-
/309d6ec519e6.jpg)
Су-17 и МиГ-27 вопрос к летчикам 9
Теги:
Bums
chetbor>> поэтому и стоят ранние Су-27 в заботливых руках коррозии - движков ранних серий нет, наверно теперь понятно куда они с капремонта пошли.. (но не хочется в это верить, но калашный ряд из нескольких десятков Су-27, хорошо видимых с дороги в Крымске заставляет думать правильно...)
Зеро> Мдя-я...один Миг-27-"образец" поставил на прикол целый полк Су-27 в Крымске..все движки у них себе забрал..падлец.
Зеро> Причём Миг этот только запустили, а видны ли были с дороги десятки Су-27 лет 5-7 назад? И о чём они заставляли думать?
Зеро> Аднака, сухарики, теперь вам ясно наконец?
Зеро> Один Миг- 27(!!) вывел из строя целый полк (!!!) Су-27, причём даже не взлетая..одним своим существованием!
Зеро> Это к вопросу о боевой эффективности..
А один долбо**б росчерком пера отправил ВСЕ МиГ-27 на свалку, и?
Зеро> Мдя-я...один Миг-27-"образец" поставил на прикол целый полк Су-27 в Крымске..все движки у них себе забрал..падлец.
Зеро> Причём Миг этот только запустили, а видны ли были с дороги десятки Су-27 лет 5-7 назад? И о чём они заставляли думать?
Зеро> Аднака, сухарики, теперь вам ясно наконец?
Зеро> Один Миг- 27(!!) вывел из строя целый полк (!!!) Су-27, причём даже не взлетая..одним своим существованием!
Зеро> Это к вопросу о боевой эффективности..
А один долбо**б росчерком пера отправил ВСЕ МиГ-27 на свалку, и?
инфо
инструменты
Зеро> Паша, а вот я спросить хотел.
Зеро> Нихрена не шарю в бизнесе (тока на уровне мелкой спекуляции) ты наверна более компетентен.
Зеро> Вот интересная твоя фраза:
>>Маленькому коллективу РСК "МиГ",чтобы хоть здесь за >госсчет срубить бабла...тока и всего-то?
Зеро> Поясни плиз, почему такое выражение : за счёт государства?
Зеро> Ну..срубить бабла-это понятное и похвальное желание..для всех, люди на этих фирмах работают, им жить надо, у них семьи, дети..
Зеро> Но почему за госсчёт? Што, в случае успеха проекта государству от этого ничё не достанется?
Нет!Почему же -достанется,но тока та часть,которая безоткатная.Откатная осядет в недрах той кучки коллектива,о которой было написано.А это как АЙСБЕРГ с его видимой надводной и невидимой подводной частью(откатной),и так всегда было ,по крайней мере в те времена.когда МиГ-21 успешно проталкивался во все страны.
Зеро> И касается твоя фраза только РСК "Миг" или всех фирм, связанных с ВПК? Во всех странах?..в США, Англии, Франции, Израиле итд....
Успокойся,Вова,эта фраза касаится тока "МиГа" по большей части,остальные все этим решат,но не настольуо,чтобы о них говорили.
Зеро> Всех она касается, кто продает новую, подержанную, модернизированую, подшаманенную технику в другие страны?
Зеро> Или тока Мига это касаемо?
Зеро> И как ты расцениваешь попытки продать Су-27 и его модификации за бугор? А ранее и Су-25, и Су-24, и Су-17...
Оченнь даже положительно.!!!Т.к. эта та техника,которая еще в строю,но никак не МиГ-27 или Су-17,которые уже в истории.
Зеро> Не как срубить бабла за госсчёт?...фирмачами КБ Сухого..
Зеро> Если нет, то пачиму?
Уже выше написал,тебе темному и ни разу не граматному конкретна!
Зеро> Нихрена не шарю в бизнесе (тока на уровне мелкой спекуляции) ты наверна более компетентен.
