Су-17 и МиГ-27: вопросы лётчикам!!! 4

Назипыч - ты чего забыл что в МиГ-23 уб тоже без перископа "все видно", жаэе на Мигу-29уб и то есть перископа
На СУ-17ум ограничение по нем было 800, потом помоему снизили до 600, но один хрен если парой когото везти за ведомого - просто его не убираешь и можно увсе видать.
Понятно что мастером за иснтруктора и за пару лет не стать, начтоящий инструктор, это кто молодых возил на Су-24, ваще полная попа, отдельно напишу

НАЗИПЫЧ правду говорит:Ну мнений может быть много про /тоцкое, те кого оттуда выгнали или ничего не извлекли в силу своего развития-конечно будут хаять, почему оснловная масса разборок по пьяни была вашей аэ с слушаками...БЫЛ В 85 г СУХАРИК из МОНГОЛИИ особо буйный,из-за него получили хвиздюлей и сухарики и мигарики ,каратэ С.ГУСАРОВА даже не помогло,но т.к. нодо было летать,а личико у него было "нефотогигиеническое"летали вместо негонаши МИГАРИКИ-т.к. жили мы дружно...

спасибо мужики за советы по клею... особую благодарность Зеро и Хану...

Лева, ты же знаешь нашу доброту,обращайся.
Ты кстати говорил,что приедешь на историческую родину восточного славянства??? Если не застанешь меня - Леся в Вознесенске, там где построили котеджи. Кстати проезжал осенью с Чубой Вознесенск,поцивилизованнее стал.

Когда я уже вас братом увижу, ей богу охота, даже младшенького звездопротивненького. НЕ зря у меня в звене был,горжусь.

Вспоминая Липецкую методу-должен сказать,что она оправдывала себя,во всяком случае мне очення понравилось,когда на неделю мы туда приехали и оформили теорию и практику(правда на Су-17ум3) с допусками и за инструкторов в т.ч. на бомбометание "НАД САБ" в режиме ВТ,провели три полнокровные ночные смены и уехали в свои гарнизоны.Мы(я еще ком.1аэ,будучи) и зам.ком.1апиб-МаксимчукА.А.Но он в отличие от меня приехал домой к себе в квартиру,я его тока раз и видел там,на наземной подготовке.Он и так все допуска записал(ему записали) в л/книжку.А меня даже с парашютом выкинули-положено так было.Ну и все это зимой происходило в 1987г.А потом данную методу с учетом типа самолета(там все было на Су-17м3 и применительно к нему),а у нас в Кунмадараше все же Су-17м2 да плюс местные особенности,штурман ввел все коррективы(Вася Никандров)-получилось очення даже классно.Подготовили всю 1аэ,управление полка и 2аэ.А потом все тогда еще было возможно, взяли и управление 3аэ.

Звездным часом явилось то,когда генерал-майор авиации,зам командующего по БП Кухаренко В.П.-прибыл в полк и устроил ЛТУ полка ночью(составом двух аэ на крошечный полигон Надудвар с практическим применением бомб крупного калибра(ФАБ-250,500,ЗАБ 500,САБы и НОСАБы) по тактическим целям.Причем круг для ночного б/м подсвечивался частично(тока центр "+").Все остальные цели должны были осветить и обозначить группы,специально назначенных и обученных экипажей.Замысел таков:Взлетали на 50сек. интервале,далее по маршруту за облаками и в облаках( было СМУ)с эшелонированием через 600м.У всех тока один заход сходу.Выходили так -сначала самолет обозначения-кидал НОСАБ -100 две штуки,потом самолет с САБами вешал свои по видимым светящимся НОСАБ на земле и уже через 30 сек.должен был заходить первый боевой с ЗАБами,а дальше друг за другом уже на 30сек интервале работают четыре ударника.На каждый постановщик САБов было четыре ударных,причем, у ударных зарядка была через одного с ЗАБ-500(по две) и ФАБ-500(по две).Потом опять заходил очередной с САБ и следом группа из 4-х с крупняком.Это,чтобы было ясно-САБы не висят,а снижаются и надо было подвешивать их снова,чтобы очередные смогли отработать над ними.

