Джереми Кларксон: Почему я без ума от космоса

Да почему обязательно от коляски Бенца, я предлагаю говорить про последние 30 лет - и все предлагают говорить про последние 30 лет, но почему-то нынешние бэхи предлагается сравнивать не с бэхами 30-летней давности, а с колясками Бенца.
Итак, тезис номер раз. Бэхи с 1978 года изменились не более, чем изменился с 1968 года Союз. Я намеренно даю Союзу 10 лет форы - у него нет такого массового выпуска, как у БМВ, и каждое изменение приходится отрабатывать дольше.

Тезис номер два. Разнообразие моделей автопрома с 1978 года изменилось не больше, чем разнообразие космических кораблей с того же времени - это были годы, когда казалось, что ТКС вот-вот полетит, и будет у нас в дополнение к "фольксваген-жуку" ещё и "фольксваген-транспортер", а не только "москвич-каблук" (т.е. "Прогресс").

Но "потребитель" "проголосовал рублём" - и ТКС не купил.

Сейчас же мы, фактически, видим, что появляются - пока на бумаге, но в космопроме всё медленно - новые аппараты.

Хорошо, за 30 так за 30 На пример какой отрасли будем смотреть - вато- авиа- судостроения? Может электроники и компьютеров, кторые вообще-то тоже раньше космонавтики появились?

Например рассмотрим развите авто "Toyota Corolla" от ее появления в 1966 году и КК "Союз" от 1967?

"Бэхи", гворите не изменились? Ну-ну.. Можно же и срвнить "побуквенно" трешку 1977 года и прошлогодню... Только надо ли это прямо здесь приводить? Неочевидно? Попробуйте угадать кто именно и когда внедрил например АВС на сериных легковушках. так.. мелкий штришок.. один из многих.


Я уж не говорю о радикальном изменении технологии и логистики самого цикла проектирование-конструирование-производство этих самых "бэх". Не стоит экстрполировать "успехи" автоваза на всю промышленность.


АС>Но "потребитель" "проголосовал рублём" - и ТКС не купил.

Вот в этом-то и вся прична, нету потребителя, которому нужно. причин можно рассматривать две - а) либо это просто нафик никому не нужно кроме безденежных энтузиастов б) либо промышленность делает не то, что реально заинтерсованноаму и платежеспосбному потребителю нужно.

АС>Сейчас же мы, фактически, видим, что появляются - пока на бумаге, но в космопроме всё медленно - новые аппараты.

Вот именно, что "все медленно" и "на бумаге". А отребитель, способный "голосовать рублем" для этих бумажных проектов - кто?

Ну, Королаа так королла Этапы эволюции относительно исходной модели 1966 года. http://www.toyota.ru/about/corolla_is_40/history.aspx

1970: Второе поколение: Первый общедоступный автомобиль с пятиступенчатой коробкой передач.

1974: Третье поколение: Экономичный автомобиль, позволяющий «выжить» в условиях резкого повышения цен на бензин, которое стало результатом нефтяного кризиса; Потребление бензина на 100км пробега снижено на 3.5 литра, до уровня тогда 11.5 л.

1979 Четвертое поколение. Благодаря реогрганизации производственной логистики Corolla стала первым автомобилем, совокупный объем производства которого достиг 10 миллионов штук. Впервые кузов массового автомобиля оптимизирован с точки зрения аэродинамики.

1983: Пятое поколение: Первая Corolla, представленная в двух вариантах: переднее расположение двигателя и передний привод; переднее расположение двигателя и задний привод, на выбор покупателя.

1987: Седьмое поколение: Создание автомобиля высокого качества, выходящего за рамки своего класса, внутренний объем салона и багажника увеличен на той же технологической базе на 20%

1991: Восьмое поколение: радикальное улучшение комфорта, т.н. "фарш" - электростеклоподъемники, центральный замок, кондиционер итп. АКПП.

1995: Ажиотаж вокруг роскоши спал, и ему на смену пришло стремление к простоте и надежности. Специалисты компании Toyota стали уделять основное внимание надежности и экологической безопасности автомобилей, сокращению издержек за счет снижения массы машины (более чем на 17%), а также использованию большего числа подушек безопасности в качестве стандартного оборудования.

2000: Девятое поколение: Все опции "роскоши" перведены в стандартную комплектацию, добавлены АВС, встроенная спутниковая навигация, мобильный телефон, индивидуальный климат-контроль итп. Очередной виток борьбы за экологичность с соответсвии с нормами евро -2 и -3.

2005: Десятое поколение: http://www.toyota.ru/cars/new_cars/corolla/specs.aspx
Так, для сравнения с "эконмичной" версией 1974-го, нынешняя есть менее 7 л на 100км при смешанном цикле, мнее 7л при загородном и мнее 9 при городском.

