РДТТ конструкции технологии материалы - XV

Не обои ведь ей клеим ))
А была б так ядовита, то и не продавали бы...

То - alekora Я так думаю:
Способ крепления пробки в корпусе должен обеспечивать:
1 - её фиксацию в осевом направлении;
2 - герметичность шва.
Фиксация обеспечивается посадкой пробки с натягом(запрессовка, набивка), выступом(бортик, резьба), клеем, или вспомогательным элементом(штифт, винты); герметичность достигается клеем или эластичным уплотнительным элементом(кольца). Комбинируя способы, необходимо учитывать, что под давлением газов корпус стремиться раздуться в осевом и радиальном направлениях, а высокая температура и присутствие окислителя в их составе усугубляет эрозию стенок газовых каналов. Можно различить "пояс прогаров"(для варианта с горяшим торцом шашки). В случае возникновения в эрозионно-неустойчивом материале тончайшего канала-поры, сообщающегося с атмосферой,- свищ обеспечен, классический пример - фото А,Б,В и рисунок, где корпус раздулся и отлип от пробки. Если пробка на штифтах - нужны уплотнительные элементы: кольца, или - как у Incubusa, прокладка на силиконе.
Эпоксидка - главный поделочный материал самодельщика, не стоит её сбрасывать со счетов из-за лёгкой токсичности; работа в перчатках в проветриваемом помещении решает все проблемы. Но и тут учитываем, что смола должна контактировать со всеми слоями корпуса, что достижимо на срезе или насверливанием дырочек. Тогда можно сесть на три стула сразу - смола и в осевом направлении фиксирует, и герметичность без ухищрений, и тело пробки образует. Не лишне вспомнить, что не закреплённая шашка смещается к соплу на расстояние сгоревшего края бронировки, обнажая материал корпуса в верхнем поясе прогаров.
А был ли прогар?
Стремительность процессов маскирует вариант (фото Г,Д), тоже выглядящий как прогар, но тут отличаем: лопнул корпус, не выдержав давления, и лишь потом разлом развивался как прогар. За общим грохотом выхлопа в таком случае перед прогаром можно различить хлопок. Для очевидности рекомендуется вести видеозапись испытаний с последующим разбором.
И уж если и пробка надёжно сидит, и не травит нигде, и корпус прочный - а прогар... Тут уже "феномен прогаров", который я, IMHO, склонен связывать с организацией формы полости камеры сгорания. Прогар "чистый" и выглядит как на фото Е,Ж. Во всяком случае, мне помогли керамические пробки с оригинальной формой донышка. Перетяжка сухой 2мм стенки корпуса не представляет проблем при помощи удавки из тонкого плетёного тросика(от велосипеда), а канавка под перетяжку на пробке делает соединение самоуплотняющимся при выталкивании тем более, чем больше давление. Оттого клея достаточно - силикатного, и немного.

Атмосфера, спасибо за столь подробный ответ! Видеозапись я делаю для каждого испытания и хлопка не было. Я явно недостаточно плотно притер заглушку к корпусу. Прогар похож на прогар "В", но есть ещё прожоги между заглушкой и корпусом.

Вот сегодня испытал ещё один двигатель. Изменил конструкцию - сделал заглушку очень туго входящую в корпус (пришлось аккуратно забивать молотком) и посадил на герметик и шурупы (4 штуки по окружности), думал, что туго посаженная заглушка потянет. Но к концу работы двигателя заглушка опять прогарела - хоть какой-то прогресс(то что к концу прогорела). Причем что интересно, заглушка при этом раскололась на двое.Фото ниже. видео тут - http://www.alekora.narod.ru/test.WMV (500 килобайт). И ещё странность - тяга значительно ниже расчитанных (должна быть 24 Н, а на деле еле до 20 дотягивает) и выход на режим медленный, хотя вторичный ВС клал.

Можно попробовать способ, использованный мной в алюминиевых двигателях из фотобарабанов лазерных принтеров. Шашки заворачиваются в теплоизоляцию, которая шире блока из шашек на 5-7 мм с каждой стороны. При помещении в корпус двигателя, эти излишки подгибаются и прижимаются сверху картонной прокладкой.
А уже потом - заглушка

Ну перенес, перенес

Bell, дружище, я же просил в топлива, а не в двигатели ;^))

Вот здесь мы обсуждаем все твёрдые топлива, кроме карамели:
Твёрдые ракетные топлива XIX

Хомут автомобильный проволочный

Serge77> Думаю, проволочная перетяжка была бы лучше.
попробую

Serge77> Какая расчётная и реальная степень расширения? Какая форма твоего сопла?

я этому не уделил внимания - я думал это не так важно - просто расширение и все.
сопло, как на фото снизу с расширением градусов в 100. Точно нге мерял.

Serge77> Ты испытывал так, как у меня написано?

ну да - горело на глаз где-то около 1 см/сек на воздухе

вот пример как воспламенительный состав загорается в тестовой шашке для одновременноо поджога всего торца http://www.alekora.narod.ru/r/test_sorbit1.WMV (1 мегабайт)

>>>Ты сделал не все испытания. Прочитай у меня внимательно.

ну я думал видео испытания шашки красноречиво покажет второе условие качества - несколько кусочков в закрытом скотче у меня сгорает почти мгновенно

Двигатель ведь не такой и большой. Попробуй канавку проточить в заглушке, миллиметра 2 - 3 глубиной и 4 - 5 шириной, с прямыми углами, чтоб в бумагу лучше врезались. Заглушку на клею загнать, картон проволокой или тупой стороной ножа продавить и ХБ ниткой с клеем перетянуть, и этой же ниткой канавку в бумаге заполнить. Тогда вообще без металла будет, и не торчит ничего.

Испытал вчера почти удачно двигатель с заглушкой, обхваченной хомутом вот так

Сопло - просто отверстие. Тяга на режиме 25 ньютон, после чего прогорел корпус у сопла (халтурно вклеил я его). Думую раньше тяга была низкая из-за сильно придавленной заглушки к торцу топлива из-за чего не весь торец не загорелся, но не уверен.

Вот, очень хороший вариант.
Если рисунок соответствует реальному масштабу, то часть заглушки, которая имеет больший диаметр, можно укоротить примерно вдвое.

У меня вопрос - как понизить скорость горения топлива, чтобы получить замедлитель для двигателя? Добавить нейтральный компанент(соль напр.)? или понизить кол-во селитры?

Можно и то, и то. Нужно испытывать.

Понтяно-будем. В общем у меня новые успехи - получилось довести выход на режим до около 0,15 секунды и тяга около нормы (правда из-за быстрого выхода на режим весы в начале сильно колбасит! и сложно считывать тягу)

Весы колбасит - это положительный признак! ;^))
Уже ничего не прогорает?
Попробуй сделать график время-тяга, посчитать суммарный и удельный импульс.

Да, ничего не прогарает - я знаю все слабые места двигателя и обращаю особое внимание на них при сборке двигателя. Я хочу набрать статистику по тяге и выяснить гуляние характеристик - тогда выложу график.

Какой удельный импульс тебе даёт SRM?