Разбился А-320. При заходе на Адлер. 113 человек.

Эвакуировать Адлер? А какое расстояние до него от места катастрофы?

 

До аэропорта 6 км.Выброс угробивший самолёт..и заставивший утонуть корабль( я правда никогда о таких случаях не слышал ) - туда бы достал

- Не дают:

flybernhard.de - это наилучший источник информации по теме flybernhard.

flybernhard.de это наилучший источник информации по теме flybernhard . Здесь также представлены другие интересные разделы. Надеемся, что вы найдете то, что ищете.

// www.flybernhard.de

 

Километров 160 в час, вероятно...

 

Судя по схеме в "Комсомолке" он разбился на предпосадочной прямой на удалении 6 км от торца...Высота в этот момент должна была бы быть 300 метров(если бы шёл по глиссаде), так что закрылки должны быть выпущены на посадочный угол...И прозевать скорость..причем практически 60 км...
Был такой случай..Когда правый(на Л-410) на посадочной по комаде"Закрылки 42(посадочное положение)" переставил кран ВВЕРХ и убрал их вообще..Командир из за солнца плохо различал индикатор положения закрылков и боролся с просадкой тем что тянул штурвал на себя...А скорость падала...Повезло, что самолёт так и не свалился

- Полос там две, под углом. А та, что широкая - это магистральная РД и стоянка. Присмотритесь: на ней самолёты стоят.

 

Спасибо, я просто не туда посмотрел...
Но все равно: три ВПП "оставшиеся после сокращения" - это круто! И этот человек был мэром Сочи, да еще и вякать что-то пытается по теме катастрофы...

А помните в Тулузе А-320 в лес "ушел"? Умная черезчур автоматика не дала набрать высоту после прохода на сверхмалой над полосой.Вопрос - а не могло ли что-то подобное произойти?
Блин читаю про катстроф и офигеваю, что происходило - Трайстар в 72-м упал из-за неисправной лампы (индикация шасси),потому что все трое в кабине ломанулись её выкручивать,правак автопилот отключил - грохнулись на абсолютно исправном самолете.Трайдент (привет Журко) упал из-за того что кто-то (не утановили кто) убрал предкрылки. Кстати минимально безопасная скорость уборки предкрылок на Трайденте на высоте 900м 385 кмч (утюг еще тот на самом деле).

В Кении Б-747 упал при попытке взлета без предкрылок...В общем по таким мелочам много чего происходит.почему-то мне кажется что самописцы этого А-320 покажут что-то такое же ( не пляшу на костях,рассуждаю)

Блин читаю про катстроф и офигеваю, что происходило...

 

Да в девяти случаях из десяти (и даже чаще) именно так все и происходит. Например, горит правый двигатель - выключают левый. Человеческий фактор, будь он неладен...

Сейчас кроки приделаю

Боря
+)

Обнародованы данные о самых "сложных" аэропортах мира

Потерпевший катастрофу над Черным морем самолет А-320 Армянских авиалиний должен был приземлиться в адлеровском аэропорту. Авиалайнер разбился, когда заходил на второй круг для посадки.

Специалисты называют этот аэропорт "сложным". "Аэропорт Сочи - один из самых сложных аэропортов Советского Союза, а теперь в России. Сложность в том, что заход только со стороны моря. И возможность уходить на второй круг ограничена", - говорит Рубен Есаян, заслуженный летчик-испытатель, бывший пилот аэробуса А-320.

Директор Департамента предупреждения чрезвычайных ситуаций МЧС России Михаил Фалеев сообщил, что из-за катастрофы самолета А-320, возможно, будет изменена инфраструктура аэропорта в Адлере. Фалеев добавил, что "адлеровский аэропорт - сложный для посадки, и все летчики, которые с ним работают, это знают". Еще одним "сложным" аэропортом в России считается иркутский аэропорт. Аэродром расположен в горной местности, на высоте 600 метров над уровнем моря. Из-за крутой глиссады захода при посадке самолет должен почти "падать" на полосу. Кроме того, там низкое давление, а это, по мнению пилотов, сказывается на работе двигателей.

Схожие условия и в аэропорту Петропавловска-Камчатского - помимо вулканов и сопок, там работу пилотов затрудняют сильные воздушные потоки.

Немало "сложных" аэропортов и в других странах. Самыми сложными для взлета и посадки из аэропортов мира считаются Лхаса и Бангда, расположенные в Тибете. Первый находится на высоте 3,5 тысячи метров, второй - 4,3 тысячи метров над уровнем моря. Оба окружены горами.

Аэропорт в Бангде является самым высокогорным гражданским аэропортом в мире. Здесь же построена самая длинная в мире взлетно-посадочная полоса (5 тысяч 500 метров). Окруженный горами аэропорт непальской столицы Катманду считается одним из самых трудных для посадки мест в мире. Самолет садится в ущелье, на краю обрыва. В ночных условиях полеты в Непал не выполняются.

Чрезвычайно сложны условия посадки в иранском аэропорту Хорремабад, расположенном на юго-западе страны. Аэропорт со всех сторон окружает горная гряда, вершины которой достигают пятикилометровой высоты. Зимой, когда над горами стоит непроглядный туман, посадить машину здесь может лишь пилот экстра-класса.