Зеро> Вот интересная твоя фраза:
>>Маленькому коллективу РСК "МиГ",чтобы хоть здесь за >госсчет срубить бабла...тока и всего-то?
Зеро> Поясни плиз, почему такое выражение : за счёт государства?
Зеро> Ну..срубить бабла-это понятное и похвальное желание..для всех, люди на этих фирмах работают, им жить надо, у них семьи, дети..
Зеро> Но почему за госсчёт? Што, в случае успеха проекта государству от этого ничё не достанется?
Нет!Почему же -достанется,но тока та часть,которая безоткатная.Откатная осядет в недрах той кучки коллектива,о которой было написано.А это как АЙСБЕРГ с его видимой надводной и невидимой подводной частью(откатной),и так всегда было ,по крайней мере в те времена.когда МиГ-21 успешно проталкивался во все страны.
Зеро> И касается твоя фраза только РСК "Миг" или всех фирм, связанных с ВПК? Во всех странах?..в США, Англии, Франции, Израиле итд....
Успокойся,Вова,эта фраза касаится тока "МиГа" по большей части,остальные все этим решат,но не настольуо,чтобы о них говорили.
Зеро> Всех она касается, кто продает новую, подержанную, модернизированую, подшаманенную технику в другие страны?
Зеро> Или тока Мига это касаемо?
Зеро> И как ты расцениваешь попытки продать Су-27 и его модификации за бугор? А ранее и Су-25, и Су-24, и Су-17...
Оченнь даже положительно.!!!Т.к. эта та техника,которая еще в строю,но никак не МиГ-27 или Су-17,которые уже в истории.
Зеро> Не как срубить бабла за госсчёт?...фирмачами КБ Сухого..
Зеро> Если нет, то пачиму?
Уже выше написал,тебе темному и ни разу не граматному конкретна!
Пензы!Все на борт!
фланкер> Успокойся,Вова,эта фраза касаится тока "МиГа" по большей части,остальные все этим решат,но не настольуо,чтобы о них говорили.
Ну ясно..
Твоё отношение к абревиатуре МИГ давно известно, наверна тошнит, да?
>но не настолько,чтобы о них говорили.
небольшое, но оченна существенное уточнение: чтобы о них ГОВОРИЛ ФЛАНКЕР!!!
фланкер> Оченнь даже положительно.!!!Т.к. эта та техника,которая еще в строю,но никак не МиГ-27 или Су-17,которые уже в истории.
фланкер> Уже выше написал,тебе темному и ни разу не граматному конкретна!
Тебе канкрентна граматному до сих пор не ясно, что у индеев эта история продолжается и самолёты в строю и долгое время ещё там будут?
Тогда ничем помочь тебе не смагу..читай ранние посты товарисчей..
Крайний вопрос: а новые Миг-35 продавать можно? Там ведь тоже откаты, айсберги..контора и люди теже?
Ну ясно..
Твоё отношение к абревиатуре МИГ давно известно, наверна тошнит, да?
>но не настолько,чтобы о них говорили.
небольшое, но оченна существенное уточнение: чтобы о них ГОВОРИЛ ФЛАНКЕР!!!
фланкер> Оченнь даже положительно.!!!Т.к. эта та техника,которая еще в строю,но никак не МиГ-27 или Су-17,которые уже в истории.
фланкер> Уже выше написал,тебе темному и ни разу не граматному конкретна!
Тебе канкрентна граматному до сих пор не ясно, что у индеев эта история продолжается и самолёты в строю и долгое время ещё там будут?
Тогда ничем помочь тебе не смагу..читай ранние посты товарисчей..
Крайний вопрос: а новые Миг-35 продавать можно? Там ведь тоже откаты, айсберги..контора и люди теже?
Это сообщение редактировалось 03.04.2008 в 18:49
А ваще, с темы пытаешься плавно съехать...
Про откаты, правительства, про кристально честных управленцев Сухого и ворюг с Мига базар пошёл..
