DaddyM
инфо
инструменты
MartKot
Non-conformist
varban
Stealth
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/w/w/www.mosgird.ru/402/20061217/128x128-crop/001b.jpg)
РДТТ конструкции технологии материалы - XIV
Теги:
Знает ли кто что-нибудь о "сварке трением"?
Насколько это достижимо для "гаражного" уровня работ?
Читал на уровне учебника.
Две детали - к примеру в патроне токарного станка и на задней бабке, раскручивают относительно друг друга и потихоньку сближают до соприкосновения.
От трения поверхность начинает разогреваться и плавится. В конце процесса вращение орстанавливают и дают максимальное давление.
Вроде никаких особых мер типа вакума или газовой среды в этом методе не нужно. Так что на первый взгляд достижимо.
Извиняюсь за офтопик. Оказалось, правда. Старт был сегодня с Байконура. Начинка делалась в Томске в НПО «Полюс». Что - не сказали.
Вроде никаких особых мер типа вакума или газовой среды в этом методе не нужно. Так что на первый взгляд достижимо.
В качестве наглядного пособия я видел вот этими вот глазами два сваренных дюралевых цилиндра. Правда, чтобы снять ломкость, их надо было отжечь. Со сталью проходит и без оного.
о "сварке трением"
У нас на инструментальном заводе так приваривают хвостовики к сверлам. Станки-полуавтоматы, процесс занимает около секунды, сварка ведется на открытом воздухе, детали предварительно ничем не обрабатываются.
Чтобы качественно и без пор сварить ВРАЩЕНИЕМ тонкостенные алюминиевые детали значительного диаметра, имхо нужно иметь специальное оборудование - вроде тех полуавтоматов. Да и вообще сварка вращением здесь никак не лепится - все помнёт, там довольно значительное осевое усилие прикладывается.
Имхо лучше подумать о ВЧ-осцилляторе для сварочного аппарата (сварка алюминия). А еще лучше - заказать на стороне. В г. Москве, я думаю, с этим особых проблем не будет.
У нас на инструментальном заводе так приваривают хвостовики к сверлам. Станки-полуавтоматы, процесс занимает около секунды, сварка ведется на открытом воздухе, детали предварительно ничем не обрабатываются.
Чтобы качественно и без пор сварить ВРАЩЕНИЕМ тонкостенные алюминиевые детали значительного диаметра, имхо нужно иметь специальное оборудование - вроде тех полуавтоматов. Да и вообще сварка вращением здесь никак не лепится - все помнёт, там довольно значительное осевое усилие прикладывается.
Имхо лучше подумать о ВЧ-осцилляторе для сварочного аппарата (сварка алюминия). А еще лучше - заказать на стороне. В г. Москве, я думаю, с этим особых проблем не будет.
Вот оснастка для вчерашнего гидроиспытания.
Вытащил без особых проблем.
Вытащил без особых проблем.
Прикреплённые файлы:
Предложения по улучшению адгезии полиуретана к ПВХ принимаются ;^))
http://labelworld.ru/Archive/LW/2003/1/12/#12
http://ptl.belhost.by/pad_printing/corona.htm
Обработка поверхности коронным разрядом, пламенем, может и ультрафиолет работать будет.
Кстати да, электрический разряд хорошо улучшает адгезию практически всего. У меня есть самодельная установка для искровой обработки, сделанная из трансформатора от Сириуса, так в принципе даже полиэтилен после обработки клеится, плохонько, но все-таки много лучше, чем без обработки.
Только сделать такую без готового тр-ра трудно. И опасная она в обращении.
Только сделать такую без готового тр-ра трудно. И опасная она в обращении.
janus
втянувшийся
Serge77>> Предложения по улучшению адгезии полиуретана к ПВХ принимаются ;^))
А если ТГФ-ом обработать поверхность - по идее, это должно дать микрошероховатости...не панацея, конечно, но лучшего предложить не могу...
И еще, кое-какие адгезивы для ПУ нашлись вот здесь h**p://www.spbcorp.ru/silbond-podr.php
И для ПВХ вреде есть там....
А если ТГФ-ом обработать поверхность - по идее, это должно дать микрошероховатости...не панацея, конечно, но лучшего предложить не могу...
И еще, кое-какие адгезивы для ПУ нашлись вот здесь h**p://www.spbcorp.ru/silbond-podr.php
И для ПВХ вреде есть там....
Проблема в том, что нужно обработать внутреннюю поверхность трубы (это просто неудобно) и проконтролировать качество обработки ДО упаковки топлива. Процедура должна быть хорошо воспроизводима. Как это сделать для пламени или разряда - не представляю.
А если ТГФ-ом обработать поверхность - по идее, это должно дать микрошероховатости
ТГФ скорее сделает поверхность более гладкой, чего он будет шершавить?
Шероховатости проще наждаком сделать.
janus
втянувшийся
Serge77>> ТГФ скорее сделает поверхность более гладкой, чего он будет шершавить?
Serge77>> Шероховатости проще наждаком сделать.
Сорри, не до конца додумал мысль...
Смысл в том, чтобы сначала несколькор размягчить поверхность, а потом протравить в чем-нить - в той же хромовой смеси к примеру...Это точно даст шероховатости...Так обычно подготавливают
поверхность диэлектрика перед активацией и гальваникой в производстве печатных плат...
