Нужен ли России авиапром?

Все туманней, туманней и туманней
Время и Деньги (Казань). 09.10.2007. /Тимофей СТРАХОВ/

В пятницу на выездном заседании правления Объединенной авиастроительной корпорации в Казани в очередной раз пытались решить, как "поставить на крыло" инвестиционные проекты КАПО им. Горбунова.
Казанский авиазавод "КАПО имени Горбунова" будет занимать одно из ключевых положений в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), оптимистично заявил на заседании председатель правления ОАК Алексей Федоров, вызвав тем самым чувство удовлетворения как у принявшего участие в мероприятии Президента РТ Минтимера Шаймиева, так и у членов Кабмина РТ и руководства предприятия. Однако чувство, думается, было смешанным: по окончании заседания правления ОАК его участники признали, что так и не сумели поставить точку в ситуации с одним из самых перспективных проектов КАПО - запуском в серию ближнемагистрального самолета Ту-334 и его модификаций.
Как известно, КАПО определен как головной производитель этих лайнеров постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2005 года. Вроде бы разработана и соответствующая ему федеральная программа, но, как заметил г-н Федоров, вопрос по сей день остается "одним из самых важных и вместе с тем сложных".
Причина (или одна из главных причин) в том, как можно судить по информации о заседании правления ОАК, что у руководства отрасли вызывает серьезные опасения техническая и кадровая готовность казанского авиастроительного завода к решению масштабных задач на современном уровне. Такие претензии в открытую высказал теперь уже бывший руководитель Федерального агентства по промышленности Минпромэнерго РФ Борис Алешин, инспектировавший КАПО в последних числах августа. Тогда г-н Алешин заверил, что "в ближайшее время будет создана комиссия, которая разработает стратегию развития предприятия". По-видимому, "ближайшее время" еще не наступило, и Алексей Федоров повторил известное: предприятие нуждается в серьезном техническом переоснащении, и "до конца октября мы подготовим предложения по техническому перевооружению КАПО, поднятию кадрового потенциала, использованию коммерческих контрактов и по другим аспектам деятельности предприятия".
Конец октября наступит через 20 дней, и что за это время удастся сделать - большой вопрос, тем более что КАПО им. Горбунова по сию пору формально не входит в состав ОАК. Между прочим, помнится, именно споры между правительством Татарстана и федеральными властями о том, на каких условиях казанские авиастроители должны войти в состав ОАК, насколько им придется поступиться своим суверенным положением, и оценивались в свое время наблюдателями как основное препятствие к получению Казанью заказов на серийное производство гражданских самолетов и соответствующее финансирование на федеральном уровне. Кажется, споры не утихли и по сей день…

По неофициальной информации, бизнес-единицу ОАК "Гражданские самолеты" будут создавать на основе ... "Ильюшин Финанс". Ранее головной организацией предполагался "Туполев", но, видать, КБ уже совершенно несостоятельно...
В общем, финансовая структура "по главе" - это может оказаться совсем неплохо.

хых. Ответ всё более ясен:

Россия может вскоре прекратить производство Ил-96, заявляет Христенко

24 января 2008
/РИА Новости/
Россия будет вынуждена вскоре отказаться от продолжения строительства пассажирских широкофюзеляжных самолетов Ил-96 для авиалиний протяженностью до 11 тысяч километров, серийно выпускаемых с 1992 года, сообщил глава Минпромэнерго РФ Виктор Христенко.

"Мы... пока не видим для себя машину класса Ил-96, которую можем вывести на рынок и которая будет на 15% лучше, чем самолеты, которые сегодня есть. Семейство Ил-96 постепенно сойдет на нет, и заменить его нечем", - сказал министр в интервью газете "Коммерсант".

Главный медвед освятил своим присутствием Ил-96Т. Вот в этой нише, ИМХО, еще могут немного продержаться - за счет низких цен. Кстати, Ту-204 за рубежом юзали тоже именно в грузовом варианте...

на авиафоруме тов. из АБС раскрыл тему грузового ил-96...

Чемезов уже нацелился на гражданскую авиацию


Правда, по странной причине не замахивается на "Аэрофлот".

Газета: Иран намерен закупить у России сто самолетов Ту-204 и Ту-214
Иран планирует в ближайшие десять лет закупить у России 100 пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-214. Об этом сообщает во вторник иранская газета «Iran news».
По ее данным, контракт на поставку российских самолетов будет подписан в мае этого года, общая сумма договора оценивается примерно в $2-2,5 миллиарда.

интересно утка или вправду? а то 2,5 мильярда на сто самолетов - со скидкой что ли их продали?

типа комплектация "кит" - собираем сами?

вопрос потянут ли енто дело персюки?у них даже наверное площадей то подходящих нет?все равно как то получается дешево ......опять ИЛ 76, опять "Горшков"..........

Возвращаясь к сабжу и разделяя мнение Владимира Малюха о том, что авиапром нужен, но какой (Нужен ли России авиапром? [Владимир Малюх#05.02.04 14:28], предлагаю посмотреть статью «Эклипс» 500: и не достаточно, и не необходимо « Блог В. Мейлицева
Мужик как раз анализирует на примере малой авиации, какой авиапром нужен, а какой нет.

Во избежание разночтений Мнение мое на деле: нужен или не нужен - обсуждение пустое.
Он просто есть, даже если кто-то считает что его нету. Не хочет, чтобы не было - пусть
пробует уничтожить. Однажды пытались, лет сто назад, но он зараза такая - выжил и вылез.

И уж совсем пустой вопрос - нужен нам. Нам это кому? Народу вааще? А что это такое?
Мне лично и моим коллегам - нужен, я с ним интересно работаю и на этом зарабатываю.

Моим соседям по лестничной клетке, глубоким пенсионерам - глубоко фиолтово, т.е. скорее нет.

Государству? Навреное да, военный. Ну так пусть платит - и он будет.

Требовать от государства же поддержки жестким аутсайдерам и лузерам авиапрома, типо - во имя спасения - нафик-нафик.

Нужна помощь эксперта!!!!!Я капитан на "рыбаке",трал что-то зацепили,при поднятии оказались куски похожие на остатки самолёта.Там же была деталь-очень похожая на какое-то управлени.На ней надпись"Боинг".Также на ней есть номера.Возможно-ли по номерам узнать от какого это самолёта и кое-что ещё о его судьбе.Судья по тому,что я видел на эхолоте,высота затопленного предмета где-то 2 метра,и длина около 50 метров.

Дело в том,что поймал я это в Датских экономических водах,а в Данию и не заходил,а у нас в Латвии с такими вещами разве что музею подарить.Вот и думаю может кто подскажет ,как выйти на сайт производителя и более детально всё узнать.Кстати,есть фото:

Сайт производителя The Boeing Company - только вряд ли это поможет

возможно, пост в связи с кампанией

а мож и нет.. просто дата совпала так..