Нужен ли России авиапром?

Ладно, прощу прощения у другой стороны за свой спор. Меня уже Zeus попинал:

[1:38:41 AM] <Zeus> но это скорее математика или скорее "ур-я физики жидкостей и газов" или как-то так. У нас ее только чистым аэродинамикам читают. Мы ближе всех, динамики, но даже нам не читали

 

Любопытная ссылка в тему:


Интересно, каков процент правды?

чего не понял, а где они 334 возьмут? Ведь и недоделан(сырой) самоль, и завод по производству растащили уже..
что там про деление шкуры неубитого медведя было?

wolff> Любопытная ссылка в тему:
wolff> Улетят ли казанские крылья на Ближний Восток? // АвиаПорт.Дайджест
wolff> Интересно, каков процент правды?

туфта. российский авиапром в виде самостоятельного субъекта к сожалению помер. единственной сколь-нибудь реальной программой видимо можно считать только суперджет - и то она окончится постройкой <100 экземпляров и бальшим скандалом

Ильюшин Финанс Ко" может быть выведена из ОАК

Акции лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" не могут быть включены в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) из-за того, что при подсчете произошла техническая ошибка, сообщил РБК источник в авиационных кругах.

По его словам, "теперь для того, чтобы войти в ОАК, компания должна заново посчитать количество акций и внести изменения в постановление правительства, касающееся формирования уставного капитала ОАК".

Кроме того, источник добавил, что Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом РФ (Росимущество) рассматривает возможность выделения из структуры Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) лизинговых компаний ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) и ОАО "Финансовая лизинговая компания" (ФЛК).

Указ о создании Объединенной авиастроительной корпорации был подписан президентом России Владимиром Путиным в феврале 2006 года. Однако решение об учреждении ОАК было принято правительственной комиссией лишь в ноябре.

В качестве своей доли в уставном капитале объединенной компании государство внесло следующие пакеты акций: Авиационная холдинговая компания "Сухой" - 100%, Внешнеэкономическое объединение "Авиаэкспорт" - 15%, "Ильюшин Финанс Ко" - 38%, Комсомольское-на-Амуре авиационное объединение им.Ю.А.Гагарина - 25,5%, Межгосударственная авиастроительная компания "Ильюшин" - 86%, Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" - 38%, Новосибирское авиационное производственное объединение им.Чкалова - 25,5%, "Туполев" - 90,8%, Финансовая лизинговая компания - 58%. В январе этого года ОАК также получила 30,6% обыкновенных акций корпорации "Иркут".

В качестве вклада РФ в уставный капитал ОАК будут также переданы 51% акций ОАО "Таганрогская авиация", 19,52% - ОАО "Финансовая лизинговая компания", 8,36% - ОАО "Ильюшин Финанс Ко" и 1,2491% акций ЗАО "Авиастар-СП". Акции вносятся в порядке оплаты размещаемых ОАК дополнительных акций в связи с увеличением ее уставного капитала. Правительству РФ поручено в шестимесячный срок осуществить мероприятия по внесению акций. Указ вступает в силу со дня его подписания - 3 февраля 2007г.

Кроме того, в состав ОАК будут переданы 100% акций Российской самолетостроительной корпорации "МиГ" и 100% акций Казанского авиационного производственного объединения им.С.П.Горбунова. РСК "МиГ" и КАПО им.Горбунова преобразуются из федеральных государственных унитарных предприятий в открытые акционерные общества.

Оценку рыночной стоимости дополнительных активов, включаемых в ОАК, до 15 марта 2007г. должна провести аудиторская компания Ernst&Young. Планируется, что к этому сроку оценка будет завершена и согласована с Росимуществом. По итогам оценки правительственная комиссия по обеспечению интеграционных процессов в авиастроительном комплексе РФ должна принять решение об условиях размещения допэмиссии.

Величина уставного капитала ОАО "ОАК" составляет около 96,72 млрд руб. Доля Российской Федерации в уставном капитале корпорации превышает 90%. Председателем совета директоров корпорации был избран первый вице-премьер России, тогда еще министр обороны Сергей Иванов.

 

Не корысти ради(С), а для вывода списка цифирей - что точно входит....

С Макарониками лучше не связываться. Будет такой же кидок, как с учебным Яком.

>Угу - с проведением сертификации этого варианта за счет клиента?
даже так? хы.. А какой, российской, али евро? Просто где-то писалось, мол "могЁм не ставить весь комплекс, требуемый в ес, бо а/порты в глубинке не поддерживают, да и дорого уж очень компаниям, но тогда, мол, такой самоль не будет допуска в ес, а токмо на внутренних."
(С) вольный пересказ
Да, и дорого эта сертихфикация? Российская в смысле.

