоскоростных режимах, с отключением ненужного турбореактивного тракта и формированием прямоточного двигателя в тракте воздухозаборник с динамическим сжатием - второй контур - форсажная камера. По мне - стоило бы покурить эту идею. Интересный по характеристикам движок можно было бы получить

Bredonosec>> ток у первого это на форсаже, а у второго сам двигатель, без включения ФК.
Bredonosec>> С форсажем 15.
Invar> И там и там взлетный форсажный см. табл.
по вашим же таблицам у первого 10, у второго 15
Читали их перед выкладыванием? А на крузе - 7.3 против 10.

Invar> Вот только возможная степень форсирования у ТРРДДФ выше вообще . Всегда.
И это тоже, да.
Потому что воздух из внешнего контура всегда можно пожечь, а в КС слишком много воздуха - снижение температуры, снижение площади под кривой, и как следствие - тяги.

Invar> В итого удельная тяга
ну это само собой, это то, о чем Алексей пишет, тут спорить не о чем.

Invar> Со скоростной характеристикой тож неплохо - разница при прочих равных для m=0,5 мизер см. график
разница чего?

Invar> А к форсированым режимам это вообще не относится и тут уже удельная тяга/скорость истечения определяет
ага.

U235> Ну вообще говоря, ДТРД теоретически можно превратить в прямоточник .. По мне - стоило бы покурить эту идею. Интересный по характеристикам движок можно было бы получить
уже полвека назад курили. SR-71. J58-P4