Аварии на море 2

track-n-road>> Минут десять
info> 2007 была подобная авария с Волгонефтью, примерно в этом же р-не.

Они тогда так же переломились и кормой "поехали" на отмель.
Ещё, тогда же, в том же районе, какая-то Шестая Пятилетка стояла на якоре на мелководье с грузом серы. Пароход волной подняло и треснуло о грунт. Переломился и затонул.

alexkruger> Пароход волной подняло и треснуло о грунт. Переломился и затонул.
Примерно та же история.В самом начале 60х,пх Шантар (новострой) на внешнем рейде п.Клайпеда, при штормовой погоде ударился о дно. Да так,что долгое время стоял на ремонте в Кронштадте
Капитан Грицук только получил Звезду Героя,потом Шантар назвали его именем

Зы Шантар- пх типа Шкипер Гек

info> запланированы допросы судовладельцев в Перми и Санкт-Петербурге. Следователи установили,

Погиб вахтенный матрос, 23-летний уроженец Астрахани

info> Сейчас наши коллеги из "Морсспасслужбы" готовят водолазов, которые обследуют остатки судов и, соответственно, дадут свое заключение.
В ближайшее время - вряд ли

Ожидается сильный ветер 25-30 м/с, высота волн 3.5-4,5 м 16-17 декабря

 

info>> И то,по причине состояния корпуса,машина была в отличном состоянии
kaouri> Очень редко пароходы списывали по машине. Основная причина - корпус.
Народ с Коммуны очень громко смеётся. Да и я в 4 балла на СРТ 40 летней в баренцухе маялся.

р.1.> Народ с Коммуны очень громко смеётся. Да и я в 4 балла на СРТ 40 летней в баренцухе маялся.
Там написано что времена позднего СССР. В остальном же - не хочется в открытом эфире общаться о техсостоянии машин и корпусов некоторых пароходов.
С уважением, коллега.

р.1.> Народ с Коммуны очень громко смеётся.

А "Коммуне" часто приходилось бывать в приличных (±) волнениях?

YAV> А "Коммуне" часто приходилось бывать в приличных (±) волнениях?
Коммуна катамаран,она по другому на волне.


Согласитесь,использовать такой "флот" для перегрузки опасных грузов- преступление!
Ответить должен инспектор,который выдал документы и судовладелец,который не мог не знать тех.состояние судна.

Главная причина трагедии- тех.состояние,а потом уже ветер и пр.

Зы но как обычно,часть вины повесят на экипаж

info> на месте работают 267 человек и 50 единиц техники
Пляж под Анапой и прибитая шлюпка с Волгонефти 212

VAS> Пляж под Анапой и прибитая шлюпка с Волгонефти 212

Уберут. Если так можно сказать- "повезло",что зима.
Часть мазута затонула и это летом начнет всплывать.
С пляжей слой снимут и вывезут.

В Клайпеде все было намного хуже, толстый слой мазута был в порту и на пляжах.
После уборки еще пару лет можно было попасть на мазутное пятно под песком.
У нас вылилось 16 тыс тн
Сейчас есть различные химикаты,все приведут в порядок и все будет опять хорошо.

info> Еще один танкер в Черном море подал сигнал бедствия вблизи порта Кавказ


Третий танкер, груженный мазутом, подал сигнал бедствия у порта "Кавказ" в Черном море, сообщили "Интерфаксу" в экстренных службах региона.
"Из-за трещины на борту танкер "Волгонефть-109", груженный мазутом, подал сигнал бедствия в районе порта "Кавказ" в Черном море", - сказал собеседник агентства.

info>> Еще один танкер в Черном море подал сигнал бедствия вблизи порта Кавказ
Mex> Третий танкер, груженный мазутом, подал сигнал бедствия у порта "Кавказ"

Этому тоже 51 год





Сигнал бедствия был подан в 00:30 по московскому времени во вторник, 17 декабря. По словам капитана, у судна нарушена герметичность четвертого грузового танка и мазут выливается в балластный танк. Между тем герметичность самого корпуса судна не нарушена, так что нефтепродукты в воду не вытекают.