Кароче ,практика ясен перец отличается от замысла и поэтому коррективы в воздухе тока летчик сможет ввести.Так и вышло.Когда первый сбросил НОСАБы,он чисто по курсу,РСБН и времени выходил на цель (а это был очень классный и очень опытный к.з. Саня Комиссаров)-НОСАБы разлетелись и зажглись в таких местах,что определить с воздуха,что за цели рядом с ними- было не реально,причем сходу.Слой облачности стоял на высоте 3500-3800м и внизу весь полигон еще был после дождей в миллионах луж и маленьких разлившихся озер,что при снижающихся САБах представляло собой зеркальное отражение света.На этом фоне не только не видно было мерцающего центра ночного круга и огней НОСАБов,которые горели в разных местах,но и все близлежащие деревни мерцали таким же светом,как и огонь обозначения.Вполне реально можно было зайти по домам(вот шуму бы было...).Так для представления-даже в самых маленьких деревнях и поселках Венгрии на улицах и перекрестках есть светофоры и они такого же цвета,как и НОСАБ.И вот в такую задницу влетаю я первый с 2хЗАБ-500,как самый опытный,за мной Витя Мочалов(мой замполит) с 2хФАБ-500 ну и так дальше.Наша цель была батарея "Ланс" на огневой позиции(цель №41) и мы все вчетвером должны были свалить все туда.У каждой ударной группы и ее постановщика САБ были свои тактические цели.
Ну в общем примерную картину,которую мона себе представить с воздуха в тот момент, я описал.Целей-...не видно ни одной.
И тут я понимаю,что выйти из пикирования и сделать второй заход-никто не то чтобы не даст,но это и невозможно.Вся цепочка прет плотно и густо!Что тут начинается-я сваливаю в пике,вкл Гл.БВ и не спеша с докладом-начинаю искать свою цель.Не буду описывать все,что я там попереживал,но,только благодаря тому,что я сам пешком на этом самом полигоне облазил все и с закрытыми(почти)глазами знал каждую мишень,т.к. постоянно руководил на полигоне и после полетов брал машину и гонял там зайцев под фарой ночью или фазанов с козами днем-мне как никому другому в той обстановке и надо было сходу все сделать.
Поэтому кое каким "ночным зрением" я отличаю еле мерцающий свет н/круга,бросив нах. все другие огни,которые только с толку сбивали и САБы в т.ч.(от них оказалось больше вреда в тот именно период)-вынеся примерно от круга и в нужном направлении марку я определился.Доклад,разрешение РПП(там же и генерал находился) и бросаю.
Ваще ночью это совсем другое зрелище-крупный калибр и приятно,когда туда куда надо-вдвойне.Тут уже и Витя заходит,там САБ были как проформа-толку от них не было.
Что самое интересное,что все две аэ -все отработали по 41-й,своих целей никто и не видел. Так нам и засчитали ЛТУ апиб выполненным в ХМУ.А Кухаренко как будто видел все это не только на полигоне побывав,но и с воздуха,он тогда на разборе так и сказал,что,если бы не отработал первый-все бы прошли холостыми,в лучшем случае,а в худшем-даже предполагать не стал.

Но его правильный "авантюризм" в каком-то смысле,все же подвел его,гораздо позже,уже будучи в России на полигоне Гороховец.
Жалко,мне он нравился,как генерал,человек и летчик.

chetbor
А,что енто за случай такой со спящим в тубусе штурманом?

Евгенич, Кухаренко командовал, когда по своим отработали Су-17 с Твери?

ВОЛОДЯ, ПРИВЕТ!!!
Заходи... И када разливать будем- тоже позовём, недалече от Воскресенска.

Евгенич, а на Су-24 спокойненько б отработали без хероизму по заданным целям.

П_Антонов

У Гресева в Таганроге при первом полете в курсантом не вышел перископ в 1981 - мастерство его не потерять - сели - понятно, что курсанта было толку.... - у курсанта это ваще был первый полет на Су-7

На Су-24 у инструктора кроме РУС и электроРУДов (можно погонять обороты туда сюда примерно 5%) нифига нет (триммер еще есть ), управление шасси, механизацией, МРК и прочее только на левой чашки, если кто из молодых захочет убрать шасси - ничего не сделаешь... - просто смотришь на это, достать это с правой чашки низя ни как....
У меня такой был молодой, благо успел просто дернуть самолет от бетонки, углы закинули огооо, зато не ехали на пузе, на вопрос ты случайно не офуел - тот сам сказать не мог - зачем он это сделал...

Борь, да достаёшь ВСЁ на левом борту справа, причём не только с такими граблями, как у меня.
Молодой твой к проходу готовился, наверное.

Андрей, ты наверно просто подзабыл - хрен ты кран шасси достанешь с правой чашки, если подвесная пристегнута к креслу....правда если у тебя руки как ноги поп модели = 1,20м - тогда достанешь
Второе- там все написано - на взлете это было...