Мож это и так, я не знаю..тебе наверна больше известно..родственники у меня на Миге не работают, поэтому ответить за базар я тебя не требую..(доказательства, ссылки итд)...могут другие потребовать.если ляпнешь подобное в неподходящем месте.
А здесь можно "гнать" бездоказательно.
Так вот..спор у нас был о том, чей самолёт лучше, а не правительства и правление КБ.
И сама История нам доказала..Миги в строю (и совершенно неважно, в какой стране) модернизируются как по БРЭО так и по движку...и опытный образец бороздит пятый океян.
А твоя любимая труба никому нах не нужна и модернизации не поддаётся..
Што и требовалось доказать..
А ты..про откаты мигарей и честность сухарей...нам это неинтересно..это сплетни, а Миг с новым движком в вохдухе-и это факт.
Про откаты, правительства, про кристально честных управленцев Сухого и ворюг с Мига базар пошёл..
Мож это и так, я не знаю..тебе наверна больше известно..родственники у меня на Миге не работают, поэтому ответить за базар я тебя не требую..(доказательства, ссылки итд)...могут другие потребовать.если ляпнешь подобное в неподходящем месте.
А здесь можно "гнать" бездоказательно.
Так вот..спор у нас был о том, чей самолёт лучше, а не правительства и правление КБ.
И сама История нам доказала..Миги в строю (и совершенно неважно, в какой стране) модернизируются как по БРЭО так и по движку...и опытный образец бороздит пятый океян.
А твоя любимая труба никому нах не нужна и модернизации не поддаётся..
Што и требовалось доказать..
А ты..про откаты мигарей и честность сухарей...нам это неинтересно..это сплетни, а Миг с новым движком в вохдухе-и это факт.
Это сообщение редактировалось 04.04.2008 в 08:03
==Твоё отношение к абревиатуре МИГ давно известно, наверна тошнит, да?==
Штобы товарисчи ни поубивали друг друга на лингвистическом споре, надо вот чево возобновить, с учетом новейших технологий, дешевизны, простоты в управлении и явного жедания бывших наших друзей поскорее начАть нас дербанить.
Строить их тысячами и ниипет, никакой сверхзвук не нужен, ПРНК воткнуть, аэродромы и посадочные площадки готовить.
Та даже штурмана не надо, автоматика есть, дави на княпки и гони натовцев аш до самого Одера, чи Майна.
Коты Ющщченко и Сцаашвиле
Штобы товарисчи ни поубивали друг друга на лингвистическом споре, надо вот чево возобновить, с учетом новейших технологий, дешевизны, простоты в управлении и явного жедания бывших наших друзей поскорее начАть нас дербанить.
Строить их тысячами и ниипет, никакой сверхзвук не нужен, ПРНК воткнуть, аэродромы и посадочные площадки готовить.
Та даже штурмана не надо, автоматика есть, дави на княпки и гони натовцев аш до самого Одера, чи Майна.
Коты Ющщченко и Сцаашвиле
Фсем фсё
То, что вы еще не сидите, не Ваша заслуга, а наша недоработка.
Ф.Дзержинский, модератор со стажем
Александр Леонов
Реинкарнацмя ИЛ-2 
Всё, что вы видите во мне — это не моё, это ваше.
Моё — это то, что я вижу в вас.
© Эрих Мария Ремарк
Вод-вод.
Пусть сцуки вспомнят "Шварце тодт" и штурмовикоф в тельняшках
А баки подвесные то на нем с сушек....)))
Пусть сцуки вспомнят "Шварце тодт" и штурмовикоф в тельняшках
А баки подвесные то на нем с сушек....)))
Фсем фсё
То, что вы еще не сидите, не Ваша заслуга, а наша недоработка.
Ф.Дзержинский, модератор со стажем
А.Л.> Реинкарнацмя ИЛ-2
Так точно, Александр!
Ил-102 - конкурент Су-25, о нем уже упоминали.
То Хок.
Енто ни баки карасинные, а торпеды ацкие!