Судно было построено в 1973 году. На борту находится около 4 тыс. тонн мазута.

info> Еще один танкер в Черном море подал сигнал бедствия вблизи порта Кавказ

Ну всё же в Азовском море. Уже пошёл в Керчь под присмотром "Меркурия". По сравнению с ночью сейчас много тише, волна не больше метра.

info>>> Еще один танкер в Черном море подал сигнал бедствия вблизи порта Кавказ
Mex>> Третий танкер, груженный мазутом, подал сигнал бедствия у порта "Кавказ"
info> Этому тоже 51 год
Сегодня ночью смотрел "Windyty" - дочка полетела на Пхукет, смотрел погоду по маршруту- заметил в сев. части ЧМ: волна опять 4,5 м, ветер 30 узлов. Смешно будет - подумал- если там еще кто-то потонет...
Как в воду глядел. Ну кто их туда гонит? Как объяснить это неуёмное желание ходить по граблям?
Или общедоступного прогноза у них нет? Господа матёрые мореманы, чем объяснить? Судовладелец требует в погоне за барышами?

В.Б.> Или общедоступного прогноза у них нет? Господа матёрые мореманы, чем объяснить? Судовладелец требует в погоне за барышами?

Прогнозы есть. Они приходят автоматически по системе NAVTEX
Предупреждения дублируются несколькими способами.
Передаются по УКВ.
В конце концов,сидящий на берегу и следящий за траффиком может вызвать каждое судно и предупредить.

В.Б.> Судовладелец требует в погоне за барышами

Конечно давит на капитана

Обычно на таких судах работают те,кому деться некуда.

Но 3 тяжелых аварии с судами за двое суток в одном р-не...это уж слишком!

В.Б.> чем объяснить?

Переваливать грузы в море с речников на морские суда выгодно, хорошо экономя на портовых расходах. Поэтому суда река-море всегда будут таскать грузы в южную часть Керченского пролива. И теоретически ничего в этом страшного нет - все суда в перегрузочном районе заранее знают прогноз погоды и портконтроль обязательно передаёт штормовые предупреждения. То есть, все речники могут сняться с якоря и перейти в безопасный район под укрытие берега, соответственно предстоящему направлению волны. И эти два погибших танкера тоже по идее могли за предыдущие сутки уйти на северную часть пролива и никакой катастрофы бы не произошло.
Но вся беда в том, что просто так взять и перейти по каналу через пролив (под мостом) нельзя - надо получить разрешение. А это погранцы, трафик-контроль, светлое время суток, караван, возможно и лоцман (с оплатой). Может сейчас ещё и прочая тягомотина из-за известных обстоятельств.
Можно ещё предположить давление судовладельца или фактор незнакомых капитанам условий (какая в том районе бывает "задница" при южных штормах), но тут уже (если по здравому смыслу) портконтроль сам обязан перевести все суда река-море в безопасный район.
Возраст и техническое состояние по сути речных судов тоже имеют значение, но на 4-х метровой волне в зимнем море даже новые "река-море" вряд ли выдержат - они на такое не рассчитаны в принципе.
И если бы каждый капитан имел возможность быстро увести свой "река-море" через пролив (получив разрешение в течение одного-двух часов), вряд ли там случались бы подобные катастрофы.

Что там произошло на этот раз и почему эти речные "скорлупки" остались в открытом море, несмотря на отчётливый прогноз сильного шторма - я не знаю. Но шансов не переломаться у них было мало.

Seaglory> Поэтому суда река-море всегда будут таскать грузы в южную часть Керченского пролива.

Это не суда река-море т е смешанного плавания,им разрешен выход только только в прибрежные воды

Они имеют класс М-ПР


Речные суда со знаком «ПР»
Суда, в классификации которых имеется дополнительный знак «ПР», подходят для плавания в прибрежных морских водах. При этом максимально допустимая высота волны для судов «О-ПР» составляет 2 м., «М-ПР» — 2.5 м.


Река-море имеют класс

Речные суда класса «М-СП»
«М-СП» — суда смешанного плавания, приспособленные для плавания как в речном, так и морском бассейнах. Они более прочны в сравнении с судами класса «М», дополнены навигационным оборудованием и спецсигналами. К этой категории относят как суда типа «река-море», так и суда типа «море-река», предназначенные для плавания в море с пересечением водных акваторий при необходимости. Суда данного класса могут плавать в акваториях при волне высотой до 3.5 м.

info> Это не суда река-море т е смешанного плавания,им разрешен выход только только в прибрежные воды

Ну да, только в прибрежные.

Однотипная Волгонефть-248 точно так же переломалась в 99-м году в Мраморном море, а Волгонефть-245 стоит под арестом в Ливии.