Су-17 и МиГ-27 вопрос к летчикам 10

То Зеро: на том снимке как раз вариант на перегонку и запечатлён. Баки не снимали по причине, чтобы техсостав не маялся по тревоге их подвешивать, а так запаса хватало чтобы зону малую и на полигон с крючка сходить в комплексе.

Ваще та... ентот снимок Ваш покорный слуга запостил( см. подпись) когда гираиченские Сухари пытались предать обструкции славное боевое прошлое ZERO по изничтожению вредоносных баркасоффф...
Вот тя и бросил вариянт антибаркасной СУшки - полны подвески бидонов, чтобу на расстояние прямой видимости от берега отойти. А поскольку на подвеску вооружения местов ужо нет, да и БК к бортовой артиллерии вес карасину съел, остаецо колесом мятежныи мачты-ванты громить...
По Чкаловски пля... "полк таранящих банбардирофщикаф"

ну а поповоду всех этих вот мол у нас самоль летат и садица хоть на крыле 45 или там 63 возникат мысль а нахрен было городить огорот с машущими АНО(елеронами) ??? можна было и линию су-7 развивать ,ставить двигун ал-21 , комплексы всякие.
На миг-23\27 изменяемая стреловидность -РАБОТАЕТ ,а вот на су-17 она вроде как для того "чтоб была".

Ну большое БАно или маленькое - судить не мигарикам
Я например это прочувствовал когда еще курсантом был - вывозная на Су-7у, сам летать на Су-17, минус 50-60км по глиссаде ой как чувствуется...., так что правильно ПО сделал - быстро и надежно...

Теперь про убранное крыло - глядим Руковдство по дальности и продолжительности и выясняем, чтобы далеко летать на высотах ниже 2000м - крыло надо задвигать назад до упора и СПОКОЙНО ЛЕТЕТЬ, хоть на преступно малой
А что то тяжко представить на преступно малой МиГ с убранным до самой попы крылом и еще с АБ - как выглядим самолет понятно, да как летит помоему тоже понятно, можно сказать что ваще крыло 72 - это чтоб укрытие большое нес строить

Были проекты всунуть АЛ-21 в Су-7 на экспорт - движков не хватало банально и идея умерла
а жаль матчать была полный упс, Су-7 и так имел тяговооруженность под 0,8, а с таким двигуном и малым расходом - ее-мае , что творить можно было бы...

Согласен назначения редахтура дивизионной многотирашки тчк)))
Вместе с замкомдивой будим проводить курсы с зачетами по практической аэродинимике, взлетно-посадочным характеристикам и боевому маневрированию при попытке прорыва ПВО в СМУ под одеялом тчк...)))

Всем здадь размеры противогазоф зпт 07.06.08 прибыть на построение в портупеях тчк
Находящемуся в командирофках л/с (ХАН, ОТК, СЛОН) оставить боезапас в герметических флягах тчк

Здравствуйте!
Если не возражаете присоединюсь к Вашему спору, думаю имею полное право, так-как умудрился полетать на обоих типах.

avalon365
Добро пожаловать, рады знакомству!

Расскажи вкратце, где пришлось бывать на наших славных самолетах?

Пополнение прибыло, осталось выяснить в какую аэ пойдет прибывший..:)

Та начбоем его надо выдвинуть

Кста...о СУхаревском просторном кибинете..
..."Значительный объем кабины Су-17 позволил ОКБ Сухого предложить перспективную модификацию самолета для Авиации ВМФ. Кресла пилота и летнаба располагались не по традицоной, для данного типа, "тандемной" схеме, а "бок о бок".
Был создан макет кабины и полным ходом шла подготовка ЛЛ. НО грянула..."