Правда, полагаю, что одними шероховатостями тут не обойдешься....
Serge77>> Шероховатости проще наждаком сделать.
Сорри, не до конца додумал мысль...
Смысл в том, чтобы сначала несколькор размягчить поверхность, а потом протравить в чем-нить - в той же хромовой смеси к примеру...Это точно даст шероховатости...Так обычно подготавливают
поверхность диэлектрика перед активацией и гальваникой в производстве печатных плат...
Правда, полагаю, что одними шероховатостями тут не обойдешься....
Это сообщение редактировалось 16.06.2006 в 20:04
Да, размягчить можно. Буду пробовать щелочную обработку, можно предварительно сполоснуть в ТГФ.
Может попробовать что-то из праймеров, вроде Loctite 770? Он конечно для цианоакрилатных клеев, но может и полиуретан на нем держаться будет.
Barmaley
втянувшийся
У меня вопросик по бес сопловым двигателям, как находятся параметры шашки для такого двигателя, и стоит ли делать в верхней части двигателя небольшой воздушный карман для поддержания нужного давления для горения топлива.
Прикреплённые файлы:
Карман не нужен. Оба торца забронированы.
Хотя можно и с карманом, но двигатель получается гораздо сложнее, т.е. теряется основное преимущество бессопловика.
Параметры находятся так: делаешь серию двигателей с длиной канала по нарастающей и находишь максимальную длину, при которой двигатель не взрывается. Это и будет максимаьно эффективный двигатель для данного корпуса.
Хотя можно и с карманом, но двигатель получается гораздо сложнее, т.е. теряется основное преимущество бессопловика.
Параметры находятся так: делаешь серию двигателей с длиной канала по нарастающей и находишь максимальную длину, при которой двигатель не взрывается. Это и будет максимаьно эффективный двигатель для данного корпуса.
> Карман не нужен.
Карман даже вреден
Он не снижает эррозию, и вообще кроме увеличения объема двигателя ничего не дает. Но если начальный объем двигателя мал, то гораздо лучше предусмотреть предсопловой объем, чем предзарядный. Это дает упорядочивание потока на входе в сопловом тракте, большее время пребывания продуктов в зоне высокого давления и снижает склонность к низкочастотной неустойчивости.
Карман даже вреден
Он не снижает эррозию, и вообще кроме увеличения объема двигателя ничего не дает. Но если начальный объем двигателя мал, то гораздо лучше предусмотреть предсопловой объем, чем предзарядный. Это дает упорядочивание потока на входе в сопловом тракте, большее время пребывания продуктов в зоне высокого давления и снижает склонность к низкочастотной неустойчивости.
Варбан, там была речь о бессопловом двигателе. Соответственно предсопловый объём просто некуда вставить ;^))
kae
новичок
Доброго времени суток!
Ребята подскажите пожалуйста, какое давление может выдержать многослойная трубка из бумаги, есть ли какие нибудь экспериментальные данные, либо методика расчёта? Скажем так, бумага чертёжная (ватман, офисная и т.д.), клей ПВА (эпоксидка, силикатный и т.д.), N - слоёв (толщина N мм), диаметр, длинна?
Ребята подскажите пожалуйста, какое давление может выдержать многослойная трубка из бумаги, есть ли какие нибудь экспериментальные данные, либо методика расчёта? Скажем так, бумага чертёжная (ватман, офисная и т.д.), клей ПВА (эпоксидка, силикатный и т.д.), N - слоёв (толщина N мм), диаметр, длинна?
Привет новичку!
Сомнительно, чтобы была какая-то методика расчёта.
По опыту, охотничья гильза держит примерно 10 атм, а толстостенная трубка из электрокартона - атмосфер 20-30, может даже и больше.
Нужно клеить и проверять работу двигателя, это единственный надёжный метод.
А что планируешь делать? Какой калибр?
Сомнительно, чтобы была какая-то методика расчёта.
По опыту, охотничья гильза держит примерно 10 атм, а толстостенная трубка из электрокартона - атмосфер 20-30, может даже и больше.
Нужно клеить и проверять работу двигателя, это единственный надёжный метод.
А что планируешь делать? Какой калибр?
Stealth
новичок
А как насчёт применения в качестве корпуса РДТТ различных баллонов для транспортировки и хранения газов? Там 10-12-15-...-40 литровых... — не знаю какие ещё бывают...
Да в качестве корпуса можно любую трубу или баллон использовать. Только зачем?
Stealth
новичок
Ну как же?! Хватит ли 40-литровика с сорбитом до 101 км долететь?
И ещё, как обстоит с послойной заливкой сорбитового топлива? — слой залили, дали немного остыть, следующий... Как лучше делать канал — можно ли его сверлить?
И ещё, как обстоит с послойной заливкой сорбитового топлива? — слой залили, дали немного остыть, следующий... Как лучше делать канал — можно ли его сверлить?
Ты почитай архив, освой программы расчёта и всё узнаешь.
Стелс, ты читал увлекательнейшей обсуждение двигателя из огнетушителя в этом форуме? Если нет, очень советую, конкретной ссылки не дам, это много где обсуждалось, поиском ищется на ура.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Copyright © Balancer 1997..2020
Создано 31.01.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 31.01.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