В Монголии аэропорт "Буянт-Ухаа", расположенный в 17 километрах от центра монгольской столицы, имеет заход на посадку и взлет самолетов только с одного направления из-за сложного горного рельефа местности, а в зимнее время из-за близко расположенных юрточных кварталов столицы, постоянно находится в задымлении от печей, что не соответствует международным нормам безопасности полетов. В Скопье (Македония) находится самый трудный аэропорт Европы. Проблема в том, что прямо по курсу коротенькой взлетно-посадочной полосы находится двухкилометровая гора.

Аэропорт в Хитроу в Лондоне считается одним из самых сложных из-за сильных боковых ветров, сообщает РИА "Новости". Норвежский аэропорт "Лонгйир" на архипелаге Шпицберген сложен для посадки из-за постоянно и стремительно меняющихся здесь погодных условий, низкой облачности, ветра и сплошного горного массива.



5 мая 2006 г.


Источник: газета "Взгляд"

Ничего сложного для захода на посадку там нет, стандартная глиссада под 2,40
Вся сложность - это принять решение об уходе на второй круг на установленной высоте, дык

Кстати вчера по телеку говорили что исчез диспетчер, который вел а-320.

Ну дык, он же и дал ему команду на уход на второй круг с одновременным разворотом с набором высоты, похоже что пилоты, после такой команды тянули до упору пока на крыло не свалились.

М.Б. повторилась история со швейцпарским диспетчером?

Директор Департамента предупреждения чрезвычайных ситуаций МЧС России Михаил Фалеев сообщил, что из-за катастрофы самолета А-320, возможно, будет изменена инфраструктура аэропорта в Адлере.

 

"Владимир Путин исключил ФГУП "Аэропорт Сочи" из списка стратегических предприятий, сообщает "Коммерсант". Закон был подписан 3 мая, в день авиакатастрофы в районе Сочи..."
http://www.lenta.ru/news/2006/05/10/sochi/

Мда, даже там наверху любят чего-то сделать и обязательно задним числом ??? ;D

Смотрим фото и думается, чтобы так не взлетать на Ил-86, для начало или надо там не садится или чего то с загрузкой делать.
Вот уж аэропорт здесь точно не при чем. ;D

Это где?

Смотрим фото и думается, чтобы так не взлетать на Ил-86, для начало или надо там не садится или чего то с загрузкой делать.
Вот уж аэропорт здесь точно не при чем. ;D

 

- Неизвестно ещё, какой в этот момент ветер был. А если ветер ещё при этом и непостоянный... Взлёт ведь только в одну сторону - по номограммам посчитали -нормально, полосы хватает, - а на момент разбега задул попутный...

Ну дык, он же и дал ему команду на уход на второй круг с одновременным разворотом с набором высоты, похоже что пилоты, после такой команды тянули до упору пока на крыло не свалились.

 

- Саша, народ есть неискушённый, кто-то может не понять, что в этом месте не всерьёз, просто грустная шутка. :-[

А попутный хуже?

А попутный хуже?

 

- Конечно. Он увеличивает длину разбега, иногда настолько, что при перегрузке, высоких температурах (тяга падает) и/или высокогорье (тяга меньше) чревато тем, что потребная длина ВПП оказывается больше той, что имеется... :'(
В Африке так несколько лет назад самолёт с российским экипажем выскочил на рынок и порубал-подавил там (по памяти) сотни три негров... Экипажу там присудили чуть не "вышку"...

Т.е. встречный увеличивает подъемную силу, а попутный наоборот к земле прижимает?

Т.е. встречный увеличивает подъемную силу, а попутный наоборот к земле прижимает?

 

- Просто самолёту для отрыва необходимо набрать скорость относительно воздуха.
А теперь представь: ты начинаешь разгоняться, - а воздух убегает от тебя вперёд! Поэтому разгоняться придётся дольше и прокатишься ты при этом по земле расстояние большее, иногда - значительно большее .

Андестенд !!!!!!!!!!!!!!!!

Миша, дык это я думаю всем понятно, что за все отвечает командир экипажа, и в том числе за выдерживание безопасного режима, ясен перец, что диспетчер может дать указание только по эшелону и курсу, а скорость это не его головная боль, просто сейчас будут усиленно искать стрелочника, осбенно если самописцы не найдут, и диспетчер на это дело самый подходящий кандидат

Миша, дык это я думаю всем понятно, что за все отвечает командир экипажа, и в том числе за выдерживание безопасного режима, ясен перец, что диспетчер может дать указание только по эшелону и курсу, а скорость это не его головная боль, просто сейчас будут усиленно искать стрелочника, осбенно если самописцы не найдут, и диспетчер на это дело самый подходящий кандидат

 

- Нет, дорогой, есть одно из проявлений закона Мерфи: "Если ты думаешь, что все тебя поняли правильно, обязательно найдётся несколько человек, которые поняли всё наоборот"
Увы и ах. Поэтому, пожалуйста, имей это ввиду, особенно когда вещь идёт об авариях, катастрофах и пр. Масса народу является пассажирами самолётов, но очень немногие знают действительные обязанности экипажа и служб УВД.
Юмор, поэтому, в этих вопросах понимают плохо! ::)