В 82 закончил на мигах-21 Борисоглебское ВВАУЛ, должен был попасть в Степь на Миг-27, но в Чите переиграли и направили в Борзю в 101 Орап на только, что полученные Су-17м3р, мечтал полетать на Миг-27 изучали весь четвёртый курс, а тут такой облом.С нами попали истребители из Чернигова четверо хлопцев, вот они плевались поначалу, рвались крутить голова-попа, а тут корабль 19 тонн. После переучивания в Липецке приступили к полётам. После 21-го сарай сараем в неумелых руках.Но так-как полк собирали лётчиков по крупицам в основном после Качи и Чернигова, то и стиль был применительно истребительский.Учились летать вместе с самолётами. Была пара испытателей из Ахтубинска, показали нашим командирам, что он может вытворять, а потом и нас научили.Су-17 может летать и на закритических углах атаки и замечательно выходит из крутой спирали, даже штопор не такой уж страшный, главное грамотно действовать. В арабиях доводилось попадать во все вышеназванные неприятности, из штопора вывели на спарке потеряв всего три километра, хотя помню по инструкции необходимо делать кости за борт. Мы с арабёнком испугались, а вдруг не сработает кресло, в моей командировке на двух Су-22 не сработали кресла и лётчики погибли, стояли первые модификации к-36 без букв.Наверное нам повезло, что испугались. Кто летал на сложняк и б\м с кабро знают как легко в верхней точке перетянуть ручку, вот этот арабский мальчик так даванул, что я и ахнуть не успел. Почти аналогичный случай произошёл с мигом-23б , для тех кто летал на сухих -это прототип Миг-27, лётчик негритянской внешности умудрился вывести и спасти самолёт, при разборе полёта его действия противоречили всем законам физики и аэродинамики. Весь материал тогда собрали и отправили куда нужно. К сожалению к тому времени наши любимые аэропланы уже сняли с вооружения.Полетал я и на Кайрах, но его сравнивать с Су-17 первых модификаций просто не корректно по боевым возможностям я думаю Миг-27к круче Су-17м3, Су-17м4 попытались приблизить, но так и не догнали. Миги-27 всех модификаций были в полтора- два раза дороже Сушек, лётчику помогала дорогая аппаратура , а на Су-17 всё зависело от мастерства и подготовки лётчика. Мне неоднократно доводилось наблюдать и самому участвовать как в учениях так и боевых действиях.И могу с уверенностью сказать - этот спор может быть вечным по определению. Оба самолёта прекрасные и сравнивать их можно бесконечно.

обана, так вот кто мешал нам нормально летать... в Борзе
помню помню, только разведчики приступили к полетам, а летом уже с третьим классом ходют, ибашников дразнят... что мы мол те гвардейцы, что насточщие гвардейцы...
орап получил самолеты в самом конце 1981г
Тогда знаешь Вовку Калинкина, он мой сосед был...

так в ряды поклонников передовой матчасти или в труболеты ?

Авалон

Спасибо за рассказ, если можно, еще всяких рассказов и разных.

=Кто летал на сложняк и б\м с кабро знают как легко в верхней точке перетянуть ручку,=

За эти слова сейчас ухватятся мигари, но им тут же ответ:

=на Су-17 всё зависело от мастерства и подготовки лётчика.=

---

Так как все участвующие живы-здоровы, а не общаютсо с нами из зазеркалья...)))))
то выходит, что внимательно следили за углами, не шуровали ногами на малых скоростях и глаза имели слегка округленные, но не квадратные.....

Самое интересное, что ни у одного сухаря не возникало желания зафигачить ногу во время криволинейного полета с большой перегрузкой при подвесных баках.
Но у "испытателей" с мигарей случались такие позывы и их враз переворачивало на спину...
Так мона и куй сломать-то с разбегу http://i026.radikal.ru/0805/34/29aced9422b9.gif [not image]

Вовчик Калинкин мой родной младший брат, погиб под Переясловкой на Су-24 в 90 году, а я Саша получил третий класс не летом а после ЛТУ в апреле месяце 1983 года, У нас в Бэбске налёт был под триста часов, да и в борзе если помнишь нас молодых было всего 8 челов, так-что на смену планировали каждому по боевому, да и спарок хватало, матчасть абсолютно новая почти не ломалась.

К сожалению и наш сухарик переворачивается на взлётном режиме , когда на маленькой скорости после уборки шасси перетянуть ручку на закритический режим за секунду делает полубочку, если вовремя собразить ,то можно и не набрать рот земли. Но как правило самолёт размазывается по бетону, был очевидцем на аэродроме Насосный в 1994 году, лётчик украинец капитан из Качи из наёмников решил облетать самолёт после сборки на заводе, до этого никогда не летал на Сухих, упал под украинскую Мрию привёзшую оружие с Украины. Все азеры кинулись собирать баксы по всему аэродрому, он до этого повоевал в карабахе и по элементарному подсчёту имел при себе около сотки тысяч гринов. Там пилоты всё своё всегда носили в корсете.Так что опять же всё зависит от натренированности и знании матчасти и особенно аэродинамики.

