Истории ИА ИБА ША ФБА

Летним деньком шли полеты курсантов на Су-7, вторая половина лета, пацаны вроде влетались, инструктора уже судорожно не искали пачку сигарет, когда выруливал их курсант. Обычный день полетов третьего курса.
Вовику самолет понравился – он был с ремонта и еще немного пах новой краской в кабине.
После выполнения простого пилотажа в зоне на душе просто играло – самолет песня, погода песня – просто все сегодня песня. Выйдя на ДРПС, Вовчик запросил снижение к первому до 600м – РП ответил сразу – просто класс, на кругу был всего один самолет и тот на третьем развороте.
Вот и 600м, пора выполнять первый разворот и доложить ГРП – подумано и сделано.
Весь полет по кругу протекал спокойно, топливо было даже неприлично много 1100кг, вот и траверз, вот и шасси вышли, вот и третий разворот, летим к четвертому и выпускаем закрылки. Крутим на посадочный и вот оно счастье – точно на ПК и ветер только немного сбоку.
Перед выравниванием Вовика от чувства переисполненного курсантского долга расперло и процесс пошел…
Ему захотелось чуть-чуть подправить направление педалькой и дал ее немного влево по его словам (зачем, это потом сам не мог вообще объяснить)…
Самолету енто понравилось и он отреагировал живо левым креном градусов под 15-20 – жить захотелось до немогу и Вовик сразу дал противоположную ногу и начал тянуть РУС на себя. Про выравнивание он еще помнил.
Ура – покачаемся - подумал самолетик и завалил правый крен под 50 – хрен тебе ответил Вовик и зашурупил правую педаль – класс ответил самолетик и завалил крен далеко за 90 вправо.
РП ввиду скоротечности развивающего процесса успел сначала сказать только короткое и емкое - «Пизд…», наблюдая энергично переваливающийся самолет из крена в крен над ВПП на высоте метров 5.
Затем заорал в трубку – «МАКСИМАЛ, ФОРСАЖ, РУС нейтрально, педали нейтрально» и с тяжелым придыхом короткое «Бля…»
Полностью охуевш… Вовик мог только наблюдать как в боковом остеклении фонаря то появится небо, появится серые плиты бетонки – но строго отученный курсант знал, все что говорит РП – надо делать. Руки и ноги перестали судорождно дергаться в невпопад, привычно двинул РУД на упор «максимал», а вот форсаж не включил (что спасло ему жизнь).
Самолетик несколько огорчившись от прекращения столь стремительно качания через крыло, просто стал заваливаться на левое крыло и полетел в небо. РП продолжил короткий свой спич – «РУС вправо немного, хватит нейтрально, по прямой набор».
Набрав высоту круга, Вовчик убрал закрылки и шасси, сделал еще кружок для заходя на посадку, РП всцепился в него хваткой бульдога и не отпускал во время всего полета до самого заруливания на стоянку - выдавая все команды, включая вдох - выдох.
На стоянке Вовика ждали все – включая какого то барбоса, который тоже думал, что удастся оттрахать курсантика нахаляву, когда все закончат свое дело…, может перепадет...
Пользовали Вовика недолго, пошел всего второй или третий круг совместных усилий, когда раздался мат техника, который осматривал самолет. Все пошли туда, чего там нашлось…
Нашлось… - на правом крыле концевой гребень был так сказать немного стерт СВЕРХУ.!!!!
Не ху…, сказали все сразу, посмотрели на Вовика, Первым нарушил тишину комэска, сказав явно не традиционное – «Разрешаю сегодня нажраться в жопу по случаю нового дня рождения, про старый день рождения забыть!!»

Борис 5 баллов, здорово у вас получается! (+)

А что, Су-7 и впрямь такой чуткий по крену на минимальных скоростях?

А рассказ и впрямь неплохо написал. Живой такой лечисский язык. В плюсомете сплошные осечки идут...

за попытку подвигать ногами на взлете или на ПК могли просто списать курсанта и все кино
На этих скоростях эффективность РН была просто избыточна по сравнению с элеронами

В похожей ситуации была катастрофа на Су-7у - у goodmen однокашник разбился, инструктор успел катапультироваться на взлете

Странно, мне почему-то всегда казалось, что курсантов летных училищ обучают только на проверенных и хорошо управляемых машинах.

Борис, тот самоль помню!
Ходили смотреть на него. Кажется у него и другое крыло коснулось ВПП. Забыл уже. На аэродинамике преподы долго потом этот случай приводили.
Я ж на год помладше был в ЕВАУЛе.

Боря молоток, очень жизненно, пойду запощу в истории на сибирском авиапортале
Это где было в Таганроге?

Борь... Ты б книжонку тиснул. С Василичем в соавторстве...

Юра!
Я не предатель, просто я Родину лублу!...
И самый луцший самоль ИБА!!!

Не.... В Ейске б ему бока намяли... Ента он тут чирикаить... Как ни крути- Ейск- Столица ИБА, Бэбск на первенство тут претендовать не может. А Ейск на ИБАшной матчасти всегда летал, в то время, када Бэбск добивал Миг-17 и Миг-21, усю жисть истребителем бывший.

С утра родился белый стих, почти по Маяковскому

ЕВВАУЛ или Су, что сердцу лётчика дороже.
Мы говорим ЕВВАУЛ, подразумеваем Су-7, Су-17
Мы говорим Су-17, подразумеваем ЕВВАУЛ

ХЕХ!
Мои однакашники и я сразу полетели на МиГ-27 после выпуска !!!!
И я говорю что ИБАшный самоль ФСЁ ТАКИ МИГ-27!
Так чта, некому бока намять.... гы-гы!
И на последнем курсе школы, мечтали всё таки на МИгарике полетать, Су-17 надоел глаза смотреть, хочеца чё нибудь помоднее и поновее!

Помоднее и поновее - НЕ значит: надежнее и практичнее.

А УТКОНОС красивее чем ДЫРКАНОС!

AGRESSOR.
Эта особенность СУ-7б,называлась " излишняя поперечная устойчивость на больших углах атаки",тоесть самолет на малейшее скольжение реагировал большим креном.Так что на больших углах педалями нельзя было шуровать.

CHETBOR.
Упомянутый Вами ЛЯШЕНКО был переведен в 940 апиб(ПОСТАВЫ).Свою ошибку он усвоил хорошо.При руководстве полетами я постоянно записывал ему ошибку"мал подъем носового колеса". Отрывался он всегда в конце ВПП и уходил в набор со шлейфом пыли и никакими силами нельзя было заставить его нормально поднять нос.