Штурмон та не нужОн... а вот, стрелок бортовой, шоб задом-напиред летать, по штату положОн!
Переквалифицировацо
придецо...
Так точно, Александр!
Ил-102 - конкурент Су-25, о нем уже упоминали.
То Хок.
Енто ни баки карасинные, а торпеды ацкие!
Штурмон та не нужОн... а вот, стрелок бортовой, шоб задом-напиред летать, по штату положОн!
Переквалифицировацо
придецо...
Это сообщение редактировалось 03.04.2008 в 19:45
Зеро> И Хан пропал кудато..
Да не пропал он никуда.
Встречу НАТОвцев рипитируить... инкогнито...
Загатко: "Выяви замоскированного ХАНА"
Да не пропал он никуда.
Встречу НАТОвцев рипитируить... инкогнито...
Загатко: "Выяви замоскированного ХАНА"
Еду
А рубахи-та мордовские или чувашские, не украинские....
Што,ната уже и до Поволжья добралась?
Аццкая Ната
А рубахи-та мордовские или чувашские, не украинские....
Што,ната уже и до Поволжья добралась?
Аццкая Ната
Фсем фсё
То, что вы еще не сидите, не Ваша заслуга, а наша недоработка.
Ф.Дзержинский, модератор со стажем
Пасматрел, аж самому страшно стало...
Ну и ипальник жи у нее
Точна Юлька Тимашова с касой.
Ну и ипальник жи у нее
Точна Юлька Тимашова с касой.
Фсем фсё
То, что вы еще не сидите, не Ваша заслуга, а наша недоработка.
Ф.Дзержинский, модератор со стажем
OTK
elevon> емнис после каждого ремонта снижается Т4 ? т.е. делать то их можно бесконечно но через определенное кол-во процедур двигатель станет просто "никакой". или я неправ?
Неправ. Руководство по ремонту только одно и единое. И требования на ремонт одинаковые независимо от того 1-й, 2-й или 10-й ремонт. При сдаточных испытаниях он должен показать одинаковые параметры и по Т4, и по тяге, и по Пт, и по расходу... По всему. Независимо от того какой это ремонт. Если он по результатам испытаний "никакой" по какому-то параметру, и регулировкой достичь ничего нельзя, то назад в цех. Регулировать форсунки, зазоры и все что положено.
А вот после того как он прошел испытания, по бюллетеню снижались Т4 и Пт. На всех двигателях. Это последняя операция на стенде перед консервацией. В эксплуатацию двигатель шел с заниженными параметрами. Мера чисто экономическая. Чтобы не напрягать двигатель в мирное время. Но в формуляр записывалось на сколько оборотов и в какую сторону необходимо повернуть винты РТ и датчика Пт в "особый период" для его возврата к первоначальной регулировке.
Неправ. Руководство по ремонту только одно и единое. И требования на ремонт одинаковые независимо от того 1-й, 2-й или 10-й ремонт. При сдаточных испытаниях он должен показать одинаковые параметры и по Т4, и по тяге, и по Пт, и по расходу... По всему. Независимо от того какой это ремонт. Если он по результатам испытаний "никакой" по какому-то параметру, и регулировкой достичь ничего нельзя, то назад в цех. Регулировать форсунки, зазоры и все что положено.
А вот после того как он прошел испытания, по бюллетеню снижались Т4 и Пт. На всех двигателях. Это последняя операция на стенде перед консервацией. В эксплуатацию двигатель шел с заниженными параметрами. Мера чисто экономическая. Чтобы не напрягать двигатель в мирное время. Но в формуляр записывалось на сколько оборотов и в какую сторону необходимо повернуть винты РТ и датчика Пт в "особый период" для его возврата к первоначальной регулировке.
All take-offs are optional, all landings are mandatory.
ОТК
если верить выше написанному - тогда Т4 должна быть одинаковая на всех движках после - ремонта ну или немного отличаться...