>Да кому и зачем 140-ю прессовать? Илюшинцам что ли с их 114? Кишка тонка да и нохота им, похоже.
- А их собственный 114 уже усё? С концами? Надысь по тв опять пиарили его - мне сааб 2000 напомнил внешностью. Практически 1 в 1... Правда, не знаю, чего там внутри..

Ту-334 летит в кооперацию
Роспром и правительство Татарстана пересмотрели изначальную концепцию строительства ближнемагистрального самолета Ту-334, предполагавшую замкнутый цикл производства на ФГУП "Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова" (КАПО). Как стало известно "Ъ", на очередном заседании Роспрома 22 марта Минэкономпром РТ и ОАО "Туполев" представят проект кооперации по сборке самолета между КАПО, ульяновским ЗАО "Авиастр-СП" и таганрогским ОАО "ТАВИА" и другими заводами.

Как сообщил "Ъ" источник, близкий к Роспрому, ведомство дало поручение Минэкономпрому РТ подготовить новую схему организации серийного производства ближнемагистрального самолета Ту-334, которая предусматривает кооперацию между российскими авиазаводами. По словам собеседника "Ъ", к серийному производству самолета предполагается привлечь не менее 20 поставщиков, но точный состав их пока не определен. "Фактически поручение Роспрома повторяет решение правительства РФ пятилетней давности, которое должна была выполнить РСК МиГ. Но КАПО, ставшее головным производителем в 2005 году, собиралось вести полный цикл производства только на своих мощностях", - сказал он. Источник в правительстве РТ уточняет, что в этом случае КАПО потребовалось бы дополнительно 8 тыс. рабочих и 7 млрд рублей инвестиций. По его мнению, упорное стремление КАПО сосредоточить сборку Ту-334 у себя и привело к двухлетней задержке начала серийного производства лайнера. Пресс-служба Роспрома вчера сообщила "Ъ", что новая версия проекта сборочного производства будет представлена на очередном заседании ведомства 22 марта в Москве.

Напомним, два года назад правительство РФ подписало постановление о переводе серийного производства Ту-334 с РСК МиГ на ФГУП "КАПО имени Горбунова", а Роспрому было поручено утвердить план мероприятий по развертыванию производства. Общая стоимость затрат тогда не оглашалась. Но было оговорено, что финансирование подготовительных мероприятий в 2005-2006 годах будет проходить с участием Татарстана. Очевидно, имелось в виду обещание президента республики Минтимера Шаймиева выделить на эти цели $30 млн. При этом участие федерального бюджета в проекте Ту-334 также не исключалось. Заместитель генерального директора ОАО "Туполев" Александр Затучный утверждал тогда, что в рамках ФЦП "Развитие гражданской авиации до 2015 года" предусмотрено выделение 60 млн рублей под реализацию проекта Ту-334. Но в августе прошлого года Ту-334 неожиданно был исключен из ФЦП, зато 29 января этого года Военно-промышленная комиссия при правительстве РФ включила его в производственную программу Объединенной авиастроительной компании (ОАК) по гражданскому самолетостроению.

Генеральный конструктор Ту-334 Игорь Калыгин вчера подтвердил "Ъ" факт подготовки новой концепции. Но он утверждает, что переход на кооперационные принципы строительства Ту-334 связан с увеличением планируемых объемов выпуска с 10 до 40 машин в год. "КАПО физически не сможет самостоятельно собирать 40 лайнеров, хотя при единичных партиях кооперация не потребовалась бы", - сказал он. Источник "Ъ" в правительстве РТ с ним не согласен: "Ежегодные объемы выпуска еще только предстоит определить управляющей компании ОАК. Сейчас решается главный вопрос - как сделать строительство самолета рентабельным, а его стоимость доступной для перевозчиков". Согласно предварительным маркетинговым исследованиям ОАК, спрос на Ту-334 до 2012 года среди российских авиакомпаний составляет 114 самолетов. Однако когда начнется серийное производство Ту-334, ни Роспром, ни ОАО "Туполев", ни правительство РТ пока не могут сказать. По информации "Ъ", к 30 марта Минэкономпром РТ должен представить инвестиционную программу строительства Ту-334. В Минэкономпроме РТ вчера заявили "Ъ", что "комментировать пока нечего". В Роспроме заверили, что ведомство будет добиваться федерального софинансирования данного проекта.
//Aviaport.ru

---

По сравнению с вот этим, программа SSJ-100 просто идеальна. Если еще разок денежку выделят, то на мой взгляд снова все деньгу уйдут в никуда. Ужас однако.