Cу-7- кто помнит

А не подскажете углы выпуска закрылок у Су-7 на взлете/посадке и площадь купола(ов) ТП?

А не подскажете углы выпуска закрылок у Су-7 на взлете/посадке и площадь купола(ов) ТП?

 

Закрылки на 25, парашюты разные на разных модификациях

В училище мне пришлось пару раз летать на Су-7БКЛ.
Как нам объясняли, колесно лыжное шасси ОСНОВНЫХ стоек необходимо для посадки на грунт, т.е. чтобы глубоко не проваливаться. На передней стойке никакой лыжи не было.

А на том снимке на всех стойках только лыжи. Это чтобы только на лед садиться или снег что-ли.
Представляю сколько такой "буер" будет бежать, сев на скорости 350 км/ч.( а если оборвется тормозной парашют?)
По-видимому инженерам поставили задачу изобрести, вот они и сваяли. И ещё, когда-либо летали на таких - только лыжных или это просто опытный образец

 

Предня лыжа ИМХО прикол наверно:)

2Chetbor
Чейто с закрылками непонятка, они и на взлете и на посадке выпускались на 25 градусов?
РЛЭ ни у кого нет случаем?
А как двухкупольный парашют на Су-7БМ обзывался кто-нить знает?

Предня лыжа ИМХО прикол наверно:)

 

Не, на самом деле такой в Монино стоит.

Закрылки на взлете не выпускались, не надо.
Выпускали их толькл на спарке при температуре более +30

Кстати такая же фигня на Су-24, угол механизации - предкрылки и закрылки одиноков на взлете и посадке, в итоге разница между скоростью отрыва и посадки = сожранное топливо в полете + сброшенные подвески

Борис,ты не прав!
В 1977году весной по-моему(если память не изменяет)перед перучиванием на Су-17м2,м3 летала третья аэ днем низ 600м видимость как всегда в ЗакВО.Летали на Су-7бм и бмк с выпущенными закрылками на взлете.Как ща помню,что после уборки крана шасси и постановки его в нейтральное положение,дальше рука должна потянуться до уборки фары и потом закрылков.В случае их неуборки на скорости 600км в час закрылки "уползают" самомтоятельно,но лучше этого не допускать и убирать их до роста скорости 600км/ч.
Взлетел Гена Даминов -выпуска ЕВВАУЛа 1976г.-перевернуло в облаках на высоте 600м.При работающем двигателе на форсаже и при потере пространственной ориентировки на скорости 800 и высоте 500м(или что-то около этого)-катапультировался из исправного самоля.После этого был списан на нелетную.А причина-несинхронная уборка закрылков при быстром нарастании скорости и как следствие -полубочка с последующим затягиванием в пикирование и продолжением вращения в одну сторону.

ФЛАНКЕР
Кажется кто-то говорил про методу - думаю что в ЕВВАУЛе с ней было все нормально, вот по ней и летали, взлетали на спарка только при жаре что в Тагане, что в Миллерово.

Так, с закрылками прояснилось, а аэродинамические тормоза(4 лопуха в хвосте)на фиксированный угол 50 градусов отклонялись, или их можно было на произвольный угол отклонять,скажем от 10 до 50

на боевых машинах углы выпуска ТЩ фиксированные, это не спойлер

На 23 можно было но не стационарно давишь на кнопку (она находилась на двишке выпуска)они выпускаются отпустил убираются если кнопеой щелкать то будут колебаться в каком то промежуточном положении
Только нафига это надо, непонятно.

Тормозные парашюты разные и по исполнению и месту нахождения и по виду, крестообразные как правило, на спарках попадались круговые - ленточные, площадь его больше крестообразного,
На спарке НК тормозное и на БКЛ, тоже, на остальных нет

Приветствую!!!

Насчет "тормозных" колес на передней стойке Су-7:

Су-7, Су-7Б - нетормозное К283, свободно ориентирующееся

Су-7БМ - тормозное КТ-100А, свободно ориентирующееся

Су-7БКЛ - нетормозное К2-106, управляемое

Су-7У - тормозное КТ-100А, свободно ориентирующееся

С уважением, С-22

Не понял это откуда счастье подвалило , на спарку Су-7у колесо было тормозное переднее, а МРК вжисть не было, колесо было скободно ориетируемое, по полосе проруливали чтобы его дык установить

Не понял это откуда счастье подвалило , на спарку Су-7у колесо было тормозное переднее, а МРК вжисть не было, колесо было скободно ориетируемое, по полосе проруливали чтобы его дык установить

 

Подтверждаю! Если не прорулить и не установить колесо, то при включении форсажа (на месте, без движения вперед!) некоторые личности оказывались сразу на грунте рядом с полосой.
Те самолеты, на которых летали в училище (боевые) поголовно, кстати, "ползли" на максимале. Вот. [_[

Спасибо за уточнение по шасси!

Уже исправил.

С уважением, С-22

Комуфляж

Су-7бкл -?

Есть еще ряд комерческих вариантов - которые собраны по воле случая - например Су-7БМК, некий гибрид Су-7Бм и Су-7БКЛ, видел их в 1981 году в Таганроге, гнали в Афган уже с афганскими знаками - найду фото - закину

Ссылки выброшены в пропасть...

Приветствую!!!

Обе ссылки смотреть не рекомендую, полная чушь!!!!.

Машинный перевод с непонятного западного источника.

С уважением, С-22

А какие обороты % обычно на Су-7 в глиссаде держали?
И ещё, указатель оборотов в кабине показывал обороты компрессора высокого или низкого давления?

А какие обороты % обычно на Су-7 в глиссаде держали?
И ещё, указатель оборотов в кабине показывал обороты компрессора высокого или низкого давления?

 

Какой у тебя ник грамотный... Нач ПДС что ли?

Двигатель АЛ-7 стоял ещё на Ту-16, вернее два!

Да не, мне просто интересно, кореш притащил однажды ко мне ето чудо(Р-855)нерабочее, я приемник в ней оживил(довольно чувствительный,однако...)

---

и что, неужели с помощью Р-855 удавалось кого-нить разыскать?
Ведь мощность 100мВт просто мизер, хотя антенна етого чуда внушает уважение