АДНАКО не раз приходилось летать на самолета, где на одном движке разрешенная Т4 690гр, на другом едва тяне на 610 - берем формуляр и оба - все сошлось - один камремонт, а другого уже была 5!!!! капиталка
поэтому он на взлете как то боком бежит по собачьи и тянет его с полосы все время, а при вкл ПФ лови его чтоб с полосы не скинуло... у еще и время вкл ПФ разное, доходило до 2сек, но для ИАС - это в норме...
Мера не экономическая Сергей, а ресурсная - так если поставить Т4 правильную, то продления ему ТЭЧ уже не даст - на завод ему надо, а так можно сделать +50 часов ресурса, а ввиду вообще отсусттвия двигалей, то еще +50 Итого лишние 100 часов ресурса и всем пофиг, что он имеет повышенный расход топлива и не тянет ваще
если верить выше написанному - тогда Т4 должна быть одинаковая на всех движках после - ремонта ну или немного отличаться...
АДНАКО не раз приходилось летать на самолета, где на одном движке разрешенная Т4 690гр, на другом едва тяне на 610 - берем формуляр и оба - все сошлось - один камремонт, а другого уже была 5!!!! капиталка
поэтому он на взлете как то боком бежит по собачьи и тянет его с полосы все время, а при вкл ПФ лови его чтоб с полосы не скинуло... у еще и время вкл ПФ разное, доходило до 2сек, но для ИАС - это в норме...
Мера не экономическая Сергей, а ресурсная - так если поставить Т4 правильную, то продления ему ТЭЧ уже не даст - на завод ему надо, а так можно сделать +50 часов ресурса, а ввиду вообще отсусттвия двигалей, то еще +50 Итого лишние 100 часов ресурса и всем пофиг, что он имеет повышенный расход топлива и не тянет ваще
OTK> А вот после того как он прошел испытания, по бюллетеню снижались Т4 и Пт. На всех двигателях. Это последняя операция на стенде перед консервацией. В эксплуатацию двигатель шел с заниженными параметрами. Мера чисто экономическая. Чтобы не напрягать двигатель в мирное время.
почему тогда эту меру применяли последовательно после каждого кап ремонта, а не снижали температуру сразу на новых двигателях?
почему тогда эту меру применяли последовательно после каждого кап ремонта, а не снижали температуру сразу на новых двигателях?
нету подписи!
OTK>> А вот после того как он прошел испытания, по бюллетеню снижались Т4 и Пт. На всех двигателях. Это последняя операция на стенде перед консервацией. В эксплуатацию двигатель шел с заниженными параметрами. Мера чисто экономическая. Чтобы не напрягать двигатель в мирное время.
elevon> почему тогда эту меру применяли последовательно после каждого кап ремонта, а не снижали температуру сразу на новых двигателях?
Тоже самое и на новых. Ничем не отличалось. Бюллетень был обязательным для всех. Если по какой-то причине не сделали после изготовления, обязаны были снизить при установке двигателя в эксплуатации. Только я таких не помню.
elevon> почему тогда эту меру применяли последовательно после каждого кап ремонта, а не снижали температуру сразу на новых двигателях?
Тоже самое и на новых. Ничем не отличалось. Бюллетень был обязательным для всех. Если по какой-то причине не сделали после изготовления, обязаны были снизить при установке двигателя в эксплуатации. Только я таких не помню.
All take-offs are optional, all landings are mandatory.
chetbor> ОТК
chetbor> если верить выше написанному - тогда Т4 должна быть одинаковая на всех движках после - ремонта ну или немного отличаться...
На 55/55Б/77 так и было. Разница была 10-15ºС, не больше. А через мои руки их прошло не десятки, несколько сотен.
chetbor> АДНАКО не раз приходилось летать на самолета, где на одном движке разрешенная Т4 690гр, на другом едва тяне на 610 - берем формуляр и оба - все сошлось - один камремонт, а другого уже была 5!!!! капиталка
chetbor> поэтому он на взлете как то боком бежит по собачьи и тянет его с полосы все время, а при вкл ПФ лови его чтоб с полосы не скинуло... у еще и время вкл ПФ разное, доходило до 2сек, но для ИАС - это в норме...
