РДТТ конструкции технологии материалы - VII

Lioxa> Нет, в автокаде неумею и нехочу очень он громоздкий. Я рисую с MKCAD6, этот чертёж ~1час набросал.
Не знаю такой программы Работаю в Механекле Десктопе. (это Автокад с Улучшенной на 100% трехмеркой) Для твоего двигателя Вес крышки 48,2 грамма, Сопло- 115,7гр. Труба 281,6 грамма .
,

Lioxa> Это 1 мм стенка или 0,5?
Это вес для двигателя с 1мм стенкой. Для стенки 0,5 мм вес составит 168 грамм ровно. Разница по весу 113,6грамма, а это как никак 40%!

Lioxa> Очередной вариант. Улучшить герметизацию как предлагал Metanol неполучилось (слишком много лишнего веса ).
Есть еще такой способ увеличения прочности без существенного увеличения веса: Обмотка струной. Такой способ впервые применил Годдард еще в 20 годы, Ему удавалось снизить вес баков с топливом без снижения прочности почти на 50% за счет обмотки фортепьянной струной(И.Н. Бубнов «Роберт Годдард»Изд. «Наука» Москва 78г.). Я такого не делал. Поэтому это так – для справки. Здесь видимо будет проблема достать эту самую струну и заделка концов(видимо припаивать придется)

Metanol> Ну если перешли на скрепление труб из орудийной тематики....
А вот если бы корпус двигателя был 32 мм внутренний диаметр, то можно применить поршневые кольца от мопеда двухскоростного в качестве О-рингов. Они и работают в сходных условиях. А раскручивать резьбу еще с помощью керосина можно прикипевшую.

Для Liox-и.
Я на всякий случай посчитал корпус твоего двигателя на прочность. (Формула довольно простая, можешь сам проверить. Пишу как.) Для бесшовных холоднодеформируемых труб внутреннее рабочее давление считается, как: P=((2*S*сигма вэ)/(D*n ))*100 кгс/см2. Где S=0,5мм – толщина стенки трубки, Сигма ве=52кгс/мм2– временное сопротивление при растяжении (для стали 12Х18Н10Т), думаю у тебя такая – это наиболее распространенная «пищевая» нержавейка, D=41мм - наружный диаметр трубы, n- запас прочности (принимаем, как принято на форуме запас прочности n= 1,5*)
Подставляем, считаем.
Рабочее давление для твоего двигателя составляет не больше P=85кгс/см2 (или на наши деньги 85атмосфер)
А для стенки 1мм P= 165кгс/см2 (165Атм)
*Теперь по поводу запаса прочности. В госте на такие трубы, принимают по стандарту пятикратный запас прочности! (ГОСТ 8734-75), так вот, согласно этому госту для трубы диаметром 40мм (41-такого нет стандартного, я посмотрел ближайшую) принимается рабочее давление 16кгс/см2 (всего 16атм) для стеночки 0,5мм; и 32кгс/см2 для стенки 1мм. «Юридически» твой мотор подходит под внутреннее давление 40 атм (для стенки 0.5 n=1.5), но все конечно покажет практика или стенд. Поэтому решай, как делать, и что важней: вес или внутреннее давление.
Джи-джи.

termostat> а если в формулу.....
Осевое растягивающее напряжение не считают – потому, что не нужно. Напряжение в сечении по образующей для труб: Сигма=(p*D)/(2*S), а напряжение в поперечном сечении : сигма= ((p*D)/(4*S), т.е. в два раза меньше чем по образующей. Труба быстрей развернется в лист, что как правило и наблюдается, чем поперек разорвется. Или я тебя не так понял? Сначала крышки отстрелят, что ли? Напиши если не трудно, может я не так считаю

Lioxa> А можно при расчётах учесть дополнительные факторы?

Для стали 12Х1М (предназначена для изготовления деталей работающих при температуре не более 540-580 градусов). Если заготовка из прутка, сечением до 90мм, временное сопротивление при растяжении для такой стали Сигма ве = 47кгс/мм2 , Если из поковки диаметром от 100 мм до 800мм , то Сигма ве = 43кгс/мм2. Для твоего случая пруток.
Хорошо бы еще и термообработку сделать. Механические свойства улучшатся. (Нормализацию 950-1030 градусов и отпуск 680-760градусов.) Тогда при температуре комнатной - Сигма ве = 51-58кгс/мм2, при 500град Сигма ве = 43,5-47кгс/мм2, при 600 град снижается резко до 22,5 кгс/мм2. Кстати Termostat прав насчет дополнительных напряжений от давления на крышку и сопло, а я вчера тормознул. Это тоже необходимо учесть обязательно.