Ту-22м3

"Боевые самолёты ВВС России" читаю лётные характеристики Боевой радиус с боевой нагрузкой 12000кг:
-на сверхзвуке 1500-1850км;
-на дозвуке и предельно малой высоте 1500-1650км;
-на дозвуке по смешанному профилю 2410км;
Можно как-то прокомментировать 12000кг-это две дуры Х-22 или 10 Х-15?И можно ли предположить что при размещении нагрузки внутри на револьвере радиус вырастет и если да то насколько?
Радиус на сверхзвуке -это туда и столько же обратно или только ТУДА , а домой на самом экономичном режиме?
Полёт на СМВ-это как , если на машине отсутствует оборудование следования рельефу местности 2 часа вручную или оно всё же есть?

И ещё в каком варианте получается 24тонны нагрузки?Заранее благодарен.

flogger11 :
Да приводятся только типовые нагрузки типа 69 фаб-250(18т) или 8 фаб-1500(12т)-нет ли сжемы подвесок как к примеру для су-24?

yacc
это не от а/к зависит, это просто достаточно редкое (точнее, редко попадаем в него) явление- САТ - clear Air Turbulence - если вспомнить авиаметеорологию, то помнится, фронт промеж теплой и холодной массами располагается наклонно, вдоль него с разных сторон ветер дует в противоположные стороны (в теплой массе южный, в холодной - северный), а в верхней части фронта, этот ветер может достигать весьма больших значений. Вплоть до джет стримов. Так вот, если на той стороне джет стрима (расположенного в верхнем углу теплой массы впритык к холодной), что обращена в сторону теплой массы, скорость достаточно плавно меняется (градиент мал), то на стороне, обращенной к холодной массе, градиент велик. Скорость меняется (сдвиг ветра) достаточно резко. Соответственно, возникают всяческие завихрения и турбулентности. А поскольку наверху влага уже выморожена, то никакими облачными образованиями это не отмечено. Потому невидимо, пока не попадешь в него. Потому и зовется clear air turbulence.
Если кто попадает - Airep докладывает, соответственно, уточняется инфа на метеокартах. Соответственно, при подготовке к маршруту последующие принимают во внимание и принимают меры - обойти или снизить скорость ( точнее, М - чтоб на закритическую не выйти при сдвиге ветра), или еще какие шаги предпринять, чтоб без последствий.

Тут вопросец сразу. Поскольку говорят, что вертолётные вихри хорошо видны на радарах, то почему эти вихри не видны? Или же вертолётные не видны? Я понимаю, что и расстояние играет роль. Но и для вертолётов озвучивали очень большие цифры.

>то почему эти вихри не видны?
визуально не видны. ) радары ГА использует мало, только метеорадары, что осадки обнаруживают с каплями не менее 3мм (если не забыл). Возможно, что-то и обнаруживает САТ, но не припомню такого.

К вопросу обнаружения вихрей от вертушек - хз, не особо представляю механизм, как. Где скачок, конденсация влаги в капли - ну, мобыть. А так.. хз.

>Типа "Кто на нас с Васей?"
)))) прикольно, никогда себя в таком качестве не представлял ))

движущиеся лопасти может?

Не знаю. Тут заявляли неоднократно, что Команч прекратили разрабатывать в том числе и потому, что русские его видят на радарах. Точнее не его, а вихрь, созданный НВ.

я бу понял, если именно его самого - вращающиеся лопасти. Которые не особо стелс-формы/габаритов/структуры.

Как и его предшественника Ту-22 -

Все вышесказанное про дозаправку подтверждает необходимость автоматизировать этот процесс. В космосе автоматическую стыковку осуществили 40 лет назад, 15 лет назад сумели автоматом посадить Буран.
И неплохо бы это осуществить именно на Ту-22м в порядке модернизации.

Ну почему же невыходит автоматизировать дозаправку?
у нас развитие СРНК-21ДВ с оптическим каналом прицеливания
у них программа AARD

Да должно получится автоматизировать при нынешней технике.
Проще, если разделить систему. На конусе-наведение на штангу по курсу и высоте, на штанге маячок и дальномер с выходом на управление РУД самолета. Летчику останется лишь завести самолет в зону дозаправки, которая получится не меньше, если не больше чем у штанги.
Конус не должен быть пассивным, должен быть управляемым аэродинамическими поверхностями, энергию для рулевых машинок можно брать от набегающего потока как на ПТУРС.
Ракеты неплохо самонаводятся на самолеты за секунды, неужели конус не наведется на лазерный маячок на штанге за минуты, а дальномер не сможет управлять двигателем самоля так чтоб подойти с нужной скоростью?