Вот уж не ожидал такого от АЛ21
chetbor> Мера не экономическая Сергей, а ресурсная - так если поставить Т4 правильную, то продления ему ТЭЧ уже не даст - на завод ему надо, а так можно сделать +50 часов ресурса, а ввиду вообще отсусттвия двигалей, то еще +50 Итого лишние 100 часов ресурса и всем пофиг, что он имеет повышенный расход топлива и не тянет ваще
Так продление ресурса и есть экономическая мера. Расходы то на ремонт меньше из-за того что он лишние 50 часов молотит.
Но это на АЛ21.
На 55/77 продления ресурса не было, несмотря на снижение. Но считалось что из-за более низкой температуры, будет меньше износ горячей части и соответственно дешевле ремонт из-за меньшей отбраковки изношенных деталей при последующем ремонте. При повышенной надежности в эксплуатации, правда за счет снижения характеристик.
chetbor> если верить выше написанному - тогда Т4 должна быть одинаковая на всех движках после - ремонта ну или немного отличаться...
На 55/55Б/77 так и было. Разница была 10-15ºС, не больше. А через мои руки их прошло не десятки, несколько сотен.
chetbor> АДНАКО не раз приходилось летать на самолета, где на одном движке разрешенная Т4 690гр, на другом едва тяне на 610 - берем формуляр и оба - все сошлось - один камремонт, а другого уже была 5!!!! капиталка
chetbor> поэтому он на взлете как то боком бежит по собачьи и тянет его с полосы все время, а при вкл ПФ лови его чтоб с полосы не скинуло... у еще и время вкл ПФ разное, доходило до 2сек, но для ИАС - это в норме...
Вот уж не ожидал такого от АЛ21
chetbor> Мера не экономическая Сергей, а ресурсная - так если поставить Т4 правильную, то продления ему ТЭЧ уже не даст - на завод ему надо, а так можно сделать +50 часов ресурса, а ввиду вообще отсусттвия двигалей, то еще +50 Итого лишние 100 часов ресурса и всем пофиг, что он имеет повышенный расход топлива и не тянет ваще
Так продление ресурса и есть экономическая мера. Расходы то на ремонт меньше из-за того что он лишние 50 часов молотит.
Но это на АЛ21.
На 55/77 продления ресурса не было, несмотря на снижение. Но считалось что из-за более низкой температуры, будет меньше износ горячей части и соответственно дешевле ремонт из-за меньшей отбраковки изношенных деталей при последующем ремонте. При повышенной надежности в эксплуатации, правда за счет снижения характеристик.
All take-offs are optional, all landings are mandatory.
Это сообщение редактировалось 04.04.2008 в 05:27
Я тоже не ожидал, что АЛ-21 кроме того, что экономичнее по Су чем Р-29, так теперь оказывается на нем и продления ресурса не было .... это тогда ацстой выходит..дык
Неее, хороший аналог вышел из J79 - молодец Люлька
Неее, хороший аналог вышел из J79 - молодец Люлька
chetbor> Я тоже не ожидал, что АЛ-21 кроме того, что экономичнее по Су чем Р-29, так теперь оказывается на нем и продления ресурса не было .... это тогда ацстой выходит..дык
chetbor> Неее, хороший аналог вышел из J79 - молодец Люлька
Дык, если апосля каджого ремонта Т4 снижать, продлевать можно до бесконечности..
Да вот только мы при планировании не сильно голову забивали, какой самоль ведущим ставить, а какой-ведомым..весь ацтой примерно одинаков был..
chetbor> Неее, хороший аналог вышел из J79 - молодец Люлька
Дык, если апосля каджого ремонта Т4 снижать, продлевать можно до бесконечности..
Да вот только мы при планировании не сильно голову забивали, какой самоль ведущим ставить, а какой-ведомым..весь ацтой примерно одинаков был..