Чево это Хож - фошыст недобитый, приипался с обвинениями, мудила, што ково то обижаю?
Аватар ему не понравился....сцукко
По мне, так ничего, блэки улыбаются, это же с подъепкой, по-братски, что они, мол, лохи.....
На самом деле они не лохи, а очень даже ничего, братилы этакие, борцы с несправедливостью, конники-революционеры....

Так бум или не бум собирать средства???????????

На сегодня там уже 22000руб.Этого мало,спонсеров привлекать не возбраняеца!
Ну а самим жалко своих пять копеек пензионных,да???



Сбор средств на создание фильма, посвященного памяти Апакидзе Т.А.
« было: 05 March, 2007, 13:55 »

---

Информация для сбора средств на создание фильма, посвященного памяти Тимура Автандиловича Апакидзе.
Банк получателя: филиал АК СБ РФ Северо-Западного банка
БИК банка 044030653
ИНН 7707083893 КПП 780632023
к/сч 30101810500000000653
р/сч 30301810855000605513
Назначение перевода: перевод денежных средств на л/с 4230781055513020655648 на имя Ильенковой Марии Марковны в Красногвардейском отделении 8074/063
Валюта: рубли
Ильенкова Мария Марковна - мама Тимура Автандиловича.

Интересно Сухарики, какое ограничение по двигателю (Су-17М4) ПО колличеству включений фарсажного режима за одын полёт?.... один раз....

по кислороду ограничение 7 раз, проверял лично и без оного включается в полете 11 раз
Это ограничение не по Су-17, СЕРЕГА...., это ограничение по двигателю АЛ-21ф3

Ты нам лучше поведай быль про движок миговский, на которой в полете обороты сколько не двигай к малому газу, а он все равно обороты не убирает - бывает это у земли при больших скоростях, ну на которых ИБА любит ПВО прорывать, или над полосой перед честным народ пройти...

Паша, да бум бум, не переживай, только фитиль у нашего брата воон какой, а так кто скока может, чай не шуллер это замутил(сбор денег), и никто под тебя не косит(подтверди), под твоим именем р/с опубликовывает.

Борис, а что 7 раз для включения форсажа нужон кислолрод? И что тебе инженер сказал посли включения 11-ти раз форсажа?

А про убирания до МГ при пролёте на большой скорости и др. так это же программа для движка, так же и на высоте (в зависимости от Н), не уберёш на "МГ" совсем, как и на АЛ-21. Есть "высотный малый газ" у любого двигателя, так и со скоростью. Для устойчивой работы по скорости и высоте у любого двг есть ограничения. А ты наверно хочешь сказать что на Суховском двг. мона было "мг" сделать такой же как у земли например на Н=5000м или при проходе на V= 600 к/ч на Н=50 метров?
Интересно , много тебе приходилось летать на 40 % -ах, со своим АЛ-21? Аль там на 28 ????
Ниже 70 наверняка и неуберались из-за энтой программы (ОТК могёт подробно я думаю вспомнить график - "рыбу" ) Двигатель нужен для создания тяги а не для поддержания определённых оборотов.
А сколько Борис может времени работать на малом газе АЛ-21? Тота, ограничение по времени есть.

Серега....
Ну нет желания учить чужуя матчасть - похвально, а вот "война" и призовут на Су-17 (их осталось больше на складах), тогда чего делать будешь
Обороты МГ на Ал-21ф3 - 67%, на 38%-40% у нас только ТС-21 отключаетчся, когда снижаешься с потолка - на облете, то обороты МГ стоят 73-75% - выше не бывает
На земле на Мг как и все другие двигатели - 10мин, далее обороты поднял до 80% на 10 сек и снова 10 мин на МГ. Даже есть ограничение - перед выключением проработать на МГ не менее 2 мин.

А у нас хоть на звуке туда сюда гоняй РУДом и будет тебе счастье одновальное - что и делалось на облете

А чего мне ИАС скажет после БШУ - ничего - так надо было и все. Вот на 8000 и более - без кислорода хреново включается - то есть плохо и не часто.

Паша, да бум бум, не переживай, только фитиль у нашего брата воон какой, а так кто скока может, чай не шуллер это замутил(сбор денег), и никто под тебя не косит(подтверди), под твоим именем р/с опубликовывает.

Не боись,Серега!

Мы туда свои кровные уже один раз отправляли,Мария Марковна,добралась до Москваы из Питера и самолично приносила благодарность,я сообщал об этом.Несмотря на то,что счет открыт на ее имя,она не использует эти средства для собственных нужд.Она ратует за то,что ее мечта воплотилась-чтобы собрали денег на нормальный фильм и в этом ей мона верить.
Все нормально,счет проверенный!