Реанимация производства Ка-50?

Один и тот же? Ну так он и весит одинаково Это если говорить о перетяжелённости. А трубка малого диаметра держит больше без девормаций, чем трубка большого диаметра, скрученная из того же листа. Только что проверял. Нагрузка прикладывается в направлении поперёк оси трубки.

А теперь найдите диаметр трубки когда выдерживаемая нагрузка одинакова, при воздействии поперёк оси и вдоль.
Пустое место ещё осталось?
Но это так. отвлечённые примеры. тем более. что на Ми-28 доп. отсек на 2-3 чел. остался.

Владимир Малюх

Слегка офф-топ.

Может быть Вы в курсе, сколько Кобр было построено всего ? Сам искал информацию по различным источникам, пытался считать - выходило "Икс ± несколько сотен"...

2шурави
"Аист" на Ми-35М, 24ПН сняли, р/станцию тоже поменяли. А почему вас не устраивает ДИСС?
Ставить инерциалку, да еще бескарданную дорогое удовольствие, а коррекция СНС, достаточно точно дает координаты, опять же электронная карта.
Еще вопрос по поводу неубирающегося шасси, ограничения из-за него в РЛЭ крайне незначительны,
от летчиков я тоже не слышал претензий. Также непонятно по поводу укорочения крыла, количество точек конечно уменьшилось, зато новая АПУ на 8 ракет и лебедочка появилась, не надо на пузе подымать.

Большей частью - да, S получались путем модернизации G, но небольшая серия S, сошедших именно со сборочной линии была, не мнее 100 штук.

Во всех есть.
Другое дело - что в них находится.

2Chizh
Вы думаете, я это не знаю? Этот товарищ машину увидел в 2005, а я в 2000, те вопросы, которые он говорит абсолютно верны, только никто не говорил, что ПН - супер вариант модернизации. По сути это результат той экономической ситуации какая была в конце 90-х в отрасли. Да углы широкого поля зрения маленькие, а назовите мне хоть один российский тепловизор с большими, который был готов на тот момент?? Я вам напомню, что ГОЭС-320 повесили только в 1998 первый раз на машину. По поводу размещения приборов - сколько летчиков, столько и мнений, была макетная комиссия, я в ней лично участвовал, было огромное количество представителей институтов МО, испытателей. Думаю по ходу эксплуатации будут вноситься изменения если претензии существенны, он ведь пишет в 2005, когда только ГСИ закончились. Я провел два месяца в Торжке во время этих испытаний, и могу сказать, что таких вопросов выкатывалось по десятку за полет.

2Владимир Малюх
Под "летающий БМП" был проект,назывался Ми-40. Предназначался работать в связке с Ми-28.

Ми-40 - это уже гораздо позже середины-конца 60-х. Лет эдак на 15-20... Не путайте.

шурави>> А как же, уважаемый. Вы что, на Ми-24 работающая обшивка.

На Ми-24 обшивка в основном воспринимает и передает аэродинамическую нагрузку, которая в десятки раз меньше других, как в монококе она не работает. Представьте например с какой стенкой должна быть труба (даже без учета вырезов), чтобы выдержать нагрузку которую воспринимает шпангоут от заднего шасси при посадке? Основой конструкции фюзеляжа являются силовые шпангоуты и лонжероны. И как раз в основном от внутреннего объема и зависит размер всех силовых элементов, масса которых и составляет основную массу фюзеляжа.

В.М.>> Бор неточно сформулировал вопрос, правильно было спросить про "ударные".
Спасибо, да "ударные" будет точнее.

101> Во всех есть.Другое дело - что в них находится.
Как раз минимальное количество "воздуха" в компоновке один из главных показателей ее качества.

Действительно, с несущим фюзеляжем можно только С-47 (самолет в смысле) назвать.
Минимальное кол-во воздуха конечно хорошо, но при модернизациях он неизбежен.