Вов, как я понят снижали и там и там - просто у одного продлевали у другого нет.
Борь, а у АЛ-21 наверное продлевать начали ресурс в 90-х ? тогда же когда и для планеров волевым решением ресурс в два раза увеличивали, когда с движками новыми проблеммы начались? Р-29 по естественным причинам в таком продлении не нуждался уже. такие вот мои мысли
Борь, а у АЛ-21 наверное продлевать начали ресурс в 90-х ? тогда же когда и для планеров волевым решением ресурс в два раза увеличивали, когда с движками новыми проблеммы начались? Р-29 по естественным причинам в таком продлении не нуждался уже. такие вот мои мысли
нету подписи!
elevon> Вов, как я понят снижали и там и там - просто у одного продлевали у другого нет.
Читаем ОТК
>Руководство по ремонту только одно и единое. И >требования на ремонт одинаковые независимо от того >1-й, 2-й или 10-й ремонт. При сдаточных испытаниях >он должен показать одинаковые параметры и по Т4, и >по тяге, и по Пт, и по расходу... По всему. >Независимо от того какой это ремонт.
А теперя Четбора
>АДНАКО не раз приходилось летать на самолета, где >на одном движке разрешенная Т4 690гр, на другом >едва тяне на 610 - берем формуляр и оба - все >сошлось - один камремонт, а другого уже была 5!!!! >капиталка
Читаем ОТК
>Руководство по ремонту только одно и единое. И >требования на ремонт одинаковые независимо от того >1-й, 2-й или 10-й ремонт. При сдаточных испытаниях >он должен показать одинаковые параметры и по Т4, и >по тяге, и по Пт, и по расходу... По всему. >Независимо от того какой это ремонт.
А теперя Четбора
>АДНАКО не раз приходилось летать на самолета, где >на одном движке разрешенная Т4 690гр, на другом >едва тяне на 610 - берем формуляр и оба - все >сошлось - один камремонт, а другого уже была 5!!!! >капиталка
Вов, читай внимательно и до конца: ОТК: "... вот после того как он прошел испытания, по бюллетеню снижались Т4 и Пт. На всех двигателях" - снижали Т4 на всех движках и на Р-29 и на Ал-21, только у АЛ-21 ресурс продлевали, почему продлевали я написал свои мысли
нету подписи!
elevon>> почему тогда эту меру применяли последовательно после каждого кап ремонта, а не снижали температуру сразу на новых двигателях?
OTK> Тоже самое и на новых. Ничем не отличалось. Бюллетень был обязательным для всех. Если по какой-то причине не сделали после изготовления, обязаны были снизить при установке двигателя в эксплуатации. Только я таких не помню.
все же позанудствую.
почему температура снижалась последовательно после каждого ремонта?
OTK> Тоже самое и на новых. Ничем не отличалось. Бюллетень был обязательным для всех. Если по какой-то причине не сделали после изготовления, обязаны были снизить при установке двигателя в эксплуатации. Только я таких не помню.
все же позанудствую.
почему температура снижалась последовательно после каждого ремонта?
нету подписи!
elevon> Вов, читай внимательно и до конца: ОТК: "... вот после того как он прошел испытания, по бюллетеню снижались Т4 и Пт. На всех двигателях" - снижали Т4 на всех движках и на Р-29 и на Ал-21, только у АЛ-21 ресурс продлевали, почему продлевали я написал свои мысли
Да это ты невынимателен..
Кароче:
-на Р-29 незначительно снижали Т4 относительно боевого режима.. на всех без исключения..как снизили на новом, такая она и осталась независимо от количества ремонтов и "налёта"
-на АЛ тоже самое, только с каждым ремонтом понижали есчё..и разница доходила до 80гр..(по Четбору)
Так понятно? Разницу осчусчаешь?
Да это ты невынимателен..