Может, армяне болт какой засунули в систему управления, про том бардаке?

Судя по цифре, много он там покрошил, могли и охотиться за ним.
А на чем он в Карабахе летал?

---

На "Мрии" много чего мона привезти.....)))))

За вылет платили триста баксов, да хлопцы в основном были с украины, поэтому зачем летать на войну, там можно и в задницу принять, хотя и такие были. Но в основном уходили на предельно-малой в сторону линии фронта и где-то над болотами сбрасывали на невзрыв, всё.Руцкой при выводе наших войск послал десантуру, приказал поломать всё, что можно. Вот и небыло там абсолютно никакого радиолокационного контроля. Так что пилоты делали по пять -шесть вылетов в день, ну и конечно делились бабками с командирами азерами. Которые практически не видели настоящих самолётов.Кроме лётчиков с украины были и настоящие асы, чечены. Если кто когда-то был на ремзаводе в Барановичах, там был ведущий лётчик -испытатель с Су-17.Так вот он хорошо подлатался, но как понимваю бабки ему не помогли- погиб в первую чеченскую, когда наши отбомбили грозный.

avalon365.

Саша, привет. Значит все-таки получилось на форуме зарегистрироваться. Здорово !!

Теперича ждем фоток.....

Авалон
Приятно познакомиться! Но не перегибай. В Барановичах Нач.ЛИС был Белышев, катапультировался из-за отказа ДДВ, потом стал Леденев В.И.,ст. летчиками- испытателями ЛИСа были тогда А.Карпюк и Х.Висенгериев, так вот чеченец Х.М.Висенгериев не погиб тогда, сейчас живет и здравствует, болел правда,занимает высокую должность при Кадырове, на ветке 1гв.апиб иногда на связь выходит его дочка. Кстати по Борзе, ты должен знать Гену Хорхордина и Серегу Сычева,у меня они одно время были, тока в разных полках. Да и Мешавкина ты должон знать, плохо он тогда нас встретил в Борзе, когда мы ему бомберы с СГВ пригнали.
Зеро
Вова, да подьепывает тя народ! Усе знають, что несущие способности прямо-кривого (закрылки по всему крылу) крыла значительно выше, чем стреловидного, да еще вдобавок и высокоплан, че тута пургу гнать? Я уже приводил пример, как влегкую уходили МиГ-23МЛ(А или Д)с 6-ю чугунками с Шинданта, в то время, как Марнеульцы на М3 пыжились и превышение там было (на Эспажмае) 1150м. Летали в основном до 12.00 дня и ночь, а так жара невыносимая.
По крылу 72гр.
Такая же фуйня,что МиГ-27, что Су-24,как мандовохи на энтой стреловидности, тока на Су, чем она больше,тем больше эксплутационная перегрузка, а на МиГе уменьшается. А вообще она нужна "Х"макс., хотя бы для прорыва и отрывов. И еще,когда получали 2 раза в год ЛТО, то летчикам на Су давали обычные шевретовые перчатки,а летчикам на МиГах (23,27) усиленные,на правом большом пальце с двойной кожей и моток черного пластыря. Потому что МиГ летает тока на триммере Р.В. с АПС и САУ, без энтих прибамбасах, уже проблема, а Су могет, тока по строже в управлении становиться. Скоко там на Кайре то АПС штук 16 кажись???
Ну я тута немного при3,14здел, но как говорят- поссать не пернуть! Что свадьба без гармошки!
Дык с 4ПТБ и воевать мона, пушки для чево??? и перегрузка с 600л баками 5ед.

По 72гр.- смотри пост Сани Леонова?????
Да, слежу я и уссыкаюсь иногда, но расцениваю это не как незнания, а как подколки для взвинчивания дисскусий.
Не-а! На машущем крыле, всегда подбирают минимальный угол атаки для данной скорости, какой бы ни был вес и вид подвесок. Тада и дальность будет больше. А стреловидность, как правило, при этом- 16- 20гр.максимум. Обычно 16гр.