Про всякую шнягу типа обогреваемых зеркал, сидений, омыватели фар, электроусилители руля, круиз-контроль, итп можно наверное и не упоминать, оно все перчислено вот тут: http://www.toyota.ru/cars/new_cars/corolla/equip.aspx

А вот про нынешние средства пассивной безопасности (которых 40 лет назад не было) стоит:

Каркас кузова с высокопрочными стальными элементами
Боковые защитные брусья
Передние подушки безопасности: водителя и переднего пассажира
Шторки безопасности
Боковые подушки безопасности
Подушка безопасности для защиты коленей водителя
Система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности водителя и переднего пассажира
Передние ремни безопасности: трехточечные, с инерционным катушками с режимом
стандартной блокировки (ELR), с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения
Передние ремни безопасности с регулировкой верхнего крепления по высоте
Задние ремни безопасности: трехточечные, с инерционными катушками с режимом
автоматической и стандартной блокировки (ALR/ELR)
Сидения с защитой от травмирования при резком отклонении головы назад при ударе автомобиля сзади (WIL): для водителя и переднего пассажира
Блокировка задних дверей от открывания из салона
Крепления ISOFIX для детских сидений (2 по бокам заднего сиденья)


PS: Говря о цикле проектирование-конструирование-производство я имелл вииду не наличие доходяжной БЦВМ, а именно спсобы, технику и программное обеспечение для работы самих конструкторов-технологов-рабочих. Если я буду цитировать поставщиков САПР на Энергию или Хруничева - меня забанят тут за нецензурщину пожизненно. Так волюнатристки к этому мало кто подходит, а ребятам есть с чем сравнивать, уж поверьте.


Внешний вид - приводить не буду, кому надо, сам сходит и посмотрит.

Все это - про супермассовый автомобильчик для среднего потребитля, всего один из добрых двух десятков базовых моделей, среди которых всякие куда более навороченные и инновационные, вроде гибридок, полноприводных седанов, внедорожников с изменямыми настройками дорога/бездорожье итп итд. Продукция одной из полутора десятков автомобилестрительных фирм, а не национальный проект с спуер-пупер приоритетом и долгим безграничным финансированием.

Андрей, ей богу -не впечатляет для проекта уровня национального, с бюджетом маленькой страны И, глдавное - сегодняшние возможности остались практически на уровне 75-80 года. Про внедрение "на самой пердовой технике" цифровых технолгий ажно в 1987 году - даже смешно читать Может напомнить про комп на Аполлоне?

Ну и смена паршюта и конструкци РДТТ САС - это, безусловно - прорыв для ведущей отрасли.

а что комп на аполлоне? Там система была, как на Союзе-Т примерно, т.е. это 80-й год, а не 87-й. А вообще, да, насчёт электроники готов согласиться. Электроника как была слабым местом, так и осталась. Кстати, как раз сейчас идёт внедрение новой БЦВМ, она полетит в 2009 году в пилотируемом варианте, а в грузовом уже в этом году. Так что и тут не безнадёжно.

Но, что внедрение нового парашюта сравнимо по сложности, объёму исследований, а, главное - достигаемому эффекту с внедрением эйрбагов, вам придётся согласиться. Безопасность пассажиров - момент ключевой, неважно, пассажиры это Короллы или космического корабля. И, если можно раскрыть парашют с гарантией в диапазоне скоростей на 25% большем, и компенсировать таким образом отказы других систем - безопасность возросла.

Или я скажу, что эйрбаги - это рюшечки и дешёвые понты.

И "топливная эффективность" Союза-тМА превосходит обычный "Союз" почти вдвое - во столько возрос удельный импульс двигателей причаливания и ориентации, израсходование перекиси для которых сорвало не одну стыковку, начиная с Берегового. И аналог "встроенной спутниковой навигации" можно найти, и аналог ABS...

Так что, нет, возможности корабля возросли, и сильно. Пассажировместимость - вообще в бесконечное число раз, с нуля до одного. И обещают поднять её ещё на 100% в самом ближайшем будущем

Но совершенствование корабля упёрлось, действительно, в то, что ему некуда летать. Ну пора уже прекращать болтание на околоземной орбите - путешествие из одной точки Казахстана в другую по траектории длиной 120 миллионов километров...

Мерять все аршином прибыли - это от ее (прибыли) недостатка.
Понятно, что теперь России особо не до ПК. Но если ща забросить - то потом придется все с нуля. От кадров до техники и средств ее производства. Доганять Китай, другими словами.

Это только кажется, что ближе. Полёты спейсшип 1 - высокоэкстремальная штука. То у них хвостовой обтекатель отвалится, то с управлением проблемы, закрутка по крену, то при посадке шасси ломается. На сто полётов у него будет две-три катастрофы со смертельным исходом.

А ведь это - всего полтора процента от энергии, необходимой для выхода на орбиту. В сущности, для того, чтобы МиГ-25УБ мог совершить такой же полёт, на него нужно поставить УВТ для полётов в вакууме - два контейнера на подвесках для ракет с маленькими движками типа ДПО от Союза, с укороченным соплом, чтоб не мешали полёту в атмосфере. Есл интегрировать их работу со штатными органами управления самолётом, то даже лётчика переучивать не придётся.

Только одна деталь. К Мигу всю эту фигню надо ещё зарабатывать и испытывать, а Рутан - частная фирма без госфинансирования. А Миг был создан напрягом всей экономики СССР. И его ещё надо иметь. Можно ли купить Миг-31 в частное пользование? А если нет, то это будет просто попил доходов, полученных за госсчет. Что, в общем, напоминает отечественную космонавтику. К сожалению.

Вот когда будет SS-2 и -3 - тогда и поговорим
А пока до них - дистанция а-агромного размера, так что разговоры о бизнесе - преждевременны
Вы можете быть сколь угодно близки к бизнесу, но в отсутствие машины времени сделать бизнес на экскурсиях в Древний Рим довольно проблематично