Кароче:
-на Р-29 незначительно снижали Т4 относительно боевого режима.. на всех без исключения..как снизили на новом, такая она и осталась независимо от количества ремонтов и "налёта"
-на АЛ тоже самое, только с каждым ремонтом понижали есчё..и разница доходила до 80гр..(по Четбору)
Так понятно? Разницу осчусчаешь?
elevon> все же позанудствую. почему температура снижалась последовательно после каждого ремонта?
Блин, да где ты такое прочитал? ОТК как раз пишет, что не снижалась после ремотов...снижалась тока на новом и оставалась постоянной..
Про снижение после капиталок Четбор глаголит..
почему температура снижалась последовательно после каждого ремонта?Блин, да где ты такое прочитал? ОТК как раз пишет, что не снижалась после ремотов...снижалась тока на новом и оставалась постоянной..
Про снижение после капиталок Четбор глаголит..
Зеро> А ваще, с темы пытаешься плавно съехать...
Зеро> Про откаты, правительства, про кристально честных управленцев Сухого и ворюг с Мига базар пошёл..
Зеро> Мож это и так, я не знаю..тебе наверна больше известно..родственники у меня на Миге не работают, поэтому ответить за базар я тебя не требую..(доказательства, ссылки итд)...могут другие потребовать.если ляпнешь подобное в неподходящем месте.
Зеро> А здесь можно "гнать" бездоказательно.
Зеро> Так вот..спор у нас был о том, чей самолёт лучше, а не правительства и правление КБ.
Зеро> И сама История нам доказала..Миги в строю (и совершенно неважно, в какой стране) модернизируются как по БРЭО так и по движку...и опытный образец бороздит пятый океян.
Зеро> А твоя любимая труба никому нах не нужна и модернизации не поддаётся..
Зеро> Што и требовалось доказать..
Зеро> А ты..про откаты мигарей и честность сухарей...нам это неинтересно..это сплетни, а Миг с новым движком в вохдухе-и это факт.
Кароче,Вова!
Ты попросил меня тебе ответить-я тебе и отвечал.
Остальным это и неинтересно,как и мне.
Если бы реанимировали бы Су-17м2.3.4-особой бы радости у меня это бы не вызвало и такого вот как у вас щенячьего восторга,как сейчас про МиГарик.
Веление времени,аднака.
А что касается того времени,то Су-17м2,м3,м4--на голову выше МиГ-27ёпртсклмнд.
Это и так всем уже и давно панятна(не отхожу от темы,как видишь).
Зеро> Про откаты, правительства, про кристально честных управленцев Сухого и ворюг с Мига базар пошёл..
Зеро> Мож это и так, я не знаю..тебе наверна больше известно..родственники у меня на Миге не работают, поэтому ответить за базар я тебя не требую..(доказательства, ссылки итд)...могут другие потребовать.если ляпнешь подобное в неподходящем месте.
Зеро> А здесь можно "гнать" бездоказательно.
Зеро> Так вот..спор у нас был о том, чей самолёт лучше, а не правительства и правление КБ.
Зеро> И сама История нам доказала..Миги в строю (и совершенно неважно, в какой стране) модернизируются как по БРЭО так и по движку...и опытный образец бороздит пятый океян.
Зеро> А твоя любимая труба никому нах не нужна и модернизации не поддаётся..
Зеро> Што и требовалось доказать..
Зеро> А ты..про откаты мигарей и честность сухарей...нам это неинтересно..это сплетни, а Миг с новым движком в вохдухе-и это факт.
Кароче,Вова!
Ты попросил меня тебе ответить-я тебе и отвечал.
Остальным это и неинтересно,как и мне.
Если бы реанимировали бы Су-17м2.3.4-особой бы радости у меня это бы не вызвало и такого вот как у вас щенячьего восторга,как сейчас про МиГарик.
Веление времени,аднака.
А что касается того времени,то Су-17м2,м3,м4--на голову выше МиГ-27ёпртсклмнд.
Это и так всем уже и давно панятна(не отхожу от темы,как видишь).
Пензы!Все на борт!
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 29.03.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